Высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
В этой статье описывается запланированный или строящийся, но ещё не построенный объект или здание.
Информация может меняться по мере поступления новых данных о ходе строительства.
Проекты высокоскоростных железных дорог до 2030 г.

Высокоскоростная магистраль Москва — Санкт-Петербург — строящаяся высокоскоростная железнодорожная магистраль Москва — Санкт-Петербург для движения высокоскоростных поездов. Открытие пассажирского движения по магистрали ожидается в 2028 году[1]. К 2029 году в Санкт-Петербурге планируется завершение строительства терминала ВСМ у Московского вокзала, а также выхода со станции метро «Лиговский проспект-2»[2].

До мая 2013 года планировалась как первая в России высокоскоростная железнодорожная пассажирская магистраль (ВСЖМ-1, ВСМ-1)[3], однако строительство так и не было начато. 27 мая 2013 на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Сочи Президент РФ Владимир Путин объявил о решении построить в 2014—2018 годах первую в России ВСМ Москва — Казань с перспективой продления до Екатеринбурга; ранее планировавшийся проект ВСМ-1 Москва — Санкт-Петербург был отложен на неопределённый срок[4]. В апреле 2019 года Путин поручил возобновить проектирование магистрали, а проект ВСМ Москва — Казань был отложен[5]. Начало проектирования ВСМ Москва — Санкт-Петербург через Великий Новгород протяжённостью 679 км планировалось на 2021 год; ориентировочное начало движения — в 2028 году, время в пути 2 ч 15 мин без учёта остановок[6][7]. Строительство магистрали планируется начать в середине 2025 года[8]. Планируется, что его акционером будет ГУП «Московский метрополитен»[9].

Предпосылки к появлению высокоскоростных специализированных магистралей в СССР

[править | править код]

Идеи строительства в СССР специализированных высокоскоростных железнодорожных линий стали высказываться в конце 1960-х годов. В 1969—1974 гг. по заданию МПС СССР ряд научно-исследовательских и проектных организаций во главе с ЦНИИ МПС (в последующие годы ВНИИЖТ) провели комплекс работ по изучению дальнейших путей повышения скоростей движения на железных дорогах страны. Был сделан вывод, что дальнейшее увеличение скоростей движения поездов может быть достигнуто при специализации линий, основанной на принципе преобладания пассажирского или грузового движения. Одновременно с этим, к рассмотрению предлагался вариант строительства специальной линии «Москва — Юг» протяжённостью 1500—2000 км, в сочетании с реконструкцией главного хода Октябрьской железной дороги для скоростей движения до 200 км/ч; строительство отдельной ВСМ Ленинград — Москва не планировалось[10]. На частично реконструированной Октябрьской железной дороге Москва — Ленинград был пущен с небольшой интенсивностью скоростной электропоезд ЭР200.

В 1987 году при участии Министерства путей сообщения и Государственного комитета по науке и технике было начато проектирование магистралей для скоростей 300—350 км/ч. Головной организацией по изысканиям стал ВНИИЖТ, координатором работ был назначен Е. А. Сотников. Проект предполагал строительство ВСМ «Центр — Юг» (Москва — Крым), на её следующем этапе — включаемую в последнюю, ВСМ «Ленинград — Москва»[11]. В результате исследований была сформулирована Государственная научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт», утверждённая Постановлением Совета Министров СССР № 1474 от 30 декабря 1988 года. Об этом стало известно начальнику Октябрьской железной дороги А. А. Зайцеву, при участии которого головным участком будущей ВСМ, вопреки проекту, было выбрано направление Ленинград — Москва[12].

Разработка и проектирование в XX веке

[править | править код]

На стадии подготовки и первоначальных работ, в годы существования СССР, проект имел различные формы, несколько раз видоизменялся и прошёл следующие этапы в своём развитии[13][14][15]:

  • Первая половина 1960-х годов — первые опыты по эксплуатации скоростной линии Москва — Ленинград (в экспериментальном порядке) показали, что состояние технических средств железнодорожного состава позволяло обеспечить максимальную скорость поездов 160 км/ч. На этой магистрали внедрен бесстыковой путь из тяжёлых рельсов, уложены специально спроектированные для этих целей советскими учёными и конструкторами стрелочные переводы, позволяющие развивать скорость поездов при движении по ним свыше 160 км/ч, — в практике советских дорог такая скорость по стрелкам допускалась впервые. Скоростная линия была оснащена новейшими системами релейной автоматической блокировки, автоматической локомотивной сигнализации, диспетчерского контроля, маршрутно-релейной централизации стрелок. Все переезды на этой линии были оборудованы автоматическими шлагбаумами или заградительной и оповестительной сигнализацией.
  • 1967 год — опыты по развитию на скоростной линии Москва — Ленинград максимальных скоростей пассажирских поездов до 180—200 км/ч. Магистраль Москва — Ленинград стала своего рода производственной лабораторией скоростного движения.
  • 1975 год — научно-технический совет МПС признал целесообразность разработки технико-экономического обоснования проекта по созданию высокоскоростных магистралей.
  • 1978 год — подготовка к созданию линии высокоскоростного движения пассажирских поездов Москва — Ленинград с проектной скоростью движения экспресс-поездов 200 км/ч. Ведутся также исследования по направлению создания специальных высокоскоростных линий в направлениях Москва — Юг. По ряду причин, осуществление проекта было отложено.
  • 1988 год — утверждена Государственная научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт». ВНИИЖТ был подготовен научный проект, в котором было обосновано создание ВСМ.
  • 1988—1990 годы — Ленгипротранс начал работу по подготовке технико-экономического обоснования проекта высокоскоростной магистрали Ленинград — Москва под скорость 300—350 км/ч.
  • Март 1991 год — Государственная экспертная комиссия Госплана СССР признала перспективность разработки ВСМ Ленинград — Москва в качестве самостоятельной научно-технической проблемы. Вопрос о реализации этого проекта поставлен на повестку дня коллегии МПС.
  • 13 сентября 1991 год — Указ Президента РСФСР Б. Н. Ельцина № 120 «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва». Образовано РАО «Высокоскоростные магистрали».
  • Июль 1998 года — президент Б. Ельцин отменил указ «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва».

Стадия предпроектных изысканий (1990)

[править | править код]

На стадии технико-экономических соображений (ТЭС) в 1990 году, проектным институтом Ленгипротранс было рассмотрено 5 вариантов прохождения дороги: Западный, Восточный, Комбинированный, Дальний и Новгородский. В конечном итоге рассматривались Новгородский, Западный и Комбинированный варианты. В процессе согласования трассы с землевладельцами и местными органами власти, а также по опросам населения, Новгородский вариант получил значительно большую поддержку, чем Западный и Комбинированный. При этом администрации Тверской и Московской областей категорически возражали против строительства ВСМ по Комбинированному варианту, а администрация Новгородской области выступала только за Новгородский вариант[16].

Стадия проектирования (1992—1995)

[править | править код]

В 1992 году начальный проект скоростной железной дороги (ТЭО-92, главный инженер проекта К. А. Кочетков) был разработан проектным институтом Ленгипротранс. Летом того же года проект был утверждён Наблюдательным советом РАО «ВСМ», в августе-сентябре документ прошёл экспертизу Экспертного совета при Президенте РФ.

13 сентября 1991 года был подписан Указ Президента РФ № 120 «О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Петербург — Москва». Через три года после этого земли, по территории которых должна была пройти дорога, передали РАО «ВСМ» в бессрочное пользование (912 га земли в Санкт-Петербурге и Ленинградской области, 2196 га в Новгородской области и 36,2 га в Московской области). Проект финансировался из федерального бюджета.

19 октября 1992 года Государственная научно-техническая программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт» была утверждена Приказом Министерства науки, высшей школы и технической политики Российской Федерации № 1094. В качестве направления ВСМ рассматривалась только линия Санкт-Петербург — Москва[17].

Все дополнительные требования государственных экспертиз были рассмотрены подрядчиком и заказчиком, в результате чего был составлен исправленный проект ВСМ (ТЭО-95, главный инженер Л. Н. Данильчик)[18].

Проект ТЭО-95

[править | править код]

Характеристики проекта

[править | править код]

Согласно проекту, длина железной дороги должна была составить 659,1 км, ширина колеи — 1520 мм. Электрификация дороги предусматривалась на переменном токе частотой 50 Гц и напряжением 25 кВ. Маршрутная скорость движения поездов была определена 220—260 км/ч с максимальной эксплуатационной скоростью 300 км/ч, а расчётной — 350 км/ч. В пределах пригородных зон предусматривалась скорость до 200 км/ч[18].

При строительстве дороги предполагалось использовать термоупроченные рельсы марки Р65 с повышенной твердостью поверхности катания, сваренные в плети длиной вплоть до нескольких сот километров и даже неограниченной длины. Реализация скоростей до 350 км/ч требовала ограничения радиуса кривых в плане не менее 7000 м, уклонов в профиле до 24 ‰, упругой осадки насыпи под проходящим поездом — не более 1,5 мм. Ширина междупутья — 4,5 м, ширина земляного полотна — до 13,8 м[19].

ВСМ должна была пройти примерно в 30 км от главного хода Октябрьской железной дороги и в районе городов Тверь и Великий Новгород. На линии предполагалось построить многофункциональные вокзальные комплексы в конечных пунктах, 2 участковые станции с ремонтной базой (Новая Тверь, Мельниково) и 8 промежуточных станций (Обухово-II, Жаровская, Крестцы, Валдай-Скоростная, Граничная, Садва, Логовежь, Высоковск), 19 диспетчерских постов, техническую станцию (депо электроподвижного состава) и парк отстоя электропоездов в Москве[20].

Сообщение по трассе планировалось организовать отечественными высокоскоростными поездами «Сокол-250». Движение поездов намечалось с 6 до 24 часов. Примерный график предполагал отправку экспрессов с конечных пунктов утром (с 6 до 9 часов) и вечером (с 18 до 21 часа) с интервалом через 15 мин., а в период с 9 до 18 часов — через 1—2 часа. Время в пути без остановок должно было составлять 2,5 часа, со всеми остановками и заездом в Новгород — до 4 часов. Ночное время предполагалось использовать для ремонтных и хозяйственных работ[18].

Управление движением высокоскоростных поездов предусматривалось в режиме автоведения с возможностью перехода на ручное управление. Диспетчерский центр управления (ДЦУ) планировалось расположить в Санкт-Петербурге. Движение поездов на перегонах планировалось осуществлять с помощью двухпутной двусторонней автоблокировки без проходных светофоров. В качестве основного средства сигнализации была предложена система АЛСН[21].

Также планировалось построить прилегающую к трассе патрульную автомобильную дорогу для обслуживания магистрали. Окончание строительных работ было запланировано на 1998 год[22].

Одобрение проекта

[править | править код]

В 1995 году проект был принят[23]. К 1997 году планировалось ввести в эксплуатацию участок Санкт-Петербург — Новгород, в 1998 году — Тверь — Москва, к 2000 году — магистраль на всем её протяжении[24].

Строительство

[править | править код]

Из всех работ реально было выполнено только сооружение котлована вблизи Московского вокзала в Санкт-Петербурге.

Отказ от проекта

[править | править код]

Однако, президент Ельцин 1 июля 1998 года подписал Указ № 756 «О признании утратившими силу некоторых указов Президента РФ», в котором говорилось: «Признать утратившими силу Указ Президента РФ от 13 сентября 1991 г. № 120 „О создании высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва“ и пункты 2 и 3 Указа Президента РФ от 17 июля 1992 г. № 786 „О строительстве высокоскоростной пассажирской железнодорожной магистрали Санкт-Петербург — Москва и организации производства электроподвижного состава“»[25]. Работы по реализации проекта не были начаты. Через несколько лет РАО «ВСМ» было признано банкротом и прекратило своё существование; проект не был реализован.

ВСМ в 2004-2013

[править | править код]

Планирование

[править | править код]

В 2004 году министр транспорта РФ Игорь Левитин выступил с инициативой возобновления строительства отдельной высокоскоростной магистрали. Предложение было поддержано президентом ОАО «Российские железные дороги» Владимиром Якуниным.

В 2006 году для осуществления проекта «Российские железные дороги» и «Трансмашхолдинг» создали новую компанию — ОАО «Скоростные магистрали», которая вела предпроектную проработку новой магистрали[26].

При разработке «Обоснования инвестиций» анализировался как «Новгородский», так и «Западный» варианты и в 2009 году ОАО «РЖД» приняло решение изменить трассу ВСМ в пользу «Западного варианта» — параллельно существующему главному ходу Октябрьской железной дороги от Валдая до Санкт-Петербурга и несколько дальше от Великого Новгорода, чем предполагалось ранее; изменение трассы позволило обойти Валдайский национальный парк и Невское газохранилище, избежать пересечения с проектируемой скоростной автомагистралью, а также сократить линию примерно на 40 километров.

16 марта 2010 года был подписан Указ Президента РФ № 321 «О мерах по организации движения высокоскоростного железнодорожного транспорта в Российской Федерации». Проведена презентация ВСМ, на которой были озвучены её предполагаемые характеристики: протяжённость — 660 км, время прохождения — 2,5 ч, скорость — до 400 км/ч, объёмы перевозок — до 42 пар поездов в сутки и до 14 млн пассажиров в год.

Старший вице-президент «РЖД» В. И. Решетников сообщал, что стоимость строительства высокоскоростной магистрали оценивается согласно проекту в 30 млрд $.[27]

20 октября 2011 года «РЖД», совместно с компанией «Скоростные магистрали», презентовали новый проект высокоскоростной железнодорожной магистрали; «РЖД» планировало провести тендер на строительство магистрали в 2011 году[28]. Строительством новой магистрали должна была заниматься компания «Скоростные магистрали», окончание строительства планировалось на 2017 год[26]

Строительство

[править | править код]

Практической деятельности по проекту осуществлено не было

Отказ от проекта

[править | править код]

27 мая 2013 года на совещании о перспективах развития высокоскоростного железнодорожного сообщения в Сочи Президент РФ Владимир Путин объявил о решении построить в 2014—2018 годах первую в России ВСМ Москва — Казань с перспективой продления до Екатеринбурга. Ранее планировавшийся проект ВСМ Москва — Санкт-Петербург отложен на неопределённый срок[4].

Текущий проект

[править | править код]

Предпосылки

[править | править код]

Предполагалось, что социально-экономические выгоды от ВСМ более чем вдвое превысят затраты, необходимые на его реализацию. Кроме того, предполагалось, что проект значительно повысит инвестиционную привлекательность районов, прилегающих к магистрали, а также обеспечит сокращение времени в пути и снижение смертности на автотранспорте (за счёт перераспределения пассажиропотока), улучшит транспортную доступность регионов и мобильность населения, создаст новые рабочие места[29]. Помимо этого, строительство высокоскоростной магистрали могло позволить вернуть грузовые перевозки на главный ход Октябрьской железной дороги, чем уменьшить их издержки.

Планирование

[править | править код]

В феврале 2019 года «привлекательным и актуальным» назвал проект курирующий вице-премьер Максим Акимов[30].

В апреле 2019 года В. Путин поддержал предложение врио губернатора Санкт-Петербурга Александра Беглова и гендиректора «РЖД» Олега Белозёрова о возобновлении проектирования ВСМ Москва — Санкт-Петербург[31]. В мае 2019 руководитель кластера «Российский Маглев» Анатолий Зайцев заявил, что, возвращаясь к строительству ВСМ Москва — Санкт-Петербург, стоит говорить только о магнитолевитационной трассе, добавив при этом, что другой подход будет шагом назад[32]. В июне 2019 вице-премьер РФ Максим Акимов отметил, что самая сложная задача — обеспечить для магистрали «заход в город»[33].

В августе 2020 года замглавы Минтранса России Владимир Токарев объявил о том, что первый пассажирский состав высокоскоростного поезда поедет по магистрали Москва — Санкт-Петербург в декабре 2026 года.[34]. Строительство высокоскоростной магистрали Москва — Санкт-Петербург планировалось начать в 2021 году.[35]

В 2021 году предполагалось заключение между РЖД и «Уральскими локомотивами» договора на поставку и обслуживание на протяжении жизненного цикла 42 электропоездов, которые на первом этапе должны эксплуатироваться на ВСМ Москва — Санкт-Петербург. «Уральские локомотивы» планировали обеспечить производство электропоездов с уровнем локализации до 80 % и их дальнейшее сервисное обслуживание[36].

Также, в ноябре 2021 года стало известно, что правительство России рассматривало возможность отказа от строительства ВСМ в пользу усовершенствования и наращивания скоростей на действующей линии между Москвой и Санкт-Петербургом[37].

В августе 2023 года президент России В. Путин заявил о наступлении момента для реализации проекта ВСМ между Москвой и Санкт-Петербургом. По информации Минтранса, у проекта есть потенциальные инвесторы, например, Алексей Мордашов[38]. 17 августа 2023 на сайте Кремля опубликовали схему национального проекта[39], согласно ей, вторым этапом станет дорога из Москвы до Екатеринбурга (через Нижний Новгород и Казань); третьим — между столицей и Воронежем. Далее высокоскоростная магистраль свяжет Воронеж, Ростов-на-Дону и Адлер.

В марте 2024 года был озвучен план строительства высокоскоростных ж/д магистралей: первым должен был быть участок Москва — Санкт-Петербург, далее планировалось строительство магистрали на маршрутах Москва — Екатеринбург, Москва — Адлер, Москва — Минск и Москва — Рязань.[40][41]

По требованию В. Путина в июле 2025 года Виталий Савельев озвучил срок окончания экспертизы всего проекта - 15 сентября 2025 года.[42] В. Путин назначил ответственным за сроки О. Белозерова и М. Мишустина [43].

Лишь в августе 2025 года, спустя год после подписания контракта и старта строительства, был утвержден проект одного из участков пути, длиной 54,6км от Зеленограда до Высоково, что могло позволить начать работы. Предполагалось, что к концу 2027 года будет готов участок длиной 129 километров от Зеленограда до Твери.[44]

Главгосэкспертиза к настоящему времени не дала положительного заключения о проекте.

Бюджет проекта

[править | править код]

В июне 2019 вице-премьер РФ Максим Акимов предварительно оценил строительство в 1,5 трлн рублей[33].

В 2023 году строительство ВСМ оценивалось в 1,7 трлн рублей. Минтранс заявил, что данный проект будет самоокупаемым и не потребует поддержки из госбюджета[38].

В июне 2024 года власти сообщили, что общая стоимость строительных работ ВСМ установлена в размере 1,755 триллиона рублей[45].

В апреле 2024 года Владимир Путин подписал указ о выделении в 2025 году из ФНБ на строительство ВСМ не менее 300 млрд рублей. С 2024 по 2028 год на выкуп земельных участков планируют выделить грант в 28,5 млрд рублей. До 2028 года Москва планирует профинансировать строительство ВСМ на сумму не менее 150 млрд руб, Московская область — 20 млрд, Санкт-Петербург — 30 млрд, Ленинградская область — 10 млрд рублей, Новгородская — 6 млрд руб., Тверская — 5 млрд руб.[46]

К середине 2024 года стало известно, что стоимость проекта выросла до 2 349 миллиардов рублей[47][48].

9 июля 2024 года стало известно, что «Российские железные дороги» в 2024 году планировали вложить 12 млрд рублей в подготовительные работы для строительства высокоскоростной железнодорожной магистрали Москва — Санкт-Петербург[49].

Заключенные контракты

[править | править код]

Реализация проекта планировалась по схеме государственно-частного партнёрства на основе контракта жизненного цикла: государство оплачивает сервис с момента запуска проекта в эксплуатацию и выполняет её ежегодно в течение всего жизненного цикла объекта при обязательном выполнении измеряемых функциональных критериев (таких, как время в пути, доступность магистрали, количество опозданий, количество сбоев, аварий). В свою очередь, государство гарантирует подрядчику, что в случае предоставления сервиса оплата будет производиться регулярно[50].

15 апреля 2024 года был подписан договор между ОАО «РЖД» и АО «Уральские локомотивы» (входит в «Синара—Транспортные машины», СТМ) на изготовление, сертификацию и поставку двух головных образцов высокоскоростного подвижного состава для ВСМ Москва — Санкт-Петербург[51].

Разрабатываемый пассажирский высокоскоростной электропоезд «Белый кречет»

5 июля 2024 года премьер-министр России Михаил Мишустин подписал концессионное соглашение по строительству ВСМ Москва — Санкт-Петербург[52].

В августе 2024 года состоялась церемония подписания договоров на поставку 41 электропоезда для высокоскоростной железнодорожной магистрали между производителем «Уральские локомотивы», лизинговой компанией АО «ГТЛК» и компанией-концессионером ООО «ВСМ Две Столицы». Также был подписал договор лизинга между ООО «ВСМ Две Столицы» и АО «ГТЛК»[53].

Отчуждение земель

[править | править код]

Для строительства магистрали в границах Петербурга и Ленинградской области планировалось выкупить 217 земельных участков к марту 2026 года.[54]

Строительство

[править | править код]

О начале строительства магистрали было объявлено В. Путиным 14 марта 2024 года[55][56]. Было начато строительство ввода высокоскоростной магистрали в Москву[57].

План строительства

[править | править код]

На протяжении самой магистрали планируется строительство более 250 искусственных сооружений.

На вводе ВСМ в Москву (V—VI пути Москва-Пассажирская — Крюково) планировалось перестроить для совместного использования с ВСМ три имеющиеся остановочных пункта: Рижская, Петровско-Разумовская и Крюково[57].

Было обещано завершение строительства моста в Химках до конца 2024 года[58].

Собирались начать строительство ввода магистрали в Санкт-Петербург. III—IV пути участка Санкт-Петербург-Главный — Санкт-Петербург-Сортировочный-Московский планировали приспособить для высокоскоростного движения. Также планировали перестроить остановочный пункт Обухово и пассажирскую техническую станция Обухово II[59].

По состоянию на середину 2025, спустя год, после объявления о старте строительства В. Путиным, не создана производственная база. Для строительства пути необходимы безбалластные плиты, которые должны поставляться с несуществующего в 2025 году завода в Нижнем Новгороде. Для испытаний требуются поезда, для производства которых в 2025 году не существует цехов.[44]

Выполненные работы

[править | править код]

В рамках проекта ВСМ шло так и не завершившееся строительство железнодорожного моста в Химках, где 3 августа 2024 года завершена надвижка самого большого пролёта железнодорожного моста через канал имени Москвы, общая длина моста из девяти пролётов — 399 м, вес металлоконструкций — 3953 т. [58].

Испытания

[править | править код]

Старт эксплуатации

[править | править код]

Характеристики реализуемого проекта

[править | править код]

Запланированные раздельные пункты и география маршрута

[править | править код]

Проектом "ВСМ 2004-2013" на скоростной магистрали предусматривались станции: Высоковск, Новая Тверь, Логовежь, Граничная, Окуловка, Малая Вишера, Мельниково, Тосно[60]. Для обеспечения безопасности движения поездов на расстоянии 25—30 км от станций планировалось расположить диспетчерские посты, закрытые для пассажирских операций. Посты должны были иметь два съезда между главными путями, к некоторым из них могли бы примыкать тупиковые пути для путевой техники и соединительные ветви для связи с общей сетью железных дорог[61].

Проект 2021 года на скоростной магистрали предусматривал первоначально станции Высоковск, Новая Тверь, Логовежь, Садва, Выползово, Окуловка, Великий Новгород, Жарковская[62].

По состоянию на март 2024 предусмотрены остановки Москва-Пассажирская (Ленинградский вокзал) (Москва), Рижская (Москва), Петровско-Разумовская (Москва), Зеленоград-Крюково (Москва), Высоково (Московская область), Новая Тверь (Тверская область), Логовежь (Тверская область), Садва (Тверская область), Выползово (Тверская область), Валдай (Новгородская область), Горки (Новгородская область), Великий Новгород (Новгородская область), Тигода (Новгородская область), Жаровская (Ленинградская область), Обухово-2 (Санкт-Петербург), Санкт-Петербург-Главный (Московский вокзал) (Санкт-Петербург)[63].

Запланированные технические параметры

[править | править код]

Высокоскоростные поезда при скоростях до 400 км/ч будут преодолевать 679 км за 2,25 ч.

  • Минимальный радиус кривых участков пути — 4000 м, максимальный — 10 000 м для скорости до 400 км/ч.
  • Для ВСМ-1 разработана конструкция безбалластного верхнего строения пути (БВСП) для скоростей движения поездов до 400 км/ч. Конструкция состоит из следующих элементов: бесстыковые рельсовые плети из рельсов марки Р65; упругие промежуточные скрепления; несущая подрельсовая плита заводского изготовления; самоуплотняющийся бетон; основание в виде плиты фундамента.
  • Ширина основной площадки земляного полотна на перегонах составляет 12,2 м, которая определяется из условия обеспечения расстояния между осями главных путей 5 м и размещения в пределах основной площадки лотков для укладки кабелей СЦБ на минимальном расстоянии от оси пути 3,25 м. При безбалластной конструкции верхнего строения пути основная площадка принимается горизонтальной в пределах плит основания БВСП. Остальная часть основной площадки земляного полотна устраивается с уклоном 40 % в полевую сторону. Земляное полотно состоит из первого защитного слоя, второго защитного слоя и грунта тела насыпи.
  • Минимальный интервал между высокоскоростными поездами на перегонах — 10—15 минут.

Электроснабжение:

  • На участке Обухово-2 — Алабушево применяется система электроснабжения переменного тока напряжением 2x25 кВ,
  • на входах в Москву (участок Москва — Алабушево) и Санкт-Петербург (участок Санкт-Петербург-Главный — Обухово-2) применена система электроснабжения постоянного тока напряжением 3 кВ.

Запланированный пассажиропоток

[править | править код]

По расчетам Минтранса в 2020 предполагалось, что на четвёртый год эксплуатации ВСМ пассажиропоток суммарно составит 23,3 млн человек[34].

Перспективы

[править | править код]

Социально-экономические эффекты и экологическое воздействие

[править | править код]

Среди краткосрочных социально-экономических эффектов от создания ВСМ отмечаются[64]:

  • поступление дополнительных налоговых отчислений при привлечении местных строительных и сервисных компаний, созданий новых рабочих мест;
  • появление новых рабочих мест на период строительства;
  • нарушение сложившейся транспортной системы.

Среди долгосрочных социально-экономических эффектов от создания ВСМ отмечаются[64][65]:

  • повышение мобильности населения;
  • повышение уровня комфорта и безопасности (по сравнению с другими видами транспорта);
  • объединение крупных городов в единую агломерацию и стимулирование развития экономики страны;
  • формирование мультимодальных транспортных систем совместно с авиасообщением, пригородными поездами и общественным городским транспортом.

Создание ВСМ окажет долгосрочное негативное воздействие на окружающую среду[66]:

  • несущественное долгосрочное воздействие на физическую среду (выбросы загрязняющих веществ, шумовое загрязнение, электромагнитное воздействие, загрязнение вод);
  • существенное долгосрочное воздействие на биологическую среду (негативное воздействие на почвы, растительность, животный мир).

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ В кабмине подписали все финансовые соглашения проекта ВСМ Москва - Петербург
  2. ↑ В Смольном объяснили, что имели в виду, называя сроки запуска ВСМ
  3. ↑ Проекты ВСМ. ОАО "РЖД". Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 16 марта 2012 года.
  4. ↑ 1 2 РЖД: «Проект высокоскоростной магистрали Петербург — Москва не отменен, а отложен». Online812. 12 июня 2013. Архивировано 18 мая 2018. Дата обращения: 11 марта 2018.
  5. ↑ В скорости и в радости. Решено вернуться к проекту ВСМ Москва—Санкт-Петербург. Коммерснтъ (16 апреля 2019). Дата обращения: 23 апреля 2019. Архивировано 29 марта 2020 года.
  6. ↑ Интерфакс, 16 декабря 2020. Путь между Москвой и Петербургом по скоростной ж/д займет 2 ч 15 мин. Дата обращения: 22 декабря 2020. Архивировано 24 апреля 2021 года.
  7. ↑ На пути встаёт Великий Новгород. Выбран оптимальный маршрут ВСМ Москва — Санкт-Петербург Архивная копия от 11 декабря 2020 на Wayback Machine // Гудок, 11 декабря 2020
  8. ↑ Строительство ВСМ Москва — Санкт-Петербург начнется с середины 2025 года
  9. ↑ Дубликатом обменного груза. Коммерсантъ (8 октября 2024). Дата обращения: 12 октября 2024.
  10. ↑ Гурьев, 2009, с. 12—13.
  11. ↑ Гурьев, 2009, с. 16.
  12. ↑ Гурьев, 2009, с. 19.
  13. ↑ Якунин В. И. В будущее России — с высокой скоростью (электронная книга). — Litres, 2017. — С. 108—109. — 4149 с. — ISBN 5-457-182-894. — ISBN 978-5-91290-167-6. — [Архивировано 15 августа 2016 года.]
  14. ↑ Харланович И. В. Новая техника на железнодорожном транспорте. — М.: Знание, 1978. — С. 56. — 64 с. — (Новое в жизни, науке, технике: Серия «Транспорт», Вып.1). — 39 340 экз.
  15. ↑ Астахов Н. А., Веников В. А., Зуев Э. Н. и др. в 2-х вып. В мире энергетики. Пособие для слушателей народных университетов технического прогресса: в 2-х вып. Вып. 2. — М.: Знание, 1967. — С. 74—126. — 13 300 экз.
  16. ↑ Гурьев, 2009, с. 129—130.
  17. ↑ Гурьев, 2009, с. 123.
  18. ↑ 1 2 3 Гурьев, 2009, с. 127.
  19. ↑ Гурьев, 2009, с. 131—132.
  20. ↑ Гурьев, 2009, с. 127—128.
  21. ↑ Гурьев, 2009, с. 131.
  22. ↑ Ред. Боравская Е. Н., Шапилов Е. Д. Государственная программа «Высокоскоростной экологически чистый транспорт» // Скоростной и высокоскоростной железнодорожный транспорт. — 2001. — Т. 1. — С. 98—102.
  23. ↑ Высокоскоростная магистраль Москва-Санкт-Петербург экспертизу проскочила. Паровоз ИС. Архивировано 12 июля 2012 года.
  24. ↑ Гурьев, 2009, с. 145.
  25. ↑ Гурьев, 2009, с. 185.
  26. ↑ 1 2 Назван срок строительства новой железной дороги Москва - Петербург. Lenta.ru. Архивировано 22 марта 2019. Дата обращения: 11 марта 2018.
  27. ↑ https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?id=92039&accessible=true
  28. ↑ РЖД в 2011 г. проведут тендер на строительство высокоскоростной магистрали Москва-Петербург. РЖД-Партнер (6 июля 2010). Дата обращения: 11 марта 2018.
  29. ↑ Высокоскоростная магистраль Москва - Санкт-Петербург (ВСМ) и европейский опыт применения Контрактов Жизненного Цикла в ВСМ. VEGAS LEX. Дата обращения: 11 марта 2018.
  30. ↑ Росбизнесконсалтинг, 12 февраля 2019. Максим Акимов — РБК: «Надо менять структуру рынка, а не монополизировать». Дата обращения: 19 февраля 2019. Архивировано 19 февраля 2019 года.
  31. ↑ Владимир Путин поддержал проектирование высокоскоростной магистрали между Москвой и Петербургом. ИД «Коммерсантъ» (16 апреля 2019). Дата обращения: 21 апреля 2019. Архивировано 21 апреля 2019 года.
  32. ↑ Давид Генкин. Экономика скорости. Gudok.ru (30 мая 2019). Дата обращения: 31 августа 2021. Архивировано 31 августа 2021 года.
  33. ↑ 1 2 Предварительная стоимость ВСМ Москва - Петербург составляет 1,5 трлн рублей. ТАСС. Дата обращения: 26 июня 2019. Архивировано 26 июня 2019 года.
  34. ↑ 1 2 Минтранс России рассказал о запуске высокоскоростной магистрали Москва - Петербург (недоступная ссылка — история). "Будущее России. Национальные проекты" (7 августа 2020).
  35. ↑ Строительство ВСМ Москва – Санкт-Петербург начнется в 2021 году. Дата обращения: 10 октября 2020. Архивировано 21 июня 2021 года.
  36. ↑ В России заложили производство высокоскоростных поездов для ВСМ Москва — Петербург. Как они будут выглядеть. Дата обращения: 21 октября 2020. Архивировано 26 октября 2020 года.
  37. ↑ РБК, 11 ноября 2021. «Коммерсантъ» узнал о возможном отказе от магистрали Москва — Петербург. Дата обращения: 17 ноября 2021. Архивировано 6 декабря 2021 года.
  38. ↑ 1 2 Путин увидел момент для скоростной железной дороги из Петербурга в Москву. РБК (17 августа 2023). Дата обращения: 19 августа 2023. Архивировано 19 августа 2023 года.
  39. ↑ Открытие движения по третьему Московскому центральному диаметру. Президент России (17 августа 2023). Дата обращения: 26 августа 2023. Архивировано 26 августа 2023 года.
  40. ↑ РЖД определились, куда и когда проложат высокоскоростные магистрали
  41. ↑ Новости 1 Канала / Развитие высокоскоростного железнодорожного сообщения обсуждали в правительстве
  42. ↑ Путин потребовал обозначить сроки экспертизы проекта ВСМ Москва – Петербург — Министерство природных ресурсов и экологии Кузбасса
  43. ↑ http://kremlin.ru/acts/assignments/orders/77599
  44. ↑ 1 2 https://company.rzd.ru/ru/9401/page/78314?accessible=true&id=224229
  45. ↑ Общую стоимость строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург установили в 1,8 трлн рублей. ТАСС. 26 июня 2024. Архивировано 26 июня 2024. Дата обращения: 26 июня 2024.
  46. ↑ Путин поставил дедлайн правительству по финансированию дороги в Петербург. РБК (8 апреля 2024). Дата обращения: 23 апреля 2024. Архивировано 22 апреля 2024 года.
  47. ↑ В компанию, строящую ВСМ, добавили денег. ФОНТАНКА.ру (10 июля 2025). Дата обращения: 27 октября 2025.
  48. ↑ Ведяхин: финансирование проекта ВСМ "Москва - Петербург" составит 2,349 трлн рублей | Министерство транспорта Российской Федерации
  49. ↑ В подготовку строительства ВСМ Москва - Санкт-Петербург вложат 12 млрд рублей. TACC. Дата обращения: 14 августа 2024. Архивировано 14 августа 2024 года.
  50. ↑ Проекты ВСМ. ОАО "РЖД". Дата обращения: 11 марта 2018. Архивировано 14 октября 2011 года.
  51. ↑ Российские поезда для ВСМ Москва — Санкт-Петербург, которые смогут достигать 400 км/ч, строят «Уральские локомотивы». iXBT.com. Дата обращения: 16 апреля 2024. Архивировано 16 апреля 2024 года.
  52. ↑ Подписано концессионное соглашение по строительству ВСМ Москва — Петербург. Интерфакс. 8 июля 2024
  53. ↑ В Москве подписали договоры о поставке подвижного состава для ВСМ-1. TACC. Дата обращения: 18 октября 2024. Архивировано 7 сентября 2024 года.
  54. ↑ Госэкспертизу прошли 3 из 13 этапов ВСМ Москва — Петербург. dp.ru. Дата обращения: 27 октября 2025.
  55. ↑ «Мечта Собчака». Путин запустил строительство ВСМ между Москвой и Петербургом Архивная копия от 15 марта 2024 на Wayback Machine // Газета.ru, 14 марта 2024
  56. ↑ Новость \ Проект ВСМ Москва-Петербург включили в перечень самоокупаемых
  57. ↑ 1 2 На ж/д станции Крюково предусмотрят инфраструктуру для поездов ВСМ. ТАСС (22 декабря 2022). Дата обращения: 18 марта 2023. Архивировано 19 марта 2023 года.
  58. ↑ 1 2 Источник. Дата обращения: 9 августа 2024. Архивировано 9 августа 2024 года.
  59. ↑ В Петербурге построят новые железнодорожные пути от Московского вокзала до Обухово. Строительство и недвижимость Петербурга (7 февраля 2022). Дата обращения: 21 марта 2023. Архивировано 21 марта 2023 года.
  60. ↑ Рыбкин, Романов, 2009, с. 10.
  61. ↑ Ефименко, 2006, с. 267—267.
  62. ↑ Стала известна предварительная трассировка ВСМ Москва — Петербург. www.dp.ru. Дата обращения: 20 апреля 2021. Архивировано 20 апреля 2021 года.
  63. ↑ Зачем ВСМ Москва — Санкт-Петербург нужно столько остановок? Дата обращения: 24 марта 2024. Архивировано 24 марта 2024 года.
  64. ↑ 1 2 Обоснование инвестиций, 2009, с. 64—69.
  65. ↑ ОАО «РЖД», 2009.
  66. ↑ Обоснование инвестиций, 2009, с. 74—75.

Литература

[править | править код]

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Высокоскоростная_магистраль_Москва_—_Санкт-Петербург&oldid=149404255