輕鐵第五期列車

輕鐵第五期列車
輕鐵第五期列車1138及拖卡1216以拖卡形式行走505綫（2022年9月）
概覽
類型	輕鐵列車
型號	PM110
原產國	中华人民共和国
製造	中車南京浦鎮車輛 苏州中车轨道交通车辆
訂單編號	K1846-15E
產量	40
車輛總數	附帶駕駛室：30 純動力拖卡：10
車輛編號	帶有駕駛室：1133－1162 拖卡：1211－1220
製造年份	2018年－2023年
投入运营	2020年11月17日
主要用戶	香港鐵路有限公司
營運路線	香港輕鐵
技術數據
列車編組	1/2輛編組（1/2M）
車輛長度	20,200mm
車體宽度	2,650mm
車體高度	3,415mm
車輛重量	27.95t
轨距	1,435mm
轉向架	西門子
車體材質	不鏽鋼（車架部分） 玻璃纖維（車頭及車尾組件）
車輛定员	245人
營運速度	70km/h
設計最高速度	80km/h
常用減速度	1.3 m/s²（4.68 km/h/s）
供電制式	DC 750 V
受流方式	单臂式集电弓
傳動方式	直-交
牽引電動機	三菱電機制三相异步交流电动机
電動機功率	120 kW
牽引功率	240 kW
控制裝置	三菱電機制 IGBT-VVVF 逆变器 MAP-122-75V67B
驅動裝置	福伊特制 後延式電驅變速箱
制動方式	空氣制動，再生制動，電磁鐵軌道緊急制動

輕鐵第五期列車，又名香港新一代轻铁列车，是由中國中車南京浦镇车辆制造、由香港鐵路有限公司擁有及營運的輕鐵列車，共有40辆，包括30辆动力车厢（編號 1133-1162）和10輛沒有駕駛室的动力车厢（編號 1211-1220），港铁官方名称为港铁第五期轻铁车辆，浦镇车型号为 PM110。

歷史

2016年7月29日，港鐵增購40輛輕鐵車輛（合約編號: K1846-15E），其中10輛用作擴充車隊，其余30輛用于替代1992年投入服務的日本製的第二期輕鐵列車。

首批列車原定預計於2019年投入服務，但由於輕鐵訊號系統在多次反修例運動示威活動中遭示威者破壞，導致試車暫停，因此新輕鐵列車啟用時間將會延遲，同時第三列起的新列車亦會延遲付運。

首列車自2020年11月17日起投入服務，以拖卡形式行走，初期調配至610綫及751綫；目前所有第五期輕鐵列車已於2023年11月全數投入服務。

設計

相較於前四款列車，第五期列車車身改以純平面不銹鋼車體設計，而列車內牆、車門及機櫃跟市區綫韓製列車一樣改用一般用於飛機上的蜂窩板製造。車身配色改以融入類似港鐵願景2020元素，車身彩帶改以更「隨意」繪畫的線條，車內採用了LCD目的地顯示屏、LCD報站屏幕（兩者顯示屏尺寸比輕鐵其餘車款為小，當中車內目的地顯示屏是中文及英文交替顯示）以及加裝半座椅，車外亦增設了車門開關指示燈；車門由iFE-威奥提供，車門控制馬達由富士電機提供，控制方式為FCPM式，其特色為車門合上後會聽到一下上鎖聲；與第三期車一樣，車門合上後同樣有呯一聲，即是閉合期間速度和力度比四期車大。

針對司機投訴第四期列車及第一期列車翻新後其A柱過粗影響視線，間接影響行車安全，而第四期列車的關門提示聲音及發聲頻率更與舊款輕鐵不同，使車長難以適應，因此第五期列車改以類似第三期列車的車頭設計，車頭及車尾均呈流線型；而列車的關門提示聲音及發聲頻率也更改為接近第二、三期輕鐵及KTX-Eum的警示聲。

此外，第五期列車亦重新引入10輛拖卡，是繼於1992年投入服務的日本製第二期輕鐵列車之後再次引入拖卡車輛。該10輛拖卡除替代原有10輛日本製第二期輕鐵列車的拖卡外，亦同時參考第三期輕鐵列車和第四期輕鐵列車的連結器設計以便安全通過天水圍站1號月台前的道岔而可以行駛輕鐵705綫的拖卡班次，從而減少該綫對第三期輕鐵列車和第四期輕鐵列車的依賴性。

另外，港鐵表示工程團隊在另一輛正在測試階段的列車1212車頂安裝太陽能發電板作測試，為車廂照明系統提供動力。

記事

• 2018年8月2日，疑似輕鐵五期列車曝光；同年12月，首列新車在中車南京浦鎮車廠完成生產並進行試車。
• 2018年12月27日，兩列新列車編號1133及拖卡1211由南京經深圳灣口岸運抵香港，並於深夜運抵屯門車廠，是香港首次使用跨海大橋作列車陸送。
• 2019年1月17日，首列新列車港鐵與中車南京浦鎮於星期一進行交車儀式，並確定首部列車編號為1133。
• 2020年11月17日，首兩輛列車投入服務，於早上繁忙時間用作疏導人潮，將以拖卡形式行走，初期將調配至610、751、751P綫。
• 2021年3月15日，兩列新列車編號1134及拖卡1212於早上繁忙時間投入服務，行走香港輕鐵614、614P綫和香港輕鐵615、615P綫。
• 2023年5月15日，最后一辆第五期列車于苏州中车轨道交通车辆完成制造并下线。
• 2023年9月17日，為慶祝輕鐵通車35周年，編號1162第五期列車於輕鐵車廠開放日展示。

圖集

• 
  轻铁第五期列车（1142与1220）在中车南京浦镇车辆基地内
• 
  輕鐵第五期列車1133及拖卡1211駛離大興北站（2020年11月）
• 
  列車內部
• 
  顯示下一站顯示器改為LCD形式
• 
  拖卡前方的內部
• 
  緊急通話按鈕、閉路電視及LCD終點站顯示器
• 
  與第一至四期輕鐵分別的是，車廂外置車門開關指示燈。
• 
  輕鐵第五期列車1134及拖卡1212停泊在友愛站（2021年8月）
• 
  一列在測試期間駛經翠湖站的輕鐵第五期列車1133（2019年7月）
• 
  於屯門車廠開放日展出的輕鐵第五期列車1162（2023年9月）
• 
  車輛連接器及腳踏
• 
  1140車廂內的「中車南京浦鎮車輛有限公司」水牌

輕鐵發現號

輕鐵發現號屯門專綫，原稱屯門發現號，由兆康開往屯門。途經蔡意橋、山景(南)、龍門、屯門碼頭、屯門泳池、三聖及市中心，僅在星期六、日及公眾假期日間營運。
輕鐵發現號元朗專綫，由元朗開往天逸。途經大棠路、豐年路、屏山、天水圍及濕地公園，僅在星期六、日及公眾假期日間營運。

簡介

港鐵公司參考冰島「黃金圈」概念設計，鐵路輕旅行正成為各地旅遊新趨勢，故推出輕鐵旅遊專綫『屯門發現號』，推動本地旅遊及促進社區連繫。本綫以循環綫模式，穿梭屯門區，並會停靠十二個，鄰近特色景點的輕鐵站，接載旅客。方便他們盡情探索屯門「輕鐵黃金圈」的每個角落，發掘地區魅力，支持推動本地旅遊。並為地區經濟，帶來新機遇。

路綫沿途改革

2025年2月22日：屯門發現號投入服務，提供六班車。
2025年5月3日：減至五班車。
2025年7月12日至8月31日：減至四班車，並縮短至屯門為終點站，不再折返兆康。
2025年9月6日：減至兩班車。
2025年9月28日：配合輕鐵發現號元朗專綫開辦，本綫分拆為屯門專綫及元朗專綫，並改名為輕鐵發現號。

收費

在「屯門發現號」時期，輕鐵旅遊證套裝的收費，自開辦起，一直均為$50。惟隨著不同的主題推廣活動，令銷售內容稍有分別。
當本綫改為「輕鐵發現號」時，相關套裝的收費，增至$68。

• 備註：
  • 購買輕鐵旅遊證，僅接受電子支付(銀聯、八達通、二維碼及感應式信用卡)。
  • 本綫不能以八達通、單程車票搭車。各種全日通及全月通，也不能在本綫使用。

服務時間及班距

班次表
兆康
11:00 14:30
元朗
11:00 14:30
備註
僅限星期六、日及公眾假期日間營運

使用車輛

2025年2月22日至7月11日期間，使用披上輕鐵屯門發現號車身廣告的五期列車（編號1140、1161）。
2025暑假期間，用車更換為披上CHIIKAWA DAYS車身廣告的五期列車（編號1133、1152）。
2025年9月28日起，輕鐵發現號屯門專綫及元朗專綫用車，使用披上輕鐵發現號屯門專綫及元朗專綫車身廣告的五期列車（編號1140、1161），（編號1146、1152）。

屯門發現號

屯門發現號

外部連結

• 香港鐵路大典上的相关条目：輕鐵第五期列車