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글로리아 푸니쿨라

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글로리아 푸니쿨라 트램
Ascensor da Glória
상부 구간의 트램 차량
기본 정보
위치리스본, 포르투갈
상태운행 중단
Map

글로리아 푸니쿨라(포르투갈어: Ascensor da Glória, Elevador da Glória)는 포르투갈 리스본의 산투 안토니우 민간 교구에 있는 푸니쿨라 노면전차 노선으로, 카리스가 운영한다. 이 노선은 레스토라도레스 광장의 폼발린 시내와 바이후 알투 (São Pedro de Alcântara 정원)를 연결한다.

1885년에 개통되었으며, 1915년에 전동 서비스가 도입되었다. 1957년 독일 엔지니어링 회사 에슬링겐 기계 공장[1][2]에서 두 대의 새롭고 동일한 차량을 제작했다. 각 차량은 42명과 차장을 태울 수 있다. 이 시스템은 1997년에 국립 기념물로 지정되었다.

2025년 9월 3일, 트램 중 하나가 탈선하여 16명이 사망했다.

운영

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교차 지점 바로 아래의 교차 선로 부분

이 트램 시스템은 도심 지역에 위치하며, 아베니다 다 리베르다데의 하부 역에서 루아 드 상 페드루 드 알칸타라의 두 번째 역까지 뻗어 있으며, 팔라시오 포즈와 미제리코르디아를 포함한 19세기 건물들이 밀집한 지역을 통과한다.[3] 중간 지점에서 이 노선은 호시우 역으로 들어가는 철도 선로 위 다리를 건넌다.

노선은 17.7% (5.65분의 1)의 경사도를 가지며, 진정한 푸니쿨라를 정의하는 핵심 원칙을 따른다. 즉, 두 대의 차량이 지하 견인 케이블의 반대쪽 끝에 영구적으로 연결되어 있으며, 이 케이블은 트랙 상단 끝에 있는 도르래를 통해 루프를 이룬다. 특이하게도 견인력은 두 차량의 전기 모터에서 제공되며, 이 모터들은 두 개의 병렬 팬터그래프를 통해 한 쌍의 가공 전선으로 전력을 공급받는다.

하부 구간에서 교차하는 미터 궤간 선로를 달리는 차량은 동시에만 움직인다. 한 차량이 올라가면 다른 차량은 내려가고, 각 차량은 서로의 균형추 역할을 하여 내려가는 차량의 무게가 다른 차량을 끌어올리는 데 도움을 준다.[4]

트램은 도로 경사에 대해 기울어져 있어서 차체가 수평을 이루고, 좌석은 세로 방향으로 배치되어 있다.[3]

275-미터 (902 ft) 거리의 이동은 약 3분이 소요된다.[5] 각 차량은 42명과 차장을 태울 수 있다.

역사

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20세기 초의 트램 차량 중 하나

1875년, 리스본 기계식 엘리베이터 신회사에 칼사다 다 글로리아를 따라 트램을 건설할 수 있는 양허가 주어졌다.[3] 이 양허의 수석 엔지니어는 라울 메스니에르 뒤 퐁사르였다. 건설은 1882년에 시작되었다.[3]

완성된 리프트는 1885년 10월 24일에 개통되었으며, 초기에는 수력 균형 시스템으로 가동되다가 1886년까지 증기 동력 메커니즘으로 대체되었다.[3] 선로에는 외부 바퀴가 달린 두 대의 차량과 보호 신발로 고정된 중앙 케이블이 포함되었다. 내부는 두 층으로 나뉘어 있었는데, 아래층에는 실내를 향한 두 개의 벤치가, 위층에는 등받이 벤치 두 개가 있었다.[3]

1912년, 리스본 기계식 엘리베이터 신회사(NCAML)는 리스본 시의회와 노선을 전철화할 수 있도록 하는 계약을 체결했다.[3] 이러한 수리 및 설치는 1914년에서 1915년 사이에 이루어졌으며, 이후 운행이 재개되었다.[3]

1926년, 리스본 기계식 엘리베이터 신회사가 해산되었고, 푸니쿨라는 카리스 회사의 소유가 되었다.[3] 이러한 변화의 일환으로, 1927년에는 프라사 도스 레스토라도레스에 승객을 위한 대기소가 개장되었으나 논란이 많았다. 이 대기소는 1934년에 철거되었다.[3]

트램 차량 내부
운전석

1995년 8월 1일, 카리스는 이 노선을 문화유산으로 분류할 것을 제안했고, IPPAR 자문 위원회는 1997년 3월 11일 이 트램을 국립 기념물로 분류할 것을 제안했다.[3] 1997년 4월 9일의 명령은 문화부 장관의 승인을 지시했다. DRLisboa는 트라베사 도 팔라-소에 있는 건물로 분류를 확대하고 법을 수정할 것을 제안했으며, 이는 2003년 1월 7일 IPPAR에 의해 승인되었다.[3]

탈선 사고

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 리스본 글로리아 푸니쿨라 탈선 사고 문서에 이 부분의 추가 정보가 있습니다.

글로리아 푸니쿨라는 가끔 탈선 사고를 겪었으며, 21세기에는 두 건의 주요 사고가 발생했다.

2018년 5월 7일, 바퀴 유지 보수 불량으로 차량이 탈선했다. 부상자는 보고되지 않았다.[6]

2025년 탈선 사고 후 충돌 현장 (오른쪽) 옆을 지나가는 트램

2025년 9월 3일, 강철 케이블 파손과 브레이크 오작동으로 인해 차량이 폭주하다 탈선했다. 이 차량은 현지 시간 18시 5분경 프라사 도스 레스토라도레스 근처 건물에 충돌하여 한국인 두 명을 포함한 16명이 사망하고 21명이 부상당했으며, 이 중 5명은 중상을 입었다.[7][5]

목격자들은 상부 차량이 통제 불능 상태로 내려오다가 전복되었다고 증언했다.[5] 차량 내부와 거리에 있던 사람들은 차체 하부 조립품의 운동량과 엄청난 무게에 의해 보도와 건물에 끼여 압사당했으며, 차체 하부 조립품이 뒤집히고 전복되면서 대부분의 승객을 깔아뭉쳤다.[8]

리스본 시장인 카를루스 모에다스는 사흘간의 애도 기간을 선포했다. 그는 또한 직접적으로 피해를 입은 관광객들에게는 당일 지방 관광세 전액을 환불해 줄 것이라고 단언했다.[9] 여러 국적의 외국인들이 부상자 중에 있었다.[10]

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ Khalip, Andrei (2025년 9월 4일). “Key facts about Lisbon's historic Gloria cable railway” (영어). 《Reuters》. 2025년 9월 5일에 확인함. The two identical cars, numbered 1 and 2, were built by the German company Maschinenfabrik Esslingen. 
  2. ↑ Sarkar, Alisha Rahaman (2025년 9월 4일). “What is Lisbon’s funicular cable and how does it work?” (영어). 《The Independent》. 2025년 9월 5일에 확인함. 
  3. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 차 카 타 Vale, Teresa; Ferreira, Maria; Matias, Cecília (1999), SIPA (편집), 《Ascensor da Glória (IPA.00003986/PT031106150376)》 (포르투갈어), Lisbon, Portugal: SIPA –Sistema de Informação para o Património Arquitectónico, 2016년 2월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서, 2016년 2월 11일에 확인함 
  4. ↑ “Ficha Técnica: Ascensor da Glória” [Technical File: Glória Funicular] (포르투갈어). Carris de Ferro de Lisboa. 2025년 9월 4일에 확인함. 
  5. ↑ 가 나 다 “Lisbon in shock after funicular crash leaves at least 17 dead”. 《BBC》. 2025년 9월 3일. 2025년 9월 3일에 확인함. 
  6. ↑ Cipriano, Carlos (2018년 5월 17일). “O elevador da Glória descarrilou e ninguém disse nada” (포르투갈어). 《Público》. 2025년 9월 3일에 확인함. 
  7. ↑ “What to know about the streetcar derailment in Lisbon”. 《AP News》. 2025년 9월 4일. 2025년 9월 4일에 확인함. 
  8. ↑ “Três pessoas morreram e várias ficaram feridas após descarrilamento do Elevador da Glória, em Lisboa” (포르투갈어). 《CNN Portugal》. 2025년 9월 3일에 확인함. 
  9. ↑ “Sobe para 16 número de mortos após bondinho descarrilar em Lisboa”. 2025년 9월 4일에 확인함. 
  10. ↑ “Sobe para 16 número de mortos após bondinho descarrilar em Lisboa”. 2025년 9월 4일에 확인함. 

추가 자료

[편집]
  • 《O Occidente》 [서쪽] (포르투갈어) VIII. 1885. 
  • Capitão, Maria Amélia Motta (1974). 《Subsídios para a História dos Transportes Terrestres em Lisboa no Século XIX》 [19세기 리스본 육상 운송 역사에 대한 지원] (포르투갈어). Lisbon, Portugal. 
  • Larange, José (1993). 《O Ascensor da Glória. Lisboa》 [글로리아 푸니쿨라. 리스본] 시리즈 II, 3년차판 (포르투갈어). CCFL. 
  • Larange, José (1993). 《O Ascensor da Glória. Lisboa》 [글로리아 푸니쿨라. 리스본] (포르투갈어). 오 리브루 다 카리스. 
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