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비치크래프트 T-34 멘토

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1976년 제5훈련비행대대(VT-5)의 T-34B 멘토 항공기

비치크래프트 T-34 멘토(Beechcraft T-34 Mentor) 또는 T-34 멘토는 비치크래프트 모델 35 보난자(Beechcraft Model 35 Bonanza)에서 파생된 미국의 프로펠러 구동, 단일 엔진 군용 훈련기이다. 1940년대 후반부터 1950년대까지 거슬러 올라가는 T-34의 초기 버전은 피스톤 엔진이었다. 이는 결국 터보프롭 엔진으로 구동되는 업그레이드된 T-34C 터보 멘토(Turbo-Mentor)에 의해 계승되었다. T-34는 처음 설계된 이후 70년이 넘게 운용되고 있다.

사양 (T-34C)

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일반적 특성

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  • 승무원: 2
  • 길이: 8.750m(28피트 8+1⁄2인치)
  • 날개 길이: 10.157m(33피트 3+7⁄8인치)
  • 높이: 2.92m(9피트 7인치)
  • 날개 면적: 179.6평방피트(16.69m2)
  • 공차 중량: 1,343kg(2,960lb)
  • 최대 이륙 중량: 4,300 lb (1,950 kg) (T-34C-1 무기 훈련기 5,500 lb (2,500 kg))
  • 연료 용량: 130 US gal(110 imp gal, 490 L)
  • 동력장치: 1 × Pratt & Whitney Canada PT6A-25 터보프롭, 550 shp (410 kW)
  • 프로펠러: 3엽 Hartzell 정속

성능

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  • 순항 속도: 5,200m(17,000피트)에서 214노트(246mph, 396km/h)(최대 순항)
  • 실속 속도: 53노트(61mph, 98km/h)(플랩 다운, 전원 꺼짐)
  • VNE(Never exceed speed): 280kn(320mph, 520km/h)
  • 범위: 180노트(210mph, 330km/h) 및 20,000피트(6,100m)에서 708nmi(815마일, 1,311km)
  • 서비스 한도: 9,100m(30,000피트)
  • g 한계: +6, -3
  • 상승 속도: 1,480ft/min(7.5m/s)

군비

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  • 하드포인트: 내부 600lb(272kg), 외부 300lb(136kg), 총 1,200lb(544kg) 용량의 4개

설계 및 개발

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T-34는 월터 비치(Walter Beech)의 구상에서 탄생한 항공기로, 당시 새로운 훈련기 개발을 위한 국방 예산이 없는 상황에서 비치가 민간 자금으로 개발한 비치크래프트 모델 45(Beechcraft Model 45)였다. 그는 이 항공기를 미군 전역에서 사용 중이던 노스아메리칸 T-6/SNJ 텍산(North American T-6/SNJ Texan)의 경제적인 대안으로 판매하길 희망했다.

캘리포니아 애트워에 위치한 구 캐슬 공군기지(Castle AFB)의 캐슬 항공박물관에는 YT-34 기체가 전시되어 있다.
2004년 캘리포니아의 마치 공군 예비기지(March Air Reserve Base)에서는 마치 필드 에어로 클럽 소속 T-34 항공기들이 운영되었다.

모델 45의 초기 설계안은 세 가지였으며, 그중 하나는 보난자(Bonanza)의 상징적인 V자 꼬리날개를 포함하고 있었다. 하지만 1948년에 완성된 최종 설계는 보다 보수적인 군 당국의 요구에 따라 전통적인 꼬리 조종면을 채택했다.[1] (이 수직 꼬리날개는 약 10년 후 쌍발 민간 항공기인 트래블 에어에도 채용된다.) 보난자의 4인승 동체는 훈련 조종사와 교관이 탑승할 수 있는 2인승 직렬 콕피트와 버블 캐노피가 장착된 좁은 동체로 교체되었다.[2] 이는 훈련생과 교관 모두에게 뛰어난 시야를 제공했다. 구조적으로 모델 45는 보난자보다 훨씬 강력하게 제작되어 양(+) 10G와 음(−) 4.5G를 견디도록 설계되었으며, 탑재된 콘티넨탈 E-185 엔진은 이륙 시 출력이 185마력으로, T-6의 엔진 출력의 3분의 1 수준에 불과하지만, 동시대 보난자 기체에 장착된 것과 동일한 엔진이었다.[2]

시제기 이후에는 세 대의 모델 A45T 항공기가 제작되었으며,[2] 그중 두 대는 시제기와 동일한 엔진을 사용했고, 세 번째는 콘티넨탈 E-225 엔진(Continental E-225)을 장착했다.[1] 이 세 번째 기체는 양산형에 가까운 모델이었다. 본격적인 생산은 1953년에 시작되어, 비치크래프트는 미 공군(United States Air Force)에 T-34A를, 수출용으로는 유사한 모델 B45를 납품하기 시작했다. 1955년에는 미 해군(USN)을 위한 T-34B 생산이 시작되었으며, 두 군의 요구사항 차이에 따라 여러 변경 사항이 반영되었다. 예를 들어 T-34B는 노즈휠 조향 대신 지상 조종을 위한 차등 브레이크 시스템을 사용했고, 날개에는 추가 상반각(wing dihedral)이 적용되었으며, 조종석 좌석이 움직이는 T-34A와 달리, 조종사 신장 차이를 고려하여 조절 가능한 러더 페달이 장착되었다.[1] T-34A의 생산은 1956년에 완료되었고, T-34B는 1957년 10월까지 생산되었다. B45 모델은 캐나다(캐나다 카 앤 파운드리에서 125기),[2] 일본(후지 중공업에서 173기),[2] 아르헨티나(FMA에서 75기)에서 라이선스 생산되었으며, 이들은 1958년까지 생산되었다. 비치크래프트는 1959년에 마지막 모델 B45 항공기를 납품했다.[1] 미국 및 해외에서 생산된 콘티넨탈 엔진 버전 T-34 항공기의 총 생산량은 1,904대였다.[2]

모델 73 제트 멘토

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모델 73 제트 멘토

1955년, 비치크래프트는 제트 엔진을 장착한 파생형 항공기를 다시 민간 자금으로 개발했으며, 이 역시 미군의 계약을 따내기 위한 목적이었다.[3] 모델 73 제트 멘토는 기존의 피스톤 엔진 항공기와 많은 부품을 공유했으며, 주요 외형상의 차이점으로는 조종석이 동체 전방으로 재설계되어 위치가 옮겨졌고, 제트 엔진에 공기를 공급하는 공기 흡입구가 날개 근처(윙 루트)에 배치되었다는 점이다. 이 흡입구는 동체 후방에 장착된 단일 콘티넨탈 J69 제트 엔진(추력 920파운드, 약 4.1kN)에 공기를 공급했다.[3][4]

모델 73의 첫 비행은 1955년 12월 18일에 이루어졌으며, 등록번호는 N134B였다. 이 항공기는 미 공군(USAF)에 의해 시험평가를 받았지만, 공군은 세스나 T-37을 채택했고, 미 해군(USN)은 템코 TT 핀토(Temco TT Pinto)를 선택했다. 해군은 메릴랜드주 팻서전트 리버 해군 항공시험센터(NAS Patuxent River)에서 초기 시험을 마친 뒤, 1959년 TT 핀토를 제트 추진 훈련기로 사용할 수 있는지를 시험했다. 그러나 1960년 12월까지 해당 항공기의 사용을 중단하고 모든 기체를 폐기했으며, 다시 피스톤 엔진 기반의 T-34B 멘토와 노스 아메리칸 T-28 트로잔을 기본 비행 훈련기종으로 복귀시켰다. 비치크래프트 모델 73은 양산되지 않았으며,[3] 현재 유일한 시제기는 캔자스 항공 박물관(Kansas Aviation Museum)에 전시되어 있다.[5]

T-34C 터보-멘토

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T-34C 터보-멘토는 기존 B형(피스톤 엔진 모델)과 비교해 길어진 기수와 프로펠러 뒤 양쪽에 위치한 배기구로 쉽게 구분되며, 이는 터보프롭 엔진을 수용하기 위한 구조이다.

약 15년간의 생산 중단 이후, 프랫 앤 휘트니 캐나다 PT6A-25 터보프롭 엔진을 장착한 T-34C 터보-멘토가 1973년에 개발되었다.[6][7] 기존 T-34의 보난자/디보네어(Bonanza/Debonair) 스타일 날개는 더 큰 비치 바론(Beech Baron)의 변형 날개로 교체되었고, 착륙 장치 또한 보난자/디보네어 스타일에서 더 대형 기체인 비치 듀크(Beech Duke)의 착륙 장치로 대체되었다.[8]

개발은 미 해군의 요청에 따라 진행되었으며, 해군은 두 대의 T-34B를 개조용으로 제공했다.[7] 이 두 대는 PT6 엔진으로 재장착되었고, YT-34C로 재지정되어 첫 번째 기체는 1973년 9월 21일 터보프롭 엔진을 장착한 채 첫 비행에 성공했다.[7] 멘토의 생산은 1975년에 재개되어, 미 해군용 T-34C와 1977년 수출용 무장형 T-34C-1의 납품이 시작되었다. T-34C-1은 날개 아래 네 개의 하드포인트(무장 장착점)를 갖춘 것이 특징이다.[9] 터보-멘토의 마지막 기체는 1990년에 생산 라인을 떠났다.[6]

1970년대 후반부터 T-34C는 해군 항공훈련사령부(Naval Air Training Command)를 통해 미 해군, 해병대, 해안경비대는 물론 여러 NATO 및 동맹국 소속 해군 조종사와 항공 장교 양성에 사용되었다. 35년 이상의 운용 이후, T-34C는 완전히 T-6 텍산 II로 대체되었다.[10][11]

운용 이력

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미국 공군 및 민간항공순찰대

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모델 45의 첫 비행은 1948년 12월 2일, 비치크래프트 시험 조종사 번 카스턴스(Vern Carstens)에 의해 이루어졌다.[12] 1950년, 미 공군(USAF)은 세 대의 모델 A45T 시험기를 주문했으며, 이들은 군용 제식명 YT-34로 지정되었다.[12] 새로운 훈련기를 선정하기 위한 오랜 경쟁 끝에, 미 공군은 1953년에 모델 45를 T-34A 멘토(Mentor)로 채택했고, 미 해군은 1955년 5월 T-34B를 도입했다.[12]

광범위한 시험을 거친 후, 미 공군은 1953년 초 T-34A를 양산형 훈련기로 채택했다. 첫 생산형 T-34A는 1953년 10월 캘리포니아 에드워즈 공군기지에 인도되어 평가에 사용되었고, 1954년부터 공군 항공훈련사령부(ATC)에 본격적으로 납품되었다. T-34A는 미국 남부의 계약 비행훈련기지들에서 노스 아메리칸 AT-6 텍산을 대체하여 초기 기본훈련기로 사용되었으며, 이후 훈련생들은 중간 단계 훈련을 위해 노스 아메리칸 T-28A 트로잔으로 전환되었다.

T-34A는 1950년대 후반 세스나 T-37 트윗(Tweet) 제트 훈련기의 도입으로 T-28A와 함께 점차 퇴역했다. 이는 공군 항공훈련사령부가 미국 내 각 공군기지에서 학사 조종사 교육(UPT) 체계를 도입하고, 계약 훈련기지를 단계적으로 폐쇄한 것과 맞물려 있었다. 이후 퇴역한 다수의 T-34A는 미국 및 해외 공군기지의 공군 항공클럽으로 이관되었다. 미 공군은 총 450대의 T-34A를 도입했다.[13]

미 육군

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1990년 이전 어느 시점에, 미 육군은 미 해군에서 퇴역한 T-34C 항공기 6대를 인수받았다. 이 항공기들은 캘리포니아 에드워즈 공군기지(Edwards Air Force Base)와 노스캐롤라이나 포트 브래그(Fort Bragg)에서 시험 플랫폼 및 추적기(chase plane) 용도로 사용되었다.[14]

미 항공우주국

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캘리포니아 에드워즈에 위치한 NASA 암스트롱 비행연구센터(NASA Armstrong Flight Research Center )는 두 대의 T-34C 항공기를 운용한 바 있다. 첫 번째 항공기는 오하이오 클리블랜드에 있는 NASA 글렌 연구센터(Glenn Research Center)에서 터보프롭 엔진 관련 추진력 실험에 사용되었으며, 1996년에 추적기용으로 드라이든 센터로 이관되었다. 이 항공기는 2002년에 다시 미 해군에 반환되었다.

두 번째 T-34C는 2005년 초, 퇴역 예정이던 메릴랜드 NAS 팻서전트 리버의 해군 항공전투센터 항공기 부서(NAWCAD)에서 NASA가 인수한 것이다. 암스트롱 센터에서 이 T-34C는 주로 무인기(UAV)를 추적하는 데 사용된다. NASA의 F/A-18 미션 지원기는 속도가 너무 빨라 저속 비행 중인 무인기를 추적하기에 부적절하기 때문에, T-34C가 그 역할을 대신 수행한다. NASA 미션 지원 추적기로 운용될 경우, 후방 좌석에는 사진가나 비행시험 엔지니어가 탑승하여 임무를 수행한다. 또한 T-34C는 조종사들의 비행 숙련도 유지를 위한 훈련 비행에도 사용된다.[15]

미국 외 군사 운용

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2007년 기준으로 멘토 항공기는 여러 국가의 공군과 해군에서 여전히 사용되고 있었다.

1978년부터 아르헨티나 해군항공대는 T-34C 터보-멘토를 기본 훈련기로 운용했으며, 1 해군항공부대(훈련) 소속이었다. 이와 함께 15대의 T-34C-1 경공격기가 4 해군항공공격비행대를 구성했다.[16] 1982년 포클랜드 전쟁 당시, 네 대의 T-34C-1이 1982년 4월 25일 포트 스탠리에 배치되어 주로 정찰 임무에 투입되었다.

영국군과의 주요 교전은 1982년 5월 1일에 발생했으며, 이때 세 대의 터보-멘토가 버클리 사운드(Berkeley Sound) 지역에서 영국 왕립해군의 웨스트랜드 시킹 헬리콥터를 공격했다. 그러나 HMS 인빈서블 함에서 출격한 801 해군항공대 소속의 워슨 중위('Soapy' Watson)와 워드 해군소령('Sharky' Ward)이 조종하는 시 하리어기에 의해 요격당했다.[17][18] 이 과정에서 워드의 기체에서 발사된 기관포 사격으로 T-34C 한 대가 손상을 입었다.

네 대의 T-34C-1 터보-멘토는 이후에도 몇 차례 정찰 임무를 수행했으나, 1982년 5월 15일 페블 아일랜드에 대한 SAS 특수부대의 기습 작전에서 보르본 기지로 재배치된 이들은 전부 파괴되었다.[19] 이들 항공기 잔해는 한동안 섬에 남아 있었으나, 1983년 6월 10일에 0729/(1-A)411 기체가 회수되어 이후 플리트 에어 암 박물관(Fleet Air Arm Museum)에 전시용으로 보관되었다.[20]

민간 운용

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줄리 클라크가 2006년경 T-34 "프리 스피릿"을 조종하는 모습입니다.

2004년, 모의 전투 비행 중 구조적 결함으로 인한 일련의 추락 사고가 발생하면서, 미국 연방항공국(FAA)은 모든 미국 민간 보유 T-34A/B 기체에 대해 운항 금지 조치를 내렸다. 이후 이 운항 금지는 완화되어 특정 비행 제한 구역 내에서만 운항이 허용되었다. FAA와 협의된 일련의 비행 적합성 지침(AD, Airworthiness Directives)과 대체 준수 방법(AMOCs)을 통해, 날개 스파의 승인된 구조 보강 및 기타 수리가 이루어졌으며, 2011년에는 해당 AD 및 AMOCs 조건을 충족하는 개별 기체에 한해 T-34A와 T-34B 기체들이 원래 설계한 제한 내에서 완전한 비행 허가를 받았다. 멘토는 민간 에어쇼 시범 비행 팀인 리마 리마 플라이트 팀(Lima Lima Flight Team)과 드래곤 플라이트(Dragon Flight)에서 사용하는 항공기이다.[출처 필요] 또한 곡예비행 조종사 줄리 클라크(Julie Clark)가 자신의 T-34 "프리 스피릿"(등록번호 N134JC)을 에어쇼에서 조종했다.[21] 2024년, 아폴로 8호 달 착륙선 조종사 빌 앤더스(Bill Anders)가 미국과 캐나다 국경 근처에서 T-34를 조종하던 중 추락 사고로 사망했다.[22]

운용 국가

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군용

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민간용

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같이 보기

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외부 링크

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  1. ↑ 가 나 다 라 Morris, Frank. "A Short History of the Beechcraft Mentor." 보관됨 6 10월 2007 - 웨이백 머신 philfarq.com. Retrieved: 13 November 2007.
  2. ↑ 가 나 다 라 마 Phillips, Edward H. Beechcraft – Pursuit of Perfection, A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minnesota: Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7.
  3. ↑ 가 나 다 Phillips, Edward H. Beechcraft – Pursuit of Perfection, A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minnesota: Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7.
  4. ↑ Bridgman 1956, pp. 230–231.
  5. ↑ “Beech Jet Mentor”. Kansas Aviation Museum. 2016년 10월 19일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2016년 10월 15일에 확인함. 
  6. ↑ 가 나 Phillips, Edward H. Beechcraft – Pursuit of Perfection, A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minnesota: Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7.
  7. ↑ 가 나 다 Taylor, M. J. H., ed. Jane's American Fighting Aircraft of the 20th Century. Lombard, IL: Mallard Press, 1991. ISBN 0-7924-5627-0.
  8. ↑ Davisson, Budd: "Flying the Charlie Model Mentor, When it was Brand New," (aircraft review and pilot report), August 1975, Air Progress, retrieved January 11, 2023 from Airbum.com
  9. ↑ Morris, Frank. "A Short History of the Beechcraft Mentor." 보관됨 6 10월 2007 - 웨이백 머신 philfarq.com. Retrieved: 13 November 2007.
  10. ↑ “The US Navy”. 2005년 12월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2005년 12월 23일에 확인함. 
  11. ↑ “The US Navy -- Fact File: T-6A Texan II turboprop trainer”. 2012년 4월 18일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 3월 3일에 확인함. 
  12. ↑ 가 나 다 Phillips, Edward H. Beechcraft – Pursuit of Perfection, A History of Beechcraft Airplanes. Eagan, Minnesota: Flying Books, 1992. ISBN 0-911139-11-7.
  13. ↑ "Factsheets: Beech T-34A Mentor."National Museum of the US Air Force. Retrieved: 22 February 2015.
  14. ↑ Harding 1990, pp. 27–28.
  15. ↑ "T-34C Mission Support Aircraft" 보관됨 4 12월 2014 - 웨이백 머신 NASA. Retrieved: 29 April 2015.
  16. ↑ Villarino, Horacio. Exocet (in Spanish). Buenos Aires: Siete Dias, First edition 1983. ISBN 950-10-0116-4.
  17. ↑ "Beechcraft T-34A & C Mentor." 보관됨 15 5월 2008 - 웨이백 머신 britains-smallwars.com. Retrieved: 30 August 2010.
  18. ↑ Morgan 2006, p. 78. Quote: "This changed around midday when Lieutenant Soapy Watson and Lieutenant Commander Sharkey Ward were vectored onto three Mentor light attack aircraft about to attack a Sea King in the area of Berkeley Sound."
  19. ↑ Freedman, Sir Lawrence. The Official History of the Falklands Campaign. Abingdon, UK: Routledge, 2005. ISBN 0-7146-5207-5.
  20. ↑ "Beech T-34C." 보관됨 18 9월 2010 - 웨이백 머신 aviation museum.eu. Retrieved: 30 August 2010.
  21. ↑ Lips, Jesse (2002년 1월 12일). “Julie Clark's Flying Adventures as Captain and Aerobatics Superstar – Airport Journals”. 《airportjournals.com》. 2024년 6월 8일에 확인함. 
  22. ↑ Matza, Max (2024년 6월 8일). “Bill Anders: Nasa 'Earthrise' astronaut dies at 90 in plane crash”. 《www.bbc.com》. 2024년 8월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2024년 6월 8일에 확인함. 
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