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항공의학

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2004년 페르시아만에서 미국 해군 항공 군의관이 함상 진찰을 수행하고 있다.

항공의학(aerospace medicine), 비행의학(flight medicine) 또는 항공우주의학(aerospace medicine)은 조종사, 승무원 또는 우주비행사를 환자 및 대상으로 하는 예방의학 또는 산업의학의 한 분야이다.[1] 이 전문 분야는 승무원들이 특히 취약한 질병을 치료하거나 예방하며, 항공의 인적 요소에 의학적 지식을 적용하여 항공 안전의 중요한 구성 요소가 된다.[1] 군의 항공의학 전문의는 비행 군의관이라고 불릴 수 있으며, 민간 전문의는 항공 의학 검사관이라고 불린다.[1] 군 비행 군의관과 민간 비행 의사 간의 가장 큰 차이점 중 하나는 군 비행 군의관에게 비행 시간을 기록해야 하는 요건이 있다는 점이다.[2]

개요

넓게 정의하자면, 이 하위 분야는 항공우주 환경에서 마주치는 적대적인 생물학적 및 물리적 스트레스에 대한 다양한 불리한 생리적 반응을 발견하고 예방하는 데 힘쓴다.[1] 문제는 우주비행사를 위한 생명 유지 장치부터, 객실 압력이 높아진 여객기를 타고 여행하는 유아의 귀 막힘 현상을 인식하는 것까지 다양하다. 조종사, 항공 승무원 및 환자의 항공의학 인증 또한 항공의학의 일부이다. 마지막 하위 분류는 항공 의료 운송 전문 분야이다. 이 군 및 민간 전문가들은 에어에박 항공기(헬리콥터 또는 고정익 비행기)로 운송되는 승무원과 환자를 보호하는 데 관여한다.

대기 물리학은 항공기의 종류와 상관없이 모든 항공 여행객에게 잠재적으로 영향을 미친다.[1] 인간이 처음 9,100~12,300m(30,000~40,000피트)를 상승함에 따라, 온도는 평균적으로 305m(1,000피트)당 2°C(3.6°F)의 비율로 선형적으로 감소한다. 해수면 온도가 16°C(60°F)일 경우, 10,700m(35,000피트)에서는 외부 기온이 대략 -57°C(-70°F)이다. 압력과 습도 또한 감소하며, 승무원은 방사선, 진동, 가속도(후자는 "G-force"라고도 불린다)에 노출된다. 산소, 열, 가압과 같은 항공기 생명 유지 시스템은 대부분의 적대적인 항공우주 환경에 대한 일차적인 방어선이다. 고성능 항공기는 가속도의 불리한 영향에 저항하도록 돕는 "G-슈트", 압력 호흡 장치, 또는 사출 좌석 및 기타 탈출 장비와 같은 더 정교한 생명 유지 장비를 제공한다.

안전한 비행에 기여하는 모든 요소에는 고장률이 존재한다. 항공기 승무원도 다르지 않다. 항공의학은 관련된 인간의 고장률을 특정 위험 수준과 같거나 그 이하로 유지하는 것을 목표로 한다. 이 위험 기준은 기체 (항공), 항공전자 및 비행 관련 시스템에도 적용된다.

항공의학 검사는 심근 경색(심장마비), 뇌전증 또는 고도에서 위험한 상태를 초래할 수 있는 당뇨병 등의 대사 질환과 같이 갑작스러운 무능력 발생 위험성 증대 여부를 선별하는 것을 목표로 한다.[1] 항공의학 검사의 목표는 개인이 비행에 적합한지 합리적인 의학적 보증을 통해 조종사와 승객의 생명과 건강을 보호하는 것이다.[1] 색맹과 같이 선별되는 다른 조건들은 필요한 기능을 수행할 수 없기 때문에 비행을 막을 수 있다.[1][3] 이 경우 녹색과 빨간색을 구별하는 것이 불가능하다.[4] 이러한 특수 의료 검사는 항공 의학 검사관 또는 군의 비행 군의관이 수행하는 신체 검사로 구성되며, 이들은 공중 임무 수행 중 발생할 수 있는 문제를 야기할 수 있는 식별 가능한 의학적 상태에 대해 잠재적 승무원을 선별하도록 훈련된 의사들이다.[1][5] 또한, 이 독특한 승무원 집단은 불규칙한 수면과 불규칙한 식사(주로 탄산음료와 고에너지 스낵)를 동반하는 불규칙한 근무 교대 및 업무 관련 스트레스로 인해 여러 질병 및 유해 상태에 대한 고위험군이다.[1][6][7][8][9]

항공병

항공병(航空病, 영어: airsickness)은 멀미의 한 종류이며, 항공 교통을 이용할 때 발생하는 증상으로, 구역질과 현훈을 동반하며 호흡곤란, 두통 등의 증상이 함께 발생할 수 있다.

항공의학의 주제

교육 기관

의료 위원회 및 회원 협회

같이 보기

각주

  1. ↑ 가 나 다 라 마 바 사 아 자 차 Dehart, R. L.; J. R. Davis (2002). 《Fundamentals Of Aerospace Medicine: Translating Research Into Clinical Applications, 3rd Rev Ed.》. United States: Lippincott Williams And Wilkins. 720쪽. ISBN 978-0-7817-2898-0. 
  2. ↑ Jedick, Rocky (2014년 11월 2일). “Why Flight Surgeons Fly”. 《Go Flight Medicine》. 2014년 11월 28일에 확인함. 
  3. ↑ Squire TJ, Rodriguez-Carmona M, Evans AD, Barbur JL (May 2005). 《Color vision tests for aviation: comparison of the anomaloscope and three lantern types》. 《Aviat Space Environ Med》 76. 421–9쪽. PMID 15892538. 2008년 7월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 7월 20일에 확인함. 
  4. ↑ Birch J (September 1999). 《Performance of red-green color deficient subjects on the Holmes-Wright lantern (Type A) in photopic viewing》. 《Aviat Space Environ Med》 70. 897–901쪽. PMID 10503756. 
  5. ↑ Baker DP, Krokos KJ (April 2007). 《Development and validation of Aviation Causal Contributors for Error Reporting Systems (ACCERS)》. 《Hum Factors》 49. 185–99쪽. doi:10.1518/001872007X312432. PMID 17447662. S2CID 5654753. 
  6. ↑ Van Dongen HP, Caldwell JA, Caldwell JL (May 2006). 《Investigating systematic individual differences in sleep-deprived performance on a high-fidelity flight simulator》. 《Behav Res Methods》 38. 333–43쪽. doi:10.3758/BF03192785. PMID 16956110. 
  7. ↑ Grósz A, Tóth E, Péter I (February 2007). 《A 10-year follow-up of ischemic heart disease risk factors in military pilots》. 《Mil Med》 172. 214–9쪽. doi:10.7205/MILMED.172.2.214. PMID 17357781. 
  8. ↑ Buja A, Lange JH, Perissinotto E, 외. (November 2005). 《Cancer incidence among male military and civil pilots and flight attendants: an analysis on published data》. 《Toxicol Ind Health》 21. 273–82쪽. doi:10.1191/0748233705th238oa. PMID 16463960. S2CID 37427615. 2008년 7월 20일에 확인함. 
  9. ↑ Lurie, O; Zadik, Y; Tarrasch, R; Raviv, G; Goldstein, L (February 2007). 《Bruxism in Military Pilots and Non-Pilots: Tooth Wear and Psychological Stress》. 《Aviat Space Environ Med》 78. 137–9쪽. PMID 17310886. 2008년 7월 16일에 확인함. 

추가 문헌

외부 링크

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