নিউ জলপাইগুড়ি–নিউ বঙাইগাঁও রেলপথ
| নতুন জলপাইগুড়ি- নতুন বঙাইগাঁও রেলপথ (ফকিরগ্রাম-ধুবড়ি শাখা লাইনসহ) | |||
|---|---|---|---|
 নতুন বঙাইগাঁও জংশন রেলওয়ে স্টেশন, নতুন জলপাইগুড়ি -নতুন বঙাইগাঁও রেলপথের একটি গুরুত্বপূর্ণ রেলওয়ে স্টেশন | |||
| সংক্ষিপ্ত বিবরণ | |||
| স্থিতি | চালু | ||
| মালিক | ভারতীয় রেল | ||
| অঞ্চল | পশ্চিমবঙ্গ, আসাম | ||
| বিরতিস্থল | |||
| স্টেশন | ৩১ | ||
| পরিষেবা | |||
| পরিচালক | উত্তরপূর্ব সীমান্ত রেল | ||
| ইতিহাস | |||
| চালু | ১৯৬৩ | ||
| কারিগরি তথ্য | |||
| রেলপথের দৈর্ঘ্য | ২৫২ কিমি (১৫৭ মা) | ||
| ট্র্যাক গেজ | ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ব্রডগেজ | ||
| বিদ্যুতায়ন | প্রক্রিয়াধীন | ||
| |||
বারাউনি-গুয়াহাটি লাইনের নিউ জলপাইগুড়ি-নতুন বঙাইগাঁও অংশটি ভারতের পশ্চিমবঙ্গ রাজ্যের নিউ জলপাইগুড়ি এবং আসামের নিউ বঙাইগাঁওকে সংযুক্ত করে।
ইতিহাস
[সম্পাদনা]ব্রিটিশ শাসনামলে, বাংলার উত্তরাঞ্চল এবং আসাম থেকে ভারতের বাকি অংশের সমস্ত সংযোগ ছিল বাংলার পূর্ব অংশের মধ্য দিয়ে।সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সংযোগ ছিল ৫২৯ কিলোমিটার (৩২৯ মাইল) দীর্ঘ কলকাতা – পার্বতীপুর – হলদিবাড়ি – শিলিগুড়ি লিঙ্কটি 1878 সালে প্রথম স্থাপিত হয় এবং তারপরে ধাপে ধাপে বিকশিত হয়[১] (বিস্তারিত হাওড়া-নিউ জলপাইগুড়ি লাইন দেখুন)। ঊনবিংশ শতাব্দীতে, লালমনিরহাট ডুয়ার্সের সাথে যুক্ত ছিল।[২] স্বাধীনতা-পূর্বকালে ৫৮১ কিলোমিটার (৩৬১ মাইল) রাধিকাপুর, বিরল, পার্বতীপুর, তিস্তা, গীতালদহ এবং গোলোকগঞ্জ হয়ে দীর্ঘ মিটারগেজ লাইনটি আসামের ফকিরাগ্রামকে বিহারের কাটিহারের সাথে সংযুক্ত করেছে।[৩]
১৯৪৭ সালে ভারত ভাগের সাথে সাথে এই সমস্ত সংযোগ বিচ্ছিন্ন হয়ে যায়।ভারতীয় রেল ১৯৪৮ সালে ৩০১.৮ কিলোমিটার (১৮৭.৫ মাইল) নির্মাণের জন্য আসাম লিঙ্ক প্রকল্প হাতে নেয় ফকিরাগ্রাম ও কিষাণগঞ্জের মধ্যে দীর্ঘ রেল যোগাযোগ।ফকিরাগ্রাম ১৯৫০ সালে মিটার গেজ ট্র্যাকের মাধ্যমে উত্তরবঙ্গের ভারতীয় অংশের মধ্য দিয়ে ভারতীয় রেল ব্যবস্থার সাথে যুক্ত হয়েছিল।[৪] নিউ জলপাইগুড়ি-নতুন বঙাইগাঁও অংশটি আংশিকভাবে নতুন নির্মাণ ছিল, আংশিকভাবে পুরানো লাইনটি ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) -এ রূপান্তরিত হয়েছিল৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ) ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ১৯৬৩ সালে।[৫][৬] মিটার গেজ শিলিগুড়ি-জোগিহোপা লাইনটি ১৯৬৩ এবং ১৯৬৫ সালের মধ্যে নির্মিত হয়েছিল এবং রূপান্তরিত হয়েছিল প্রশস্ত ব্রডগেজে ১৯৯৮ সালে।[৭]
শাখা লাইন
[সম্পাদনা]৫৬.৭৫ কিলোমিটার (৩৫.২৬ মাইল) দীর্ঘ হলদিবাড়ি-নতুন জলপাইগুড়ি লাইন পরপর দুটি গেজ পরিবর্তনের মধ্য দিয়ে গেছে।যেহেতু এলাকার অন্যান্য রেলপথগুলি মিটার গেজ ছিল, তাই লাইনটি ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) থেকে রূপান্তরিত হয়েছিল৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ) ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ১৯৪৯ সালে ব্রডগেজ থেকে মিটারগেজে।তারপর ১৯৬০-এর দশকে যখন এই এলাকায় ব্রডগেজ চালু করা হয়, লাইনটিকে আবার ব্রডগেজে রূপান্তরিত করা হয় এবং নিউ জলপাইগুড়ির নতুন স্টেশনের সাথে সংযুক্ত করা হয়।[১]
৬২.৭ কিলোমিটার (৩৯.০ মাইল)মাই জলপাইগুড়ি জেলার মালবাজার থেকে কোচবিহার জেলার চ্যাংরাবান্ধা পর্যন্ত দীর্ঘ মিটারগেজ শাখা লাইন এখন ১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) -এ পরিণত হয়েছে১,৬৭৬ মিলিমিটার (৫ ফুট ৬ ইঞ্চি) প্রশস্ত ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ) ৫ ফুট ৬ ইঞ্চি (১,৬৭৬ মিলিমিটার) ২০১৬ সালে ব্রডগেজ সেকশন এবং বর্ধিত ৬৪.১ কিলোমিটার (৩৯.৮ মাইল)মাই রেলওয়ের সময় সারণী অনুসারে ট্রেন পরিষেবা নতুন কোচবিহার পর্যন্ত চালু হয়। স্বাধীনতা-পূর্বকালে, লাইনটি মোগলহাট পর্যন্ত ছিল, যা এখন বাংলাদেশে রয়েছে।বর্তমান ৮৮.৩ কিলোমিটার (৫৪.৯ মাইল) বাংলাদেশের বুড়িমারী থেকে লালমনিরহাট পর্যন্ত দীর্ঘ মিটারগেজ লাইন এখনও চালু আছে।[৮]
আলিপুদুয়ার-বামনহাট শাখা লাইন ধরলা নদীর ওপারে ভারত-বাংলাদেশ সীমান্তের কাছে শেষ হয়েছে।প্রাক-স্বাধীনতার দিনগুলিতে, এটি ধরলা পেরিয়ে বর্তমানে বাংলাদেশে অবস্থিত মোগলহাটের সাথে সংযোগ করত।ব্রিজ ভেঙে গেছে।গোলোকগঞ্জ থেকে লাইনটি শাখা লাইনের সাথে মিলিত হয়েছে।৫৭.৬ কিলোমিটার (৩৫.৮ মাইল) নতুন কোচবিহার-গোলোকগঞ্জ বিভাগটি নতুন করে বক্সিরহাট হয়ে ব্রডগেজে পরিণত হয়েছে।লাইনটি একটি ভিন্ন প্রান্তিককরণের মধ্য দিয়ে গেছে।[৩][৯]
৭৬.৫ কিলোমিটার (৪৭.৫ মাইল) ২০১০[১০] সেপ্টেম্বরে গেজ রূপান্তরের পর -ধুবরি শাখা লাইন উদ্বোধন করা হয়।
বিদ্যুতায়ন
[সম্পাদনা]সমগ্র ৫৯৩ কিলোমিটার (৩৬৮ মাইল) দীর্ঘ কাটিহার-গুয়াহাটি রুট চলছে এবং ২০২৪ সালের মধ্যে শেষ হওয়ার আশা করা হচ্ছে।[১১]
তথ্যসূত্র
[সম্পাদনা]- 1 2 "India: the complex history of the junctions at Siliguri and New Jalpaiguri"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১২ নভেম্বর ২০১১।
- ↑ "Bengal Dooars Railway"। Fibis। সংগ্রহের তারিখ ২০ নভেম্বর ২০১১।
- 1 2 "Geography - International"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১১।
- ↑ "Indian Railways History"। Northeast Frontier Railway। IRSE। ২৫ এপ্রিল ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১১।
- ↑ "Some Milestones of NF Railway"। ২৪ নভেম্বর ২০১১ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ ২৮ জানুয়ারি ২০১২।
- ↑ "Gauge conversion project in Assam"। The Hindu Business Line। ২৪ মে ২০০০। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১১।
- ↑ Moonis Raza & Yash Aggarwal (১৯৮৬)। Transport Geography of India: Commodity Flow and the Regional Structure of Indian Economy। Concept Publishing Company, A-15/16 Commercial Block, Mohan Garden, New Delhi - 110059। আইএসবিএন ৮১-৭০২২-০৮৯-০। সংগ্রহের তারিখ ২ মে ২০১৩।
{{বই উদ্ধৃতি}}:|কর্ম=উপেক্ষা করা হয়েছে (সাহায্য) - ↑ Mohan Bhuyan। "International Links from India"। IRFCA। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১১।
- ↑ "Official pledges rail project by March"। The Telegraph। ১২ ডিসেম্বর ২০১০। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১১।
- ↑ "Mamata flags off two trains- Dhubri-Kamakhya link after 22-year wait"। The Telegraph। ১৪ সেপ্টেম্বর ২০১০। ২৬ এপ্রিল ২০১২ তারিখে মূল থেকে আর্কাইভকৃত। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১১।
- ↑ "Railway electrification project to touch North East soon"। Business Standard। ২৩ আগস্ট ২০১১। সংগ্রহের তারিখ ১০ ডিসেম্বর ২০১১।