47°48′32″ с. ш. 27°51′55″ в. д.HGЯO

Бельцы-Сингурены

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Данная страница не проверялась участниками с соответствующими правами.
Перейти к навигации Перейти к поиску
Бельцы (Сингурены)
Бельцы
аэрофотосъемка Люфтваффе
аэрофотосъемка Люфтваффе
ИАТА: нет – ИКАО: нет
Информация
Вид аэропорта военный
Страна  Молдова
Расположение Сингурены, 7,5км от Бельц
Дата открытия 1940
Дата закрытия 1944
Владелец  СССР
 Нацистская Германия Румыния
 СССР
Оператор ИАП 55,
Jagdgeschwader 77,
Kampfgeschwader 27,
Kampfgeschwader 51,
Белая Эскадрилья
Часовой пояс UTC+2
Карта
Бельцы-Сингурены (Молдова)
Точка
Взлётно-посадочные полосы
Номер Размеры (м) Покрытие
1200 м грунт
Логотип Викисклада Медиафайлы на Викискладе

Аэродром Бельцы-Сингурены, также аэродром «Бельцы» — военный аэродром, действовавший в районе города Бельцы, Молдова, в 1940–1944-х годах. Был расположен в селе Сингурены, севернее города. Являлся основным аэродромом региона в годы Второй Мировой войны в Молдове.

История

[править | править код]

Довоенный и ранний советский период

[править | править код]
Аэрофотоснимок Люфтваффе 1944 года Бельцкого военного аэродрома, расположенного в Сингуренах

В течение Второй мировой войны основной воздушной военной базой Бессарабии и региона был Бельцкий аэродром в Сингуренах с 5 аэродромами подскока использованными ИАП-55 из которых 2 в МССР и 3 в УССР.

Аэродром использовался военными структурами СССР, Германи, Румынии и снова СССР. С 1940 по 1941 годы служил базой для советских лётчиков, в том числе и на полигоне на восточной окраине Бельц (сегодня Бельцы-Город.

Вторая мировая война

[править | править код]
Передислокация ИАП-55 в аэродром Бельцы-Сингурены и аэродромы подскока аэродрома Бельцы-Сингурены между 12 сентября 1939 и 21 июня 1942

После аннексии Бессарабии и прибытия советских военно-воздушных сил в Бессарабию в 1940, местоположение аэродрома Бельцы-Сингурены было выбрано для главного военного аэродрома, а военный полигон на восточной окраине Бельц с его различными ВПП) служил как тренировочный военный авиационный полигон, в будущем ставший Аэропортом Бельцы-Город. Уже в 1940 началась подготовка для бетонирования основной ВПП на аэродроме Бельцы-Сингурены.

В 1941 аэродром Бельцы-Сингурены вернулся в юрисдикцию Румынии и на нём стали базироваться немецкие эскадрильи до 1944.

Военная история Аэродрома Бельцы-Сингурены начинается с того, что он, а также пять аэродромов подскока расположенные примерно в разных пригородах и Бельц и в более удаленных населениях, в том числе в Семёновке и в Пырлице (рядом с молдавско-румынской границей в районе Унген), служили первоначальной основной базы для советских 55-го истребительного авиационного полка (28.08.1940 — 07.03.1942) / 16-го гвардейского истребительного авиационного полка (07.03.1942 — 10.04.1942), которые входили в состав 20-й советской смешанной авиационной дивизии во время Второй мировой войны. Советский авиационный полк переехал в Бельцы в 1940 году из Кировограда (Украина) после аннексии Бессарабии СССР. Трижды Герой Советского Союза Александр Покрышкин, дважды Герои Советского Союза Григорий Речкалов и Александр Клубов начали свой военный путь в этом полку, а также 17 лётчиков, которые стали Героями Советского Союза.[1]

С немецкой стороны немецкие истребители из Kampfgeschwader 27 (бомбардировочная эскадра люфтваффе) принимали участие в атаках на Бельцы в июне 1941 и Kampfgeschwader 51, сформированный в Ландсберге-на-Лехе из Kampfgeschwader 255, которые[2] размещались на разных аэродромах Бельц в период с июля 1941 года по октябрь 1941 года, а затем были расформированы в 1945 году.

С началом операции «Барбаросса» аэродром был захвачен немецкими войсками. На нём базировались эскадрильи Люфтваффе, в частности JG 77. Также сюда прилетала Белая эскадрилья, санитарное авиационное подразделение Румынии. Одной из его лётчиц была Надежда Руссо, первая женщина-пилот в Румынии русского происхождения.

Аэродром Бельцы (Бельцы-Сингурены) обслуживался 5 аэродромами подскока а также полигоном для военных учений ставшим в послевоенное время основным гражданским аэропортом Бельц до открытия Международного аэропорт Бельцы-Лядовены:

ВПП и аэродромы в Бельцах и в округе
Тип Расположение Период Юрисдикция
военный (основная база Бельц) Сингурены Вторая мировая война  СССР ( Молдавская ССР),  Румыния и  Нацистская Германия
1 - военный (аэродром подскока основной базы Бельц) Пырлица Вторая мировая война  СССР ( Молдавская ССР)
2 - военный (аэродром подскока основной базы Бельц) Болдурешты Вторая мировая война  СССР ( Молдавская ССР)
3 - военный (аэродром подскока основной базы Бельц) Маяки Вторая мировая война  СССР ( Украинская ССР)
4 - военный (аэродром подскока основной базы Бельц) Семёновка Вторая мировая война  СССР ( Украинская ССР)
5 - военный (аэродром подскока основной базы Бельц) Йосиповка Вторая мировая война  СССР ( Украинская ССР)
учебный полигон Аэропорт Бельцы-Город Вторая мировая война  СССР ( Молдавская ССР)

Укладка бетонных плит на взлётно-посадочной полосе в аэродроме Бельцы-Сингурены началось при советской юрисдикции, когда началась Вторая мировая война, однако строительные работы не были закончены, так как началась война. В мае — июне 1941 года учебной базой базировавшихся в Бельцах советских авиационных полков стали Маяки в Красноокнянском районе Одесской области на Украине. До Второй мировой войны И-153 и И-16 эксплуатировались из Аэродрома Бельцы-Сингурены с авиационными военными учениями проходившими на территории военного полигона ставшего впоследствии Аэропортом Бельцы Город. К 22 июня 1941 года на Аэродроме Бельцы Сингурены эксплуатировалось 54 самолёта И-153 и И-16, а также 62 самолёта МиГ-3, которые могли обслуживать 22 пилота из 70 имеющихся.

Большую часть 1941 года авиационный полк воевал с использованием И-153 и И-16, а до ноября 1942 года — Миг-3 и И-16. С апреля по сентябрь 1942 года в полку была одна эскадрилья, оснащённая Як-1. С ноября 1942 года полк начал использовать Bell P-39 Airacobra вплоть до конца Второй мировой войны.

С марта 1942 года полк входил в состав советских ВВС 18-й армии Южного фронта, в частности в составе 216-го истребительного авиационного полка и 9-го гвардейского истребительного авиационного полка.

В то время как немецкие воздушные силы размещались на аэродромах Бельц, такие самолёты, как Messerschmitt Bf.109, Junkers Ju 88, эксплуатировались из Аэродрома Бельцы-Сингурены. Один из наиболее результативных немецких пилотов из Jagdgeschwader 77 (JG 77) обер-фельдфебель Рудольф Шмидт[3] был ранен в воздушных боях над Бельцами.

В 1944, после возвращения военно-воздушных сил РККА в Бельцы, из Бельц был совершён перелёт Бельцы-Бари группой из 12 самолётов Як-9ДД в Италию, которые эскортировали самолёты Douglas A-20 Havoc («Бостон», «Хэвок») также из Бельц в Бари и являлись одной из самых известных машин среди поставлявшихся по ленд-лизу.[4][5] Самолёты Як-9ДД (дальнего действия) были истребителями с увеличенным запасом горючего и являлись модификацией серийных Як-9Д и Як-9Т с двигателем ВК-105ПФ. ОКБ производило их в связи с появившейся в 1944 г. необходимостью получить истребитель с ещё более увеличенной, чем в Як-9Д, дальностью полёта, способный выполнять задачи сопровождения бомбардировщиков при их действиях по глубоким тылам противника. В связи со значительным увеличением размера бензобаков и запаса горючего (по сравнению с Як-9Д более чем на 30 %) дальность и продолжительность полёта существенно возросли. Дальность полёта до полного выгорания горючего на высоте 1000 м на 0,9 максимальной скорости увеличилась до 1325 км, а на наивыгоднейшем режиме — до 2285 км. Продолжительность полёта увеличилась соответственно до 2 час 22 мин и 6 час 31 мин (на 26 % больше, чем у Як-9Д). Большая дальность и продолжительность полёта позволяли использовать Як-9ДД как истребитель сопровождения, а также для самостоятельного выполнения специальных задач в тылу противника. Модификация произведена ОКБ в апреле 1944 г. согласно постановлению ГКО от 20 февраля 1944 г. Государственные испытания проходили в НИИ ВВС с 24 июля по 2 августа 1944 г. (лётчики П. М. Стефановский, Ю. А. Антипов, ведущий инженер М. А. Пронин). Як-9ДД выпускался серийно с мая 1944 г. по сентябрь 1945 г. Всего построено 399 самолётов.

Як-9ДД истребители дальнего действия в группе из 12 самолётов этого типа в августе 1944 г. под командованием майора И. И. Овчаренко, совершили без подвесных бензобаков беспосадочный перелёт Бельцы-Бари (Италия) протяжённостью 1300 км для оказания помощи Народно-освободительной армии Югославии. Лидером был бомбардировщик «Бостон», ведомый опытным лётчиком-испытателем НИИ ВВС М. А. Нюхтиковым. Этот перелёт и последующая работа по сопровождению транспортных самолётов С-47 на освобождённую партизанами территорию Югославии продемонстрировали высокие эксплуатационные и лётные качества Як-9ДД. За весь период пребывания в Бари не было отмечено ни одного случая поломки или отказа в работе самолёта, хотя в каждом боевом вылете (а их было 155) приходилось дважды пересекать Адриатическое море, проходя над водной поверхностью от 400 до 600 км, и совершать посадки на расположенные среди высоких гор площадки ограниченных размеров при сильном боковом и даже попутном ветре. В 1944 г. Як-9ДД успешно использовался для эскортирования бомбардировщиков Boeing B-17 Flying Fortress и Consolidated B-24 Liberator, совершавших челночные полёты на цели в Румынии без посадки из Полтавы (Украина) в Бари (Италия). Як-9ДД на высотах до 3000 — 4000 м по скорости и манёвру превосходил базировавшиеся на аэродроме Бари английские и американские истребители — Hawker Tempest I, Supermarine Spitfire Mk.IX, Bell P-63 Kingcobra, Curtiss P-40 Kittyhawk, Republic P-47 Thunderbolt и др. Самолёты Як-9ДД сопровождая транспортные самолёты Douglas C-47 Skytrain из Бельц летали в Бари для точечной поддержки Тито в Югославии на освобождённой территории югославскими партизанами. По некоторым данным после выполнения каждой миссии возвращались из Бари обратно в Бельцы, по другим данным самолёты из Бельц базировались в Бари долгосрочно. В каждом из 155 боевых вылетов приходилось дважды пересекать Адриатику.[6]

Уязвимость аэродрома Бельцы-Сингурены

[править | править код]

Александр Покрышкин описывает уязвимость аэродрома Бельцы-Сингурены в своей книге «Познать себя в бою» на примере бензохранилища. Покрышкин описывает аэродром Бельцы-Сингурены как небезопасный: бензоцистерны находились на возвышенности и были окрашены в белый цвет, что делало их очень заметными с воздуха. Он отмечает, что при налёте аэродром легко мог быть уничтожен полностью, особенно с учётом того, что туда сосредоточили весь полк и его технику: “Это были бензосклады на бугре, около аэродрома. Выкрашенные в белый цвет, чтобы уменьшить испарение горючего, цистерны выделялись на зеленом фоне местности ярким пятном, были заметными издалека. Видно, работникам авиационного тыла, проявляющим заботу о горючем, не пришла мысль о необходимости укрыть под землю баки или замаскировать их. Мы не раз говорили на совещаниях, что в случае нанесения удара по аэродрому все запасы горючего взлетят на воздух”.

Покрышкин также отмечает, что влажная, рыхлая почва весной делала использование грунтовых полос Бельцы-Сингурен крайне затруднительным — самолеты “зарывались”, происходили поломки шасси, и только бетонные аэродромы обеспечивали надежность полётов.

Григорий Речкалов описывает, как аэродром Бельцы-Сингурены подвергся разрушительным налётам: “Свой аэродром с воздуха не узнаю — всюду чернеют воронки от бомб. В одной из них торчит исковерканный МиГ».

В описании Речкалова и Покрышкина перелётов и боевых условий подчёркивается важность естественной маскировки и использования рельефа — посадка среди полей, в укрытиях, использование ночи и погодных условий для защиты.

После войны

[править | править код]

После завершения войны аэродром был закрыт. Его территория не использовалась в дальнейшем для авиационных нужд и перешла к культивированию сельского хозяйства.

С 1950-х годов функции 1) гражданской авиации перешли к аэропорту Бельцы-Город (бывший полигон), а с 1987 года — к международному аэропорту Бельцы-Лядовены в Корлэтены и 2) военной авиации к аэродрому Маркулешты в селе Лунга расположенному вдоль реки Реут, на менее низкой высоте чем Бельцы-Сингурены, за городом Бельцы и с холмами вокруг аэродрома Маркулешт до 300 метров высоты.

Значение

[править | править код]

Аэродром в Сингуренах был стратегически важным объектом в первой половине XX века и сыграл роль как в боевых действиях, так и в санитарной авиации. Он является важной страницей в истории молдавской авиации.

См. также

[править | править код]

Источники

[править | править код]
  1. ↑ Советские ВВС в небе Молдавии и Буковины 22 июня 1941 года (в том числе 55 ИАП). Ил-2 AviaSkins.com (11 апреля 2014). Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 7 марта 2016 года.
  2. ↑  (нем.)Altenburger, Andreas. Kampfgeschwader 27 "Boelcke". Lexikon der Wehrmacht. Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 23 июля 2019 года.
  3. ↑  (нем.)Gefreiter Rudolf Schmidt. A confederation of Luftwaffe-related web sites, providing reference-grade coverage of the Messerschmitt 262 and other advanced combat aircraft of the Third Reich - www.stormbirds.com (30 октября 2014). Дата обращения: 24 июля 2019. Архивировано 8 октября 2014 года.
  4. ↑ Перелет группы 12 Як-9ДД Бельцы-Бари (Италия) дальностью 1200 км, лидер - М.А. Нюхтиков на А-20Ж (25.08.44) (недоступная ссылка — история). Отраслевое Агентство «АвиаПорт» (2009). Дата обращения: 10 августа 2019.
  5. ↑ Яковлев Як-9ДД. Уголок Неба (2009). Дата обращения: 10 августа 2019. Архивировано 11 июня 2017 года.
  6. ↑ Остапенко, Юрий Андреевич. Великий Яковлев. "Цель жизни" гениального авиаконструктора. — Россия: Эксмо, 2013. — С. 544. — (Гении авиации). — ISBN 978-5-227-04765-6.
  • Г. А. Речкалов. В небе Молдавии. — Кишинёв: Картя молдовеняскэ, 1967.
  • А. И. Покрышкин. Познать себя в бою. — Москва: Воениздат, 1985.
  • Авиация в Бельцах
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Бельцы-Сингурены&oldid=147228104