Волго-Бугульминская железная дорога
| Волго-Бугульминская железная дорога | |
|---|---|
 Мост в Симбирске | |
| Годы работы | 1907 — 1921 |
| Страна | Российская империя, РСФСР |
| Город управления | Симбирск |
| Состояние | с 1921 г. в составе Самаро-Златоустовской ж. д. |
| Подчинение | Российская империя, РСФСР |
Волго-Бугульминская железная дорога — одна из железных дорог Российской империи, затем РСФСР, построенная на средства частного капитала — акционерного общества «Волго-Бугульминской железной дороги», с администрацией в Симбирске.
История
[править | править код]1 ноября 1900 года в левобережье Волги, от станции «Часовня-Пристань» (ныне — Нижняя Терраса Заволжский район (Ульяновск)) до станции Мелекесс (ныне Димитровград), была построена Мелекесская железная дорога и начал ходить товарный поезд[1].
12 июня 1902 года открылось регулярное движение поездов на участке Мелекесс (ныне Димитровград) — Нижняя Часовня[2].
В 1907 году было образовано акционерное общество «Волго-Бугульминская железная дорога» с администрацией в Симбирске, а подъездной путь продлили от Мелекесса до Бугульмы.
С ноября 1908 года по ветке Часовня-Нижняя — Мелекесс открылось пассажирское движение[3].
В 1914 году было закончено строительство Волго-Бугульминской железной дороги и её соединение с Самаро-Златоустовской железной дорогой, связавшее левобережный Симбирск с Уралом и Сибирью. Движение по ней было открыто с 15 августа 1914 года.
Для соединения Волго-Бугульминской железной дороги с Симбирской веткой Московско-Казанской железной дороги нужен был мост через Волгу. Строительство его началось в 1912 году. Проект был разработан крупнейшим ученым, профессором Петербургского института инженеров путей сообщения Н. А. Белелюбским. Первое (временное) пассажирское движение по мосту открылось 1 декабря 1916 года. Открытие железнодорожного моста через Волгу (Императорский мост) сделало Симбирск узлом двух железных дорог: Московско-Казанской и Волго-Бугульминской[4].
В 1921 году Волго-Бугульминская железная дорога вошла в состав Самаро-Златоустовской железной дороги.
С 1936 года по настоящее время в составе Куйбышевской железной дороги.
Станции и линии
[править | править код].jpg?lang=ru)
Основные линии дороги построенные в 1907—1916 годах:
- Мелекесс — Бугульма (1907)
- Часовня-Нижняя — Мелекесс (1908 год)
- Часовня-Верхняя — Мелекесс (1914 год)
- Мелекесс — Чишмы (1914 год)
- Симбирск — Часовня-Верхняя с мостовым переходом через Волгу (октябрь 1916 года)
Станции:
- Симбирск I (у слободы Туть)
- Часовня-Пристань (у слободы Канава, ныне Заволжский район (Ульяновск)
- Часовня-Нижняя (слобода Часовня, Заволжский район (Ульяновск)
- Часовня-Верхняя (с. Верхняя Терраса, ныне — Верхняя Терраса, Заволжский район (Ульяновск)
- Чердаклы (станция)
- Бряндино (станция)
- Уренбаш
- Путевой
- Тиинск (разъезд)
- Мелекесс (Димитровград)
- Нурлат
- Челна
- Шентала
- Бузулук
- Бугульма
- Чишмы
Основное инженерное сооружение — Императорского моста, открыт 5 октября 1916 года. Схема моста 60 + 55 + 12 × 158,48 + 60 м, общая длина — 2800 м. Названия — Мост «Свободы», Симбирский. Автор проекта инженер Белелюбский Н. А., при участии инженеров Пшеницкого А. П., Маддисона О. А.
Председатель правления ВБЖД
[править | править код]князь Михаил Михайлович Долгорукий (1910-18)[5][2][6][7][8]
Известные работники
[править | править код]- Кукаркин Василий Александрович (1894—19??) — советский военачальник, полковник (1940). В 1917-1918 гг., работал кладовщиком на станции Чишма Волго-Бугульминской ж. д.
- Карцев Алексей Дмитриевич (1900—1967) — советский писатель. В 1920 г. служил в железнодорожных войсках Волго-Бугульминской ж. д.[9]
- Перси-Френч Кэтлин (1864—1938) — русско-ирландская благотворительница, богатая помещица Симбирской губернии. В 1918 году работала в качестве рассыльной управления Волго-Бугульминской железной дороги[10].
Литература
[править | править код]- РГИА, ф. 350, оп. 77, д. 133. «Отчет по эксплуатации Волго-Бугульминской железной дороги за 1913 год».
- РГИА, ф. 350, оп. 77, д. 134—146. Отчеты по эксплуатации Волго-Бугульминской железной дороги за 1914—1916 годы.
- История железнодорожного транспорта России. Том 1. Санкт-Петербург. 1994 г. Стр. 314.
- Ульяновская — Симбирская энциклопедия: в 2 т. / ред. и сост. В. Н. Егоров. — Ульяновск : Симбирская книга, 2000. — Т. 1: А — М. — 397 с. — 4000 экз. — ISBN 5-8426-0224-5.
- М. Репьев «Симбирский край». — Париж, 1935. — С. 232.
Примечания
[править | править код]- ↑ План города Симбирска и слобод Часовни, Канавы и Королевки. www.etomesto.ru. Дата обращения: 26 октября 2025.
- ↑ 1 2 МАГИСТРАЛЬНОЕ СОЕДИНЕНИЕ.
- ↑ /. Жилье – под снос, лопаты – в руки. Как в Симбирске строилась первая железная дорога. Улправда. Дата обращения: 10 января 2020. Архивировано 1 октября 2020 года.
- ↑ 116 лет железной дороге Симбирска – Ульяновска. ulzapovednik.ru. Дата обращения: 10 января 2020. Архивировано 14 октября 2019 года.
- ↑ За что в СССР расстреляли князя Долгорукова в 1937 году, и почему его реабилитировали после смерти Сталина? sso.passport.yandex.ru. Дата обращения: 25 октября 2025.
- ↑ ЮХТАНОВ, Алексей. Сто лет «Свободы». Новые факты о старом мосте Симбирска-Ульяновска. AiF (13 октября 2016). Дата обращения: 25 октября 2025.
- ↑ Журнал "Мономах". Столыпин в Мелекессе и Симбирске.
- ↑ Михайлова, Наталья. Brandergofer. 15 лет утраты последнего исторического проле́та старого моста через Волгу. Улпресса - все новости Ульяновска (22 июня 2023). Дата обращения: 25 октября 2025.
- ↑ Карцев Алексей Дмитриевич |. litmap.uonb.ru. Дата обращения: 12 апреля 2025. Архивировано 26 января 2025 года.
- ↑ А. Н. Блохинцев. Киндяковы.
Ссылки
[править | править код]