Высокоскоростные железные дороги в Таиланде

Материал из Википедии — свободной энциклопедии
Перейти к навигации Перейти к поиску
Высокоскоростные железные дороги Таиланда
Поезд производителя CRRC, предложенный для пассажирских перевозок по Северовосточной высокоскоростной железной дороге
Поезд производителя CRRC, предложенный для пассажирских перевозок по Северовосточной высокоскоростной железной дороге
Общая информация
Страна Таиланд
Тип Высокоскоростная железная дорога
Состояние Планирование; строительстао
Обслуживание
Подчинение Государственные железные дороги Таиланда
Технические данные
Ширина колеи 1435 мм
Ограничение скорости 250—300 км/ч

«Высокоскоростные железные дороги в Таиланде» описывают реализацию высокоскоростной железнодорожной сети в Таиланде, предложенное тайским парламентом.

История

[править | править код]

В октябре 2010 года тайский парламент одобрил начальные предложения по строительству высокоскоростной железнодорожной сети. В планах было создание пяти линий, способных выдерживать поезда скорость 250 км/ч, расходящихся от Бангкока.[1]

В марте 2013 года министр транспорта объявил о том, что только одна компания будет выбрана для управления всеми высокоскоростными линиями, запуск которых был запланирован на 2018—2019 года.[2] Тендер на первый 86-километровый участок от Бангсы до Аюттхаи должен был быть разыгран в конце 2013 года, однако политический кризис, длившийся семь месяцев и повлёкший за собой роспуск парламента, а также отменённые выборы 2014 года, закончившиеся военным переворотом в мае 2014 года. В июле того же года новая военная хунта отложила все планы на строительство железных дорог до того времени, когда установится гражданское правительство.

После военного переворота в мае 2014 года и занятия генералом Праютом Чан-Очей поста премьер-министра, он предложил соединить Бангкок высокоскоростной железной дорогой с двумя популярными курортными городами, Паттайей и Хуахином. Министерство транспорта, ранее проводившее исследования об обоих маршрутах предположили, что линия Бангкок — Паттайя протяженностью в 194 км пройдёт через провинцию Чаченгсау, провинцию Чонбури и Паттайю, заканчиваясь в провинции Районг. Стоимость строительства была оценена в 152 миллиарда бат with an economic внутренней нормой доходности (ВНД) в 13 %. Строительство должно продолжаться 54 месяца. Протяженность линии до Хуахина была рассчитана в 209 км, стоимость — в 98 миллиардов бат, а ВНД — в 8,1 %. Министерство заключило, что эти железные дороги будут малоинтересны инвесторам из-за большой суммы вложений и низкой нормы доходности.[3] Четыре высокоскоростные железные дороги были включены в планы 2017 финансового года.[4]

Предложенные высокоскоростные железнодорожные линии

[править | править код]
Номер Высокоскоростной коридор Маршрут Максимальная скорость Протяженность Сеть Стоимость Предполагаемый запуск Статус
1 Северовосточная высокоскоростная ЖД, этап 1 Бангсы-Донмыанг-Аюттхая-Сарабури-Пакчонг-Накхонратчасима 250 км/ч 250,77 км Китай 179 412.21 миллионов бат[5] 2025[5] Строительство
2 Восточная высокоскоростная ЖД, этап 1 Аэропорт Дон Муанг-Бангсы-Маккасан-аэропорт Суварнабхуми-Чаченгсау-Чонбури-Сирача-Паттайя-аэропорт Утапао 250 км/ч 220 км Государственно-частное партнёрство 224 544 миллионов бат[6] 2025 Подготовка местности
3 Северовосточная высокоскоростная ЖД, этап 2 Накхонратчасима-Буаяй-Банпхай-Кхонкэн-Удонтхани-Нонгкхай 250 км/ч 356,01 км Китай 226 340 миллионов бат 2027 Планирование
4 Восточная высокоскоростная ЖД], этап 2 Аэропорт Утапао-Районг-Чантхабури-Трат[7] 250 км/ч 190 км Государственно-частное партнёрство 159 111 миллионов бат 2028[8] Планирование
5 Северная высокоскоростная ЖД, этап 1 Бангсы-Донмыанг-Аюттхая-Лопбури-Накхонсаван-Пхичит-Пхитсанулок 300 км/ч 380 км Япония 212 892 миллионов бат 2025 Планирование
6 Южная высокоскоростная ЖД, этап 1 Бангсы-Накхонпатхом-Ратчабури-Пхетчабури-Хуахин 300 км/ч 211 км Государственно-частное партнёрство 100 125 миллионов бат 2027-2029 Планирование
7 Северная высокоскоростная ЖД, этап 2 Пхитсанулок-Сукхотхай-Си-Сатчаналай-Лампанг-Лампхун-Чиангмай 300 км/ч 288 км Япония 232 411 миллионов бат 2029 Планирование
8 Южная высокоскоростная ЖД, этап 2 Хуахин-Прачуапкхирикхан-Чумпхон-Сураттхани-Накхонситхаммарат-Пхаттхалунг-Хатъяй-Паданг Бесар 300 км/ч 759 км Государственно-частное партнёрство 432 329 миллионов бат 2037 Планирование

Северовосточная высокоскоростная железная дорога: Бангкок — Накхонратчасима — Нонгкхай (тайско-китайский проект)

[править | править код]
Строительство тайско-китайской высокоскоростной железной дороги, Кхонкэн, 16 мая 2017

В ноябре 2014 года Таиланд и Китай подписали соглашение о строительстве тайского сегмента международной железной дороги из Куньмина, Китай к Сиамскому заливу. В ноябре 2015 года обе стороны согласовали разделение работы: китайская сторона проводит технико-экономическое обоснование, разработку системы, строительство туннелей и мостов, и прокладку путей, когда тайская сторона проводит исследования о влиянии на окружающую среду, экспроприирует землю для строительства, обеспечивает железную дорогу и её структуры энергией и строительными материалами.

После завершения строительства Китай будет управлять системой первые три года эксплуатации, с третьего по седьмой год обе стороны будут управлять совместно, а потом всё управление перейдёт Таиланду с Китаем в качестве поддержки: китайская сторона будет тренировать тайский персонал по управлению и поддержке системы.

В проекте прокладываются двойные пути со стандартной колеёй. На территории Таиланда пути расходятся в районе Кэнгкхой провинции Сарабури. Один путь соединяет Кэнгкхой и Бангкок, другой — Кэнгкхой и Маптапхут в провинции Районг. Из Кэнгкхоя пути идут на север в Накхонратчасиму и дальше в провинцию Нонгкхай. Строительство разделено на четыре фрагмента: Бангкок — Кэнгкхой, Маптапхут — Кэнгкхой, Кэнгкхой — Накхонратчасима и Накхонратчасима — Нонгкхай.

Строительство тайского 873-километрового участка железной дороги началось в декабре 2017 года[9][10] и первый участок должен быть завершен к 2023 году.[11] Он соединится с 417-километровым участком от Вьентьяна до северной лаосской границы и 520-километровым участком от лаосской границы до Куньмина.[12]

Восточная высокоскоростная железная дорога: Донмыанг — Суварнабхуми — Утапао

[править | править код]

Высокоскоростная железная дорога к восточному побережью была впервые предложена в 1996 году, но на протяжении десятилетия прогресса не было. В 2009 году правительство запросило у Офиса транспорта и планирования план по созданию высокоскоростной железнодорожной сети в Таиланде, которая включает линию до Районга. Маршрут был закончен перед выборами 2011 года с обещанием начать строительство в следующем году, если правительство переизберётся, но оно проиграло на выборах. После этого новое правительство пересмотрело все планы и Государственные железные дороги Таиланда (SRT) заявили, что тендер будет разыгран в начале 2014 года.[13] После государственного переворота в мае 2014 года военное правительство отложило все планы. В начале 2016 года правительство подтвердило работу с маршрутом восточной линии и предложили её продление до аэропорта Дон Муанг, таким образом связывая три аэропорта: Дон Муанг, Суварнабхуми и Утапао.[14]

В 2017 году Министерство транспорта и SRT согласились в том, что продление до Дон Муанга включит в себя долго откладываемое продление Airport Rail Link от станции Маккасан до Дон Муанга. В октябре 2017 года офис Восточного Экономического коридора подвела итоги всех планов по постройке восточной высокоскоростной железной дороги, связывающей аэропорт Дон Муанг, Бангсы, Маккасан, аэропорт Суварнабхуми, Чонбури, Сирачу, Паттайю, аэропорт Утапао и Районг. В начале 2018 фрагмент до Районга был отменён из-за беспокойств по поводу безопасности и окружающей среды.[15]

SRT объявила о том, что первые тендеры будут разыграны в мае 2018 с четырёхмесячным периодом торга.[16] Стоимость проекта была оценена более чем в 200 миллиардов бат, из которых тайское правительство выделило 123 миллиарда и ещё 90 миллиардов ожидаются от инвесторов.[17][18]

Две организации соперничали над контрактом:[19] BTS Group и консорциум, состоящий из Italian-Thai Development, China Railway Construction Corporation, CH. Karnchang, и Bangkok Expressway and Metro и управляемый группой Charoen Pokphand (CP), который выиграл проект со ставкой в 224 миллиарда бат в декабре 2018 года. До 16 октября 2019 года консорциум отказывался подписать контракт, объясняя это проблемами экспроприации земли и запросом о разделении рисков проекта государством.[20] Переговоры были ещё больше усложнены отставкой целого совета SRT.[21] 16 октября 2019 года репортаж сообщил о том, что CP планирует подписать контракт 25 октября.[22] Танит Сорат, вице-председатель Конфедерации работодателей тайской торговли и промышленности, сообщил о том, что задержки в подписании контракта «…не навредят проекту, потому что правительство выполнит проект гладко.»[20] Проект был одобрен в октябре 2019 года как государственно-частное партнёрство между тайским правительством и Charoen Pokphand/China Railway Construction Corporation. Активы вернутся государству через 50 лет.[23]

Северная высокоскоростная железная дорога: Бангкок — Пхитсанулок — Чиангмай (тайско-японский проект)

[править | править код]

Япония обеспечит высокоскоростную связь между Бангкоком и Чиангмаем с помощью технологий Синкансэн. Первый этап свяжет Бангкок и Пхитсанулок. Стоимость этого этапа оценена в 280 миллиардов бат. Для этого участка запланированы 7 станций: Бангсы, Дон Муанг, Аюттхая, Лопбури, Накхонсаван, Пхичит и Пхитсанулок. Чтобы снизить стоимость проекта, тайские власти предложили снизить число станций, но Japan International Cooperation Agency (JICA) отклонила это предложение из-за того, что это противоречит изначальной цели проекта.[24] Этот участок должен был быть представлен тайскому правительству для финансового одобренияв августе 2018 года.[24]

После заключения соглашения в 2015 году тайское правительство официально попросило финансовой и технической помощи для строительства железной дороги у японского правительства в конце 2016 года.[25] В технико-экономическом обосновании JICA была установлена стоимость в 420 миллиардов бат.[26]

JICA в том же технико-экономическом обосновании сообщили, что если поезда пойдут, как было запланировано, они понесут убытки. Исследование JICA сообщает о пассажиропотоке только в 10 000 пассажиров в день, в то время как изначально планировалось перевозить 30 000 пассажиров в день. Однако чтобы перевозки приносили прибыль, необходимо перевозить 50 000 пассажиров в день.[24]

В сентябре 2019 год тайское правительство объявило о том, что проект северной высокоскоростной железной дороги может быть отменён из-за того, что инвесторы отказались вкладываться. Стоимость 670-километровой линии оценивается в 400 миллиардов бат. Япония отказалась от инвестиций из-за низкого пассажиропотока.[27]

Южная высокоскоростная железная дорога: Бангкок — Хуахин

[править | править код]

Эта 211-километровая линия должна связать Бангкок и Хуахин. В 2016 году стоимость её строительства была оценена в 152 миллиарда бат.[28]

Примечания

[править | править код]
  1. ↑ Thailand to negotiate with China on high-speed proposal. International Railway Journal. 30 октября 2010. Архивировано из оригинала 1 ноября 2010. Дата обращения: 30 октября 2010.
  2. ↑ Transport Minister: One firm will run all high-speed train routes. Thai Financial Post. 21 марта 2013. Архивировано из оригинала 2 февраля 2014.
  3. ↑ Difficulty in implementing high-speed train to resort provinces. Mass Communication Organization of Thailand (MCOT). 14 февраля 2015. Архивировано из оригинала 15 февраля 2015. Дата обращения: 15 февраля 2015.
  4. ↑ 4 high speed rail projects in FY 2017 investment plan. The Nation. 1 ноября 2016. Архивировано 2 февраля 2019. Дата обращения: 28 августа 2020.
  5. ↑ 1 2 โครงการความร่วมมือระหว่างรัฐบาลแห่งราชอาณาจักรไทยและรัฐบาลแห่งสาธารณรัฐประชาชนจีน ในการพัฒนาระบบรถไฟความเร็วสูงเพื่อเชื่อมโยง ภูมิภาค ช่วงกรุงเทพมหานคร-หนองคาย (11 июня 2020). Дата обращения: 8 июля 2020. Архивировано 1 августа 2020 года.
  6. ↑ Signing Ceremony Program of Public Private Partnership (PPP) Agreement. The High-Speed Rail Linking Three Airports Project, Архивировано из оригинала 20 июля 2020, Дата обращения: 20 июля 2020 Источник. Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано из оригинала 20 июля 2020 года.
  7. ↑ The High-speed Rail Linking Three Airports Project, Phase 2 (Extension Line: Rayong - Chanthaburi - Trat Section) (PDF), Архивировано (PDF) 1 августа 2020, Дата обращения: 8 июля 2020 Источник. Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано из оригинала 1 августа 2020 года.
  8. ↑ HSR Market Sounding (PDF), 24 июля 2020, Архивировано из оригинала (PDF) 24 июля 2020, Дата обращения: 24 июля 2020 Источник. Дата обращения: 28 августа 2020. Архивировано из оригинала 24 июля 2020 года.
  9. ↑ Wang, Brian (25 декабря 2017). Thailand high speed rail construction starts. Next Big Future. Архивировано 29 декабря 2017. Дата обращения: 29 декабря 2017.
  10. ↑ Construction of Thai-Chinese railway begins. Bangkok Post. 21 декабря 2017. Архивировано 13 октября 2021. Дата обращения: 29 декабря 2017.
  11. ↑ Thailand's high-speed railway will carry first passengers in 2023. The Thaiger (4 сентября 2019). Дата обращения: 7 сентября 2019. Архивировано 3 июля 2021 года.
  12. ↑ Jikkham, Patsara (17 ноября 2015). Sino-Thai railway responsibilities set. Bangkok Post. Дата обращения: 18 ноября 2015.
  13. ↑ Rayong added to high-speed rail link. Bangkok Post. 13 мая 2013.
  14. ↑ Military government set to link 3 airports-Work on 'super link' is tipped to begin in September. Bangkok Post. 25 января 2016.
  15. ↑ EEC high-speed railway to steer clear of Rayong on safety fears. Bangkok Post. 14 февраля 2018.
  16. ↑ Auction for train contracts in April. Bangkok Post. 28 февраля 2018. Архивировано 13 октября 2021. Дата обращения: 28 августа 2020.
  17. ↑ New govt 'won't halt airport fast rail plan'. Bangkok Post. 9 марта 2018. Архивировано 13 октября 2021. Дата обращения: 28 августа 2020.
  18. ↑ CP, BTS groups set to bid for airport link high-speed railway. The Nation. Архивировано 2 июня 2019. Дата обращения: 28 августа 2020.
  19. ↑ 1 2 Apisitiran, Lamonphet; Theparat, Chatrudee (14 октября 2019). Holding up the train. Bangkok Post. Архивировано 13 октября 2021. Дата обращения: 16 октября 2019.
  20. ↑ SRT board members in mass resignation. The Nation. 30 сентября 2019. Архивировано 30 сентября 2019. Дата обращения: 16 октября 2019.
  21. ↑ Leesa-Nguansuk, Suchit; Hongtong, Thodsapol (16 октября 2019). CP set to ink airport link deal. Bangkok Post. Архивировано 13 октября 2021. Дата обращения: 16 октября 2019.
  22. ↑ Thailand gives green light for US$7.4 billion high-speed rail link between Bangkok and Pattaya. SCMP. 24 октября 2019. Архивировано 25 октября 2019. Дата обращения: 25 октября 2019.
  23. ↑ 1 2 3 Hongtong, Thodsapol (25 июля 2018). Losses predicted for high-speed railway. Bangkok Post. Архивировано 13 октября 2021. Дата обращения: 25 июля 2018.
  24. ↑ Government to ask Japan for rail project support. Bangkok Post. 5 декабря 2016.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка)
  25. ↑ Bullet train project set to cost B420bn. Bangkok Post. 16 декабря 2017.{{cite news}}: Википедия:Обслуживание CS1 (url-status) (ссылка)
  26. ↑ Hongtong, Thodsapol (27 сентября 2019). Govt mulls end of fast train plan. Bangkok Post. Архивировано 13 октября 2021. Дата обращения: 27 сентября 2019.
  27. ↑ Hua Hin High-speed Rail Put on Fast Track. Hua Hin Today. 31 августа 2016. Архивировано 8 августа 2020. Дата обращения: 6 сентября 2019.

Ссылки

[править | править код]
Источник — https://ru.wikipedia.org/w/index.php?title=Высокоскоростные_железные_дороги_в_Таиланде&oldid=147347510