Перейти до вмісту

Повітряно-космічні сили Іспанії

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
Повітряно-космічні сили Іспанії
Ejército del Aire y del Espacio
Засновано28 лютого, 1913; 112 років тому (1913-02-28)
КраїнаІспанія Іспанія
Належність Збройні сили Іспанії
Типавіація
Чисельність20 350 осіб (2024 р.)[1]
Штаб ПКСм. Мадрід
Гасло
Річниці10 грудня
ВійниРифська війна
Громадянська війна в Іспанії
Друга світова війна
Війна Іфні
Югославські війни
Косовська війна
Перша громадянська війна в Лівії
Вебсайтejercitodelaireydelespacio.defensa.gob.es
Командування
Начальник штабу ПСГенерал Франциско Брако Карбо
Знаки розрізнення
Розпізнавальний знак
Розпізнавальний знак на кіль літака
Авіація
Ударні літакиMQ-9 Reaper
Електронна
боротьба		Dassault Falcon 20
ВинищувачіF/A-18 Hornet, Eurofighter Typhoon
РозвідникиCessna Citation V
Навчальні літакиF/A-18 Hornet, F-5, CASA C-101, T-35 Pillán
ТранспортCASA C-212, CASA CN-235, CASA C-295, Airbus A400M Atlas, Airbus A310, Dassault Falcon 900
ЗаправникиAirbus A400M Atlas
ГелікоптериEurocopter AS532 Puma, Eurocopter AS332 Super Puma, NHIndustries NH90
Медіафайли на Вікісховищі

Повітряно-космічні сили Іспанії (абр. ПКС Іспанії; ісп. Ejército del Aire y del Espacio, досл. «Армія повітря та космосу») — повітряно-космічні сили Збройних сил Іспанії.

Станом на 2025 рік ПКС Іспанії налічують близько 150 бойових літаків[2].

Історія

[ред. | ред. код]

Ранні етапи

[ред. | ред. код]
Plus Ultra на Палос-де-ла-Фронтера

Повітряні кулі почали використовувати у військових цілях в Іспанії ще у 1896 році. У 1905 році за допомогою Альфредо Кінделана Леонардо Торрес-і-Кеведо керував будівництвом першого іспанського дирижабля у Військовій аеростатичній службі, створеній у 1896 році і розташованій в Гвадалахарі. Новий дирижабль був успішно завершений і під назвою «Іспанія» здійснив численні випробувальні та виставкові польоти.

Однак офіційно повітряні сили іспанської армії почали діяти в 1909 році, коли полковник Педро Вівес і капітан Альфредо Кінделан здійснили офіційну поїздку до різних європейських міст, щоб перевірити потенціал впровадження дирижаблів і літаків у Збройних силах Іспанії. Через рік королівським указом була створена Національна авіаційна школа (ісп. Escuela Nacional de Aviación) в Хетафе, поблизу Мадрида, під керівництвом Міністерства громадських робіт і транспорту (ісп. Ministerio de Fomento).

Створену установу мілітаризували, коли полковник Педро Вівес був обраний на посаду директора Військової аеронавтики (ісп. Aeronáutica Militar) — військово-повітряних сил Іспанської армії. Капітан Кінделан був призначений начальником авіації (ісп. Jefe de Aviación).[3]

17 грудня 1913 року, під час війни з Марокко, іспанська експедиційна ескадрилья стала першою регулярною військовою авіаційною частиною, яка прийняла бій під час першого в історії систематичного бомбардування, скинувши авіабомби з Lohner Flecha («Стріла») у Марокко[3][4] Протягом наступних років більша частина військової активності іспанських ВПС відбуватиметься в Північному Марокко.

У 1915 році була відкрита перша в Іспанії база гідролітаків у Лос-Алькасаресі на Мар-Менор в регіоні Мурсія, а Кінделан був призначений директором військового повітроплавання, змінивши на цій посаді Вівеса. Каталонська льотна школа була створена в Барселоні наступного року, а аеродром Хетафе став повноцінною військовою авіабазою. У 1919 році генерал Франсіско Ечагуе замінив Кінделана.

У 1920 році на два Nieuport 80 і один Caudron G.3 вперше нанесли ідентифікаційні номери і рондель ВПС Іспанії. Невдовзі після цього авіація флоту (ісп. Aeronáutica Naval, створена королівським указом чотирма роками раніше), почала функціонувати в Ель-Праті, на тому ж місці, де нині розташований Аеропорт Барселони.[5]

Фронтальний фасад штаб-квартири Військово-повітряних і космічних сил Іспанії в Мадриді

У 1921 році, після поразки Іспанії при Ануалі, відомої в Іспанії як ісп. Desastre de Annual, аеродром Селуан перейшов під контроль армії Ріфу, а інший аеродром був побудований в Надорі. Підполковник Кінделан був призначений головнокомандувачем військово-повітряних сил (ісп. Jefe Superior de Aeronáutica) у 1926 році, коли Іспанське Марокко було відвойоване і Війна за Ріф закінчилася.

У 1926 році екіпаж іспанських авіаторів здійснив перший трансатлантичний переліт між Іспанією та Південною Америкою у січні 1926 року на Plus Ultra. Того ж року іспанські пілоти здійснили перший переліт між Іспанією та Філіппінами, всього за один місяць. Експедиція літала на двох Breguet 19 і була відома як ісп. Escuadrilla Elcano або «Ескадрилья Елькано».

У 1930 році була створена авіаційна база в Сан-Хав'єрі, того ж року було придушено прореспубліканське повстання на військовому аеродромі Куатро-В'єнтос поблизу Мадрида. Після проголошення Другої республіки у 1931 році генерал Луїс Ломбарте Серрано замінив Кінделана на посаді головнокомандувача ВПС, але і його швидко змінив командувач Рамон Франко, молодший брат майбутнього диктатора Франсіско Франко.

Під керівництвом капітана Варели кадастрові зйомки Іспанії були проведені з використанням сучасних методів аерофотозйомка у 1933 році. Наступного року іспанський інженер Хуан де ла Сьєрва злетів і приземлився на іспанський гідролітак на своєму автожирі C-30P. У 1934 році новим головнокомандувачем ВПС став коммандер Едуардо Саенс де Буруага.

Згідно з урядовим декретом від 2 жовтня 1935 року, Генеральна дирекція авіації була передана у підпорядкування Військового міністерства (ісп. Ministerio de la Guerra), замість того, щоб бути підпорядкованою урядові Іспанії, після чого в 1936 році регіональні підрозділи ВПС були реструктуровані. Відповідно, модель ескадр за аналогією до Військово-морських сил Іспанії була замінена на військові округи (ісп. Region Militar), які діють і сьогодні.[6]

Повітряні бої під час Громадянській війні в Іспанії

[ред. | ред. код]

Після військового заколоту, що спричинив Громадянська війна в Іспанії, іспанська військова авіація була розділена на Військово-повітряні сили та Національну авіацію (ісп. Aviación Nacional), створену повстанською армією.

Іспанський автожир Cierva C.30

У липні 1936 року, одразу після перевороту, на допомогу повстанцям прибули перші німецькі Junkers Ju 52 та італійські Savoia-Marchetti SM.81, а винищувачі Fiat CR.32 почали діяти на фронті Кордови. У серпні також були розгорнуті винищувачі Heinkel He 51. Ці літаки допомогли повстанській армії отримати повний контроль над повітрям, як і над німецькими та італійськими експедиційними силами.

Спочатку іспанські республіканські військово-повітряні сили контролювали значну частину іспанської території, використовуючи різноманітні літаки, але постійна допомога, отримана Франциско Франко від Третього Рейху та фашистської Італії, переламала ситуацію. У вересні 1936 року було створено Міністерство морських і повітряних сил (ісп. Ministerio de Marina y Aire), і Підсекретаріат повітряного флоту (ісп. Subsecretaria del Aire), під командуванням Індалесіо Прієто як міністра. Перший серйозний повітряний бій відбувся над Мадридом, коли італійські бомбардувальники атакували місто.[6] Під час реорганізації військових у районах Іспанії, які залишилися лояльними до уряду, нова військова структура республіки об'єднала ісп. Aeronáutica Militar та ісп. Aeronáutica Naval, тобто, ВПС і морську авіацію, у Іспанські республіканські військово-повітряні сили.[7] Республіканський триколірний рондель був замінений на червоні смуги для ідентифікації, знак, який раніше використовували літаки Aeronáutica Naval за часів монархії в 1920-х роках.[8][9]

З дозволу генералісимуса Франко сили німецького легіону «Кондор» випробували на іспанській землі багато інноваційних і часто смертоносних методів повітряних бомбардувань проти районів, які залишалися лояльними до республіканського уряду. Нацистська допомога була частиною гітлерівської стратегії переозброєння Німеччини, а методи, яких німецькі нацистські пілоти навчилися в Іспанії, згодом будуть використані у Другій світовій війні. Незважаючи на руйнування і людські жертви, спричинені бомбардування міста Герніка у 1937 році, відоме як операція Рюген, Гітлер наполягав на тому, що його довгострокові плани в Іспанії були мирними. Він назвав свою стратегію «Блюменкріг» (досл. «Квіткова війна»), про що свідчить його промова в січні 1937 р.[10] Міжнародний резонанс навколо Герніки, однак, не призвів до збільшення військової допомоги обложеній Іспанській Республіці.

Пілоти Іспанських республіканських ВПС, часто молоді і погано підготовлені, були не в змозі протистояти атакам нацистської Німеччини та фашистської Італії з використанням сучасних засобів ведення війни. Незважаючи на твердження Франко, що обидві військово-повітряні сили були рівними, і незважаючи на допомогу іноземних пілотів, іспанські республіканські літаки були здебільшого застарілими і часто перебували в аварійному стані. Навіть після отримання більшої кількості літаків від Радянського Союзу в середині війни, Іспанські республіканські ВПС більше не були здатні контролювати іспанське небо або відповідати потужності німецьких та італійських експедиційних сил в конкретних бойових ситуаціях.[11]

Іспанські республіканські військово-повітряні сили стали практично непотрібними після Битва за Ебро у 1938 році, коли був підірваний корінь іспанських республіканських збройних сил.[12] Остаточно вони були повністю розформовані після перемоги 1 квітня 1939 року.

Після громадянської війни

[ред. | ред. код]
Іспанський Hispano HA-200 Saeta (Bolt)

.

Сучасні Військово-повітряні сили Іспанії (ісп. Ejército del Aire, або EdA) були офіційно створені 7 жовтня 1939 року, після закінчення Громадянська війна в Іспанії. EdA стала наступницею Націоналістичних та Республіканських військово-повітряних сил. Зникли республіканські кольори, а чорний круг на літаках був замінений на жовто-червоне коло. Однак чорно-білий Хрест Святого Андрія (ісп. Aspa de San Andrés) — хвостовий розпізнавальний знак ВПС Франко, а також Легіонерської авіації фашистської Італії та Легіону Кондор нацистської Німеччини, досі використовується в сучасних ВПС Іспанії.[13].

Після змін, запроваджених на початку режиму Франко, повітряні регіони та їх командні центри були наступними:

  • 1-й повітряний регіон. Центральний.
  • 2-й повітряний регіон. Протоки.
  • 3-й повітряний район. Схід.
  • 4-й повітряний район. Піренеї.
  • П'ятий повітряний район. Атлантика.
  • Повітряна зона Балеарських островів.
  • Повітряна зона Марокко
  • Повітряна зона Канарських островів та Західної Африки
Колишній F-104 Starfighter ВПС Іспанії

Сині ескадрильї (ісп. Escuadrillas Azules) — військово-повітряний підрозділ, що воював на боці Країн Осі у складі Блакитної дивізії у Друга світова війна у складі Люфтваффе на Східному фронті і брав участь у битві на Курській дузі. Ці ескадрильї були частиною так званого Іспанського штафеля (нім. 15. Spanische Staffel) в 27-й ескадрі VIII авіакорпусу[14]

Протягом перших років після Другої світової війни ВПС Іспанії складалися переважно з німецьких та італійських літаків та їхніх копій. Цікавим прикладом був HA-1112-M1L Buchón (Поутер), це було по суті ліцензійне виробництво Messerschmitt Bf 109, переобладнане на Rolls-Royce Merlin 500-45 для використання в Іспанії.[15]

У березні 1946 року в Алькала-де-Енаресі було створено перший іспанський військовий десантний підрозділ (ісп. Primera Bandera de la Primera Legión de Tropas de Aviación). Вперше він брав участь у Війна в Іфні протягом 1957 і 1958 років.[16] Через заперечення уряду США проти використання літаків американського виробництва в колоніальній боротьбі після Другої світової війни, Іспанія спочатку використовувала старі німецькі літаки, такі як Т-2 (Junkers 52, прізвисько «Пава»), B-2I (Heinkel 111, прізвисько «Педро»), C-4K (іспанська версія Bf 109, прізвисько «Бушон») та деякі інші. Проте, в рятувальних операціях використовувалися гідролітаки Grumman HU-16 Albatross та гелікоптери Sikorsky H-19B[17] Тому і в наш час EdA підтримує політику наявності винищувачів різного походження, один винищувач першої лінії північноамериканського походження, а інший франко-європейського походження (F-4C / Mirage F1, Mirage III; EF-18A / Єврофайтер Тайфун).[джерело?]

Хоча за своєю чисельністю ЕдА була вражаючою, наприкінці Другої світової війни технічно вона стала доволі застарілою через прогрес в авіаційних технологіях під час війни. З бюджетних міркувань Іспанія фактично утримувала багато старих німецьких літаків в експлуатації до 1950-х і 1960-х років. Наприклад, останній Junkers Ju 52 використовувався для тренувань парашутистів аж до 1970-х років. CASA 352 і CASA 352L були розробками компанії CASA у 1950-х.[18]

У 1950-х роках були встановлені зв'язки зі Сполученими Штатами. Іспанія отримала свої перші реактивні літаки, такі як F-86 Sabre і Lockheed T-33, а також навчальні та транспортні літаки, такі як T-6 Texan, C-47 і C-54,[19] та Beechcraft T-34 Mentor.[20] Перші серії американських літаків були замінені в 1960-х роках на новіші винищувачі, такі як F-104 Starfighter, F-4C Phantom та F-5 Freedom Fighter.

Сучасність

[ред. | ред. код]
Іспанський Dassault Mirage F1

Після смерті диктатора Франко в 1975 році іспанські ВПС були знову модернізовані для підготовки до членства Іспанії в НАТО в 1982 році. Такі літаки, як Mirage III і Mirage F1 були закуплені у Франція і стали основою ВПС протягом 1970-х і частково 1980-х років. Французькі винищувачі складали основу ВПС до появи американських F/A-18. Іспанські F/A-18 брали участь у Боснійська війна та Війна в Косово під командуванням НАТО, базуючись в Авіано, Італія[21] За сприяння F-16s ВПС США, іспанські EF-18A скинули бомби з лазерним наведенням на склади боєприпасів боснійських сербів в Пале під час авіаударів 25 і 26 травня 1994.[22]

EF-18A іспанських ПКС у 2015 році

Іспанські повітряно-космічні сили замінюють старі літаки на новіші, включаючи Єврофайтер Тайфун і нещодавно представлений Airbus A400M Atlas. Обидва виробляються за участю Іспанії; CASA виготовляє праве крило і передню кромку Єврофайтера,[23] та бере участь у випробуваннях і складанні літака.[24]

На відміну від військово-повітряних сил більшості основних країн-членів НАТО, Повітряно-космічні сили Іспанії наразі не експлуатують жодного літака AEW&C.

Її пілотажною групою є Patrulla Aguila, яка літає на CASA C-101 Aviojet[25] Його вертолітна команда, Patrulla Aspa, літає на Eurocopter EC-120 Colibrí.

У липні 2014 року ВПС Іспанії приєдналися до Європейського повітряно-транспортного командування зі штаб-квартирою в Ейндговені (Нідерланди)[26]

Структура

[ред. | ред. код]

Основна організація Повітряно-космічних сил виглядає наступним чином:

  • Начальник штабу Повітряно-космічних сил (JEMAE)
    • Штаб Повітряно-космічних сил (CGEAE) в Мадриді
    • Бойове авіаційне командування (MACOM) на авіабазі Торрехон.
    • Головне повітряне командування (MAGEN) у Мадриді
    • Повітряне командування Канарських островів (MACAN) в Лас-Пальмас.
    • Командування тилового забезпечення (MALOG) в Мадриді
    • Командування персоналу (MAPER) в Мадриді
    • Управління з економічних питань (DAE) в Мадриді

Структура

[ред. | ред. код]

Основним оперативним формуванням є авіакрило (ісп. ala, досл. «крило»), приблизно еквівалентне армійській бригаді. Зазвичай, авіакрило складається з трьох авіагруп (ісп. grupos).

Типова оперативна група ВПС включає авіаційні ескадрильї, кожна з яких має 18-24 літаків, та наземну ескадрилью.

Так, 15-те крило, що базується на авіабазі Сарагоса, складається з двох ескадрилей по 18 літаків F/A-18 в кожній. У складі крила є група техобслуговування і ремонту літаків. Завершує типову структуру крила група забезпечення (ісп. Grupo de Apoyo).

Варіацією звичайного крила є 11-те крило в Морон-де-ла-Фронтері, яке має не одну, а дві оперативні групи. Grupo 11 експлуатує літаки Eurofighter в ролі багатоцільових винищувачів, в той час як Grupo 22 експлуатує літаки P-3 Orion в ролі морського патрулювання і ППО, і, відповідно, є дві окремі ескадрильї технічного обслуговування для цих двох типів літаків.[27]

Повітряні бази

[ред. | ред. код]

Техніка та озброєння

[ред. | ред. код]
Іспанський Typhoon над RIAT у 2006 році
Авіалайнер Airbus A400M
Літак CASA C-101, що використовується як навчальний
Airbus A400M
Тип Походження Призначення Варіант Кількість Примітки
Бойові літаки
F/A-18 Hornet США Багатоцільовий EF-18A. 84[28] 12 EF-18BM забезпечують навчальну підготовку
Єврофайтер Тайфун Іспанія Багатоцільовий EF 2000 68 20 замовлених[28]
Морські патрульні літаки
CASA C-212 Іспанія Морський патрульний 3[28]
CASA CN-235 Іспанія / Індонезія Патрульний / Пошуково-рятувальний 9 один використовується для повітряної розвідки[28]
Літаки РЕБ
Dassault Falcon 20 Франція Літаки РЕБ 1[28]
Транспортні
Кінг Ейр США Багатоцільовий 90 3[28]
CASA C-212 Іспанія Транспортний 8[28]
Аеробус А310. ЄС VIP-перевезення A310-304 2[29]
Airbus A400M Франція / Іспанія літак-заправник 13 4 літаки, що здійснюють дозаправку в повітрі — 14 замовлені[28]
Airbus A330 MRTT ЄС транспортний / літак-заправник 3 замовлені[30]
Dassault Falcon 900 Франція VIP-транспорт Falcon 900B 5[31]
CASA C-295 / 235 Іспанія транспортний 20[28]
Cessna Citation V США повітряної розвідки[32] 3[33]
Пожежні літаки
Bombardier CL-415 Канада Пожежний літак 3[34]
Bombardier CL-215 Канада Пожежний літак 14[34]
Гелікоптери
NHI NH90 ЄС Багатоцільовий 6 6 на замовлення[28]
Sikorsky S-76 США Багатоцільовий 8[28] також забезпечує підготовку пілотів гелікоптера
Eurocopter AS332 Франція Багатоцільовий / CSAR 12[28]
Навчальні літаки
Т-35 Pillán Чилі навчально-тренувальний літак 34[28]
CASA C-101 Іспанія навчально-тренувальний літак 41[28]
Northrop F-5 США навчально-тренувальний літак F-5M 19[28]
Pilatus PC-21 Швейцарія навчально-тренувальний літак 24[28] Додаткове замовлення 16[35]
Airbus H135 Німеччина навчально-тренувальний 11 на замовлення[28]
Eurocopter EC120 Франція навчально-тренувальний 14[28]
БПЛА
MQ-9A Predator B США розвідувально-ударний 4[36]


Ідентифікація літаків

[ред. | ред. код]
Нортроп F-5 в Талавера-ла-Реаль, ідентифікований серійним префіксом A (ударний) E (навчальний).9 в іспанській системі

.

Іспанські повітряні та космічні сили мають власну буквено-цифрову систему для ідентифікації літаків. Вона утворює префікс до серійного номера планера, який зазвичай позначається на хвості. Літера або літери відповідають заданому використанню. Таким чином, C означає cazabombardero (винищувач-бомбардувальник); A, ataque (атака); P, patrulla (патруль); T, transporte (транспорт); E, enseñanza (навчання); D — пошук і порятунок; H — гелікоптер; K — танкер; V — вертикальний зліт і посадка (VTOL); і U — утиліта. Наприклад, F/A-18 з «C.15-08» на хвості — це п'ятнадцятий тип винищувача, що надійшов на озброєння ВПС Іспанії (Eurofighter — C.16), і восьмий зразок цього типу, що увійшов до складу ВПС Іспанії. На носовій частині або фюзеляжі літак має номер, що відповідає підрозділу, в якому він базується.

Варіанти літаків, що знаходяться на озброєнні, наприклад, двомісні версії або версії транспортних літаків-цистерн, додають ще одну літеру, щоб відрізнити їх функції, і мають свою власну послідовність серійних номерів, відмінну від основних версій. Приклад: «CE.15-02» — це другий двомісний літак F/A-18 (Fighter Trainer), поставлений до SAF. Крім того, літаки, що використовуються ВПС Іспанії, зазвичай мають код, що складається з однієї або двох цифр, за якими слідує тире і два числа, нанесені на носі або фюзеляжі. Перше число відповідає підрозділу, до якого вони належать, а друге — порядку, в якому вони надійшли на озброєння. Приклад: четвертий F/A-18, що прибуває на аеродром Ала 12, матиме на носі код «12-04». Ці коди змінюються, коли літак перерозподіляється до іншої частини.[джерело?]

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ IISS, 2024, p. 141.
  2. ↑ Hoyle, Craig. World Air Forces 2025. FlightGlobal. Процитовано 17 лютого 2025.{{cite web}}: Обслуговування CS1: Сторінки з параметром url-status, але без параметра archive-url (посилання)
  3. ↑ а б Ejército del Aire — 1913 [Архівовано 2010-09-25 у Wayback Machine.] (ісп.)
  4. ↑ es/stweb/ea/ficheros/pdf/ECFB9F6AFA11EA1CC125770C002CA966.pdf Aeroplano, n. 23, 2005 (PDF). Архів (PDF) оригіналу за 21 серпня 2010. Процитовано 5 листопада 2010.
  5. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. 1920. Архів оригіналу за 15 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  6. ↑ а б Ejército del Aire. Ejército del aire. 1936. Архів оригіналу за 20 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  7. ↑ Hispano Suiza E-30. Архів htm оригіналу за 24 травня 2011.
  8. ↑ Blackburn T.1 /T.2 Swift/Dart з маркуванням Aeronáutica Naval 1927 року. Архів оригіналу за 20 жовтня 2012. Процитовано 30 липня 2012.
  9. ↑ Blackburn T.3 Велосипед з маркуванням Aeronáutica Naval 1927 року. Архів оригіналу за 20 жовтня 2012. Процитовано 30 липня 2012.
  10. ↑ Промова Гітлера про зовнішню політику (1937). Архів оригіналу за 10 серпня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  11. ↑ Ентоні Бівор, Битва за Іспанію: Громадянська війна в Іспанії 1936—1939, Weidenfeld & Nicolson ISBN 978-0-7538-2165-7
  12. ↑ La Batalla del Ebro - Mequinensa.com (PDF). Архів оригіналу (PDF) за 14 липня 2011.
  13. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Aeronaves. Архів оригіналу за 22 листопада 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  14. ↑ Jorge Fernández-Coppel, La Escuadrilla Azul, Verdoy, Madrid 2006, ISBN 978-84-9734-514-9
  15. ↑ Fitzsimons, Bernard, ed. Illustrated Encyclopedia of 20th Century Weapons and Warfare (London: Phoebus, 1978), Volume 11, p.1193, «HA-1109/1112».
  16. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. 1946. Архів оригіналу за 25 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  17. ↑ Marcelino Sempere Doménech, El Ejército del Aire en la Guerra de Sidi Ifni, Universidad de Murcia. Архів оригіналу (PDF) за 24 липня 2011. Процитовано 3 червня 2023.
  18. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Escuela Militar de Paracaidismo. Архів оригіналу за 25 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  19. ↑ Gonzalez Serrano, Jose Luis Fifty Years of DC service: Транспортні літаки Douglas, що використовуються ВПС Іспанії Air Enthusiast. No 80 March/April 1999 pp61-71
  20. ↑ https://publicaciones.defensa.gob.es/beechcraft-t-34-a-mentor.html. {{cite news}}: Пропущений або порожній |title= (довідка)
  21. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Балкани [Вітряні сили. Балкани] (ісп.). Архів оригіналу за 6 січня 2010. Процитовано 25 грудня 2014.
  22. ↑ Ripley, Tim (2001). Конфлікт на Балканах, 1991-2000. Pen and Sword. с. 23.
  23. ↑ Target Lock: Eurofighter Typhoon: Production. Архів оригіналу за 24 вересня 2015. Процитовано 25 грудня 2014.
  24. ↑ Airbus, провідний виробник літаків. Архів оригіналу за 17 липня 2012. Процитовано 25 грудня 2014.
  25. ↑ Ejército del Aire. Ejército del aire. Patrullas [Військово-повітряні сили. Патрулі] (ісп.). Архів оригіналу за 22 грудня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  26. ↑ Іспанія тепер є членом EATC - Статті - EATC - Європейське командування повітряного транспорту. Архів com/45/Articles/News%20&%20Press%20updates/265/Spain+is+now+member+of+EATC оригіналу за 7 липня 2014. Процитовано 25 грудня 2014.
  27. ↑ Ejército del Aire - Organización -Unidades - Detalle unidad. ejercitodelaire.defensa.gob.es. Процитовано 19 червня 2021.
  28. ↑ а б в г д е ж и к л м н п р с т у ф World Air Forces 2023. Flight Global. Flightglobal Insight. 2022. Процитовано 12 січня 2023.
  29. ↑ Флот ВПС Іспанії A310 (активний). airfleets.net. Процитовано 5 березня 2021.
  30. ↑ Міністерство оборони Іспанії підписало замовлення на три Airbus A330 MRTT | Airbus. 11 листопада 2021.
  31. ↑ Dassault Falcon-900 (T.18-5)- ВПС Іспанії. planefinder.net. Процитовано 5 березня 2021.
  32. ↑ Обладнання ВПС Іспанії. ejercitodelaire.defensa.gob.es. Процитовано 5 березня 2021.
  33. ↑ World Air Forces 2022. Flightglobal. 2022. Процитовано 8 лютого 2022.
  34. ↑ а б World Air Forces 2017. Flightglobal Insight. 2017. Процитовано 7 липня 2017.
  35. ↑ Шаблон:Цитувати книгу
  36. ↑ Останні два безпілотники Predator ВПС Іспанії вже в Іспанії. Infodefensa. 28 листопада 2020 р. {{cite web}}: Проігноровано невідомий параметр |date-date-access= (довідка)}

Література

[ред. | ред. код]

Посилання

[ред. | ред. код]
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=Повітряно-космічні_сили_Іспанії&oldid=46172206