Стреловидность крыла
Стреловидность крыла — угол отклонения крыла от нормали к оси симметрии самолёта в проекции на базовую плоскость самолета. При этом положительным считается направление к хвосту.
Существует стреловидность по передней кромке крыла (как правило используется в сверхзвуковой аэродинамике), по задней кромке и по линии четверти хорд. Последняя является наиболее важной с точки зрения устойчивости и управляемости летательного аппарата.[источник не указан 2989 дней]
Основным достоинством прямого (или с малой стреловидностью) крыла является его высокий коэффициент подъёмной силы. Недостатком, предопределяющим непригодность такого крыла при трансзвуковых и сверхзвуковых скоростях полёта, является резкое увеличение коэффициента лобового сопротивления при превышении критического значения числа Маха. Поэтому прямое крыло не может применяться на самолётах с высокими скоростями полёта. В то же время стреловидное крыло обладает рядом недостатков, в числе которых пониженная несущая способность и ухудшение устойчивости и управляемости летательного аппарата[источник не указан 2989 дней].
Классификация крыльев по углу стреловидности
[править | править код]В теоретической авиации существует общепринятая система разграничения понятий, связанных со степенью стреловидности крыла. По Довгалюку, угловые диапазоны распределены следующим образом:
- Прямое крыло (0 градусов) (Як-40, Ан-2);
- Крыло малой стреловидности (0-15 градусов) (Ан-24);
- Крыло большой стреловидности (15-40 градусов) (Ил-62, Ту-154);
- Крыло сверхбольшой стреловидности (>40 градусов) (Су-57);