광시 자동차 그룹
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|---|---|
| 창립 | 2015년 |
| 산업 분야 | 자동차 |
| 전신 |
|
| 본사 소재지 | |
사업 지역 | 전 세계 |
| 제품 | 전기차량, 트럭, 버스, 엔진 |
| 주요 주주 | State-owned Assets Supervision and Administration Commission of Government of Guangxi Zhuang Autonomous Region |
| 자회사 |
|
| 웹사이트 | www |
광시 자동차 그룹(영어: Guangxi Automobile Group)은 이전에 류저우 울링 모터스(Liuzhou Wuling Motors, 柳州五菱) 또는 울링 그룹(Wuling Group, 五菱集团)으로 알려졌으며, 류저우시 광시 좡족 자치구에 본사를 둔 국유 자동차 기업이다. 2015년 5월에 설립되었으며 1958년까지 거슬러 올라가는 역사를 가지고 있다.[1] 자동차 제조, 엔진 제조 및 자동차 부품 제조에 종사한다.[2]
광시 자동차 그룹은 현재 울링 브랜드(상업 부문)와 전기 상용차 중심 브랜드인 린시스(Linxys) 브랜드를 운영하고 있다.
광시 자동차 그룹은 또한 승용차를 생산하기 위해 SAIC-GM-우링, 즉 합작투자 회사에 울링 브랜드 라이선스를 부여한다. [3]
역사
[편집]60여 년이 넘는 기간 동안 이 회사는 트랙터 생산에서 미니밴 제조, 그리고 그룹 기반 운영으로 진화하는 세 가지 변혁 단계를 거쳤다.
1958년, 류저우 동력 기계 공장은 류저우시 교외의 허시 마을에 공식적으로 정착했다. 이 공장은 선박 엔진을 생산하기 시작했으며, 나중에 독립적으로 트랙터를 개발하고 생산했다.[4]
광시 자동차 그룹의 전신은 1961년에 설립된 류저우 트랙터 공장으로, 처음에는 펑서우 37 트랙터 생산에 주력했다. 1970년대 중반까지 류저우 트랙터 공장은 전국 8대 트랙터 공장 중 유일한 지역 공장이 되었다. 그러나 개혁개방으로 인해 트랙터 판매가 감소하여 공장은 어려움에 처했다. 역경 속에서 류저우 트랙터 공장은 트랙터 제조에서 미니밴 생산으로 성공적으로 전환했다.[5]
울링 미니밴의 부상
[편집]
1980년대 초, 중국 미니밴 시장은 아직 초기 단계였다. 1980년, 류저우 트랙터 공장장 딩수는 미니밴 프로토타입을 확보했다. 정밀 측정 도구와 제조 장비가 부족했음에도 불구하고, 울링 직원들은 끊임없는 노력으로 수동으로 측정하고, 청사진을 그리고, 일치하지 않는 공작 기계를 사용하여 부품을 가공했다. 미쓰비시 미니캡을 2년간 리버스 엔지니어링한 후, 그들은 중국 최초의 미니밴인 울링 LZ110을 개발하고 생산했다. 이러한 성과로 울링은 미니밴 국내 생산 자격을 얻었고, 류저우 트랙터 공장은 류저우 경량차로 이름이 변경되었다. 울링 미니밴은 국내 시장에서 빠르게 명성을 얻으며 중국 미니밴 산업의 선두 기업이 되었다.[6] 1988년부터 류저우 경량차가 미쓰비시로부터 라이선스를 구매한 후, 울링 밴은 더 이상 대규모로 불법 복제되지 않았다.[7]
1988년, 울링은 시트로엥 비사 생산이 종료될 때 남은 재고와 생산 라인을 인수하게 된다. 첫 200대의 비사는 유럽에서 차체를 가져왔지만, 시트로엥은 엔진을 보내지 않았기 때문에 톈진 샤리(Tianjin Xiali)의 1리터 3기통 엔진이 장착되었다. 1991년에서 1994년 사이에 1000대 미만의 중국 비사가 판매되었고, 그 후 울링의 승용차 생산은 다시 중단되었다.[7]
1996년에는 류저우 울링 자동차 유한공사가 설립되어 울링 그룹의 공식적인 설립을 알렸다. 1998년, 울링 미니밴은 생산 및 판매량 10만 대를 달성하여 국내 미니밴 산업의 선두 기업이 되었다.
울링 그룹과 SAIC-GM-우링
[편집]시장 경쟁이 심화되면서 울링 그룹은 자금, 관리, 기술 측면에서 어려움에 직면했다. 시장 변화에 적응하기 위해 울링 그룹은 상하이 자동차 그룹 및 제너럴 모터스와 협력하여 중국 최초의 3자 합작투자 회사인 SAIC-GM-울링 자동차 (SGMW)를 설립했다.
SGMW는 2002년 11월 18일에 공식적으로 설립되었다. 세 당사자의 지분 비율은 SAIC 50.1%, GM 34%, 울링 그룹 15.9%였다.
2009년에 울링 그룹은 바오쥔(Baojun) 브랜드에 GM의 승용차 기술을 도입하기 위해 합작 투자 지분 10%를 GM에 추가로 매각했다. 현재 세 당사자의 지분 비율은 SAIC 50.1%, GM 44%, 울링 5.9%이다.[8]
SGMW 설립 후, 울링 그룹의 원래 차량 제조 관련 자산은 합작 회사로 이전되었다. 울링 그룹은 SAIC-GM-울링을 위한 자동차 부품 제조를 담당하고 SAIC-GM-울링의 하위 기업이 되기 위해 새로운 회사인 류저우 울링 자동차 산업(Wuling Industry 五菱工业)을 설립했다.
이는 울링 그룹의 새로운 발전 단계를 의미하며, 이 변혁기에 "두 개의 울링"(SAIC-GM-울링과 울링 그룹)으로 분할되면서 도전과 기회를 동시에 제시했다. SAIC-GM-울링은 차량 제조를 담당하고, 울링 그룹(울링 산업을 통해)은 부품 공급을 담당했다.[8]
SAIC-GM-울링 설립 이후의 득실
[편집]울링 그룹에게 SGMW의 설립은 광범위한 논쟁을 불러일으켰다. [9][10][11][12]
- SGMW의 설립은 울링 그룹의 경영진과 직원들에게 국유 자산의 손실로 인식되었으며, 합작 회사 설립 전 상당한 반대에 부딪혔다.
- 울링 그룹의 우수한 자산, 즉 완성차 제조 역량은 모두 합작 회사로 이전되어 승용차 제조 자격을 상실했다. 2023년 현재, 후계자인 광시 자동차는 여전히 승용차 제조 자격을 가지고 있지 않다.
- SGMW의 지분 구조에서 울링 그룹은 처음에는 15.9%의 지분만을 보유하여 약한 위치에 있었다. 2009년, 제너럴 모터스는 추가로 10%의 지분을 인수하여 울링의 지분을 5.9%로 줄였다. 결과적으로 울링의 합작 회사로부터의 이익은 점차 미미해졌다.
- SGMW는 울링 그룹 본사가 위치한 류저우시에 직접 공급망을 구축하여 울링 그룹과 직접 경쟁하고 있다. 울링의 원래 합작 회사 부품 공급 기업으로서의 위치는 새로운 도전에 직면했다.
그러나 합작 투자는 또한 새로운 기회를 가져왔다.
- 울링 그룹과 SGMW의 분할 이후, 일부 비평가들은 합작 회사에 대한 무상 지분 이전이 류저우시 정부에 상당한 손실을 초래했다고 믿는다. 실제로는 "울링" 상표는 항상 울링 그룹(현 광시 자동차)에 의해 통제되었으며, SGMW에만 사용 라이선스가 부여되었다. 또한, SGMW의 본사와 공장도 류저우에 위치하고 있다. 한 걸음 물러서서 보면 울링 그룹은 일부 이점을 잃은 것처럼 보일 수 있지만, 그들이 얻은 것은 SGMW와 류저우 간의 깊은 통합이다.
- 울링 그룹의 분할은 류저우의 자동차 산업 사슬을 더욱 정교하게 만들었다. SGMW의 강력한 차량 제조 역량과 울링 그룹의 포괄적인 자동차 부품 생산 역량, 그리고 제조 기업에 대한 류저우 시 정부의 수용적인 태도가 결합되어 류저우는 독특한 자동차 제조 유전자를 가진 도시가 되었다. 둥펑(Dongfeng), FAW, 중국국가중형자동차그룹(Sinotruk), SAIC은 모두 류저우에 차량 조립 공장을 설립했다. 현재 류저우는 국내에서 4대 주요 자동차 그룹의 조립 공장을 모두 갖춘 유일한 도시다.
광시 자동차 그룹의 탄생
[편집]울링모터스가 자동차 부문을 SGMW에 대부분 매각한 후, 다음 해에 울링 그룹은 대규모 산업 단지를 건설했다. 이 회사는 활동을 세 가지 주요 그룹으로 나눴다.[7]
2001년 울링 모터스 유나이티드 개발이 설립되었다. 이 부문은 모든 종류의 자동차 부품 제조에 중점을 둔다. 이 회사는 다음 해에 프랑스 파포시아(Faurecia) 회사와 같은 평판 좋은 국제 공급업체와 여러 합작 투자를 설립했다.
2003년 류저우 울링 특수 차량 제조가 설립되었다. 이 사업부는 울링 이름으로 모든 종류의 차량을 생산한다. 여기에는 ATV, 골프장, 공항 또는 놀이공원에서 볼 수 있는 카트, 상업용 차량 개조 및 전기 버스가 포함된다.
2006년 류저우 기계 공장은 류저우 울링 류지 동력 회사로 이름이 변경되었으며, 이 회사는 내연 기관의 주요 공급업체로 성장했다. 주요 고객은 SAIC 복합 기업의 다양한 회사 및 합작 회사이지만, 울링 류지는 수많은 다른 중국 자동차 제조업체에도 공급한다.
2007년 울링 그룹의 대대적인 구조조정 및 부분적 민영화가 뒤따랐다. 위에 언급된 세 사업부는 류저우 울링 자동차 산업 회사라는 우산 지주 회사로 통합되었으며, 울링 그룹(광시성)이 49%, 홍콩 투자 회사 드래곤 힐(Dragon Hill)이 51%를 소유했다.
2015년 5월, 광시 정부의 지시에 따라 울링 그룹을 주요 법인으로 하여 류저우 팡신(Liuzhou Fangxin), 류저우 찬투(Liuzhou Chantu), 류저우 인하이 알루미늄 산업(Liuzhou Yinhai Aluminum Industry), 구이린 국영 투자(Guilin National Investment), 류저우 웨이펑(Liuzhou Weipeng) 등 여러 회사가 참여 주주로 도입되었다. 울링 그룹은 공식적으로 재편되어 광시 자동차 그룹으로 이름이 변경되었다. 이 회사는 울링 자동차 산업 지분의 60.5%를 지배한다. 드래곤 힐은 약 13.5%를 유지하고, 나머지 26%는 거래소에서 거래된다.
광시 자동차 그룹은 현재 류저우, 구이린, 칭다오, 충칭, 구이양에 제조 기지를 설립하여 중국 북부와 남부 간의 조정된 네트워크를 형성했다. 이 회사는 또한 인도네시아와 인도에 해외 부품 생산 기지를 설립하여 국제적으로도 진출했다.[13] 또한, 2020년에는 자매 회사인 SGMW가 이미 생산한 디자인을 기반으로 한 전기 배달 차량인 소형 밴 울링 EV50으로 제품군을 확장했다.[14]
2023년, 광시 자동차는 두 번째 브랜드인 린시스를 도입하여 자동차 브랜드 포트폴리오를 확장했다. 이 브랜드는 전기 구동계를 갖춘 소형 골든 밴/골든 트럭 배달 차량 생산에 중점을 두었다. 이 새로운 부문은 시장 점유율을 높이고 2030년까지 100만 대 이상의 차량 생산 수준을 초과하는 것을 목표로 설립되었다.[15]
자회사
[편집]울링 모터
[편집]
이 부분의 본문은 울링모터스입니다.울링 모터 그룹 홀딩스(Wuling Motor)는 광시 자동차 그룹의 홍콩 상장 법인이다(HK.00305). 현재 광시 자동차 그룹은 지분 56.54%를 보유하고 있다.[2]
울링 자동차 산업
[편집]류저우 울링 자동차 산업은 2007년에 설립되었으며, 광시 자동차 그룹과 울링 모터 그룹 홀딩스(Wuling Motor)가 원래 자동차 부품, 엔진, 상용차 제조 사업을 통합하여 공동 설립한 회사이다. 2023년 현재 광시 자동차 그룹은 지분 60.9%를 보유하고 있다.
울링 신에너지
[편집]2021년에 설립된 울링 신에너지는 전기차량 개발 및 생산을 위한 자회사이다. 광시 자동차 그룹은 지분 72.04%를 보유하고 있으며, 울링 모터스는 13.76%, 울링 자동차 산업은 13.51%를 보유하고 있다.
2022년 9월 4일, 울링 신에너지와 일본 ASF Co., Ltd.는 G050 마이크로밴 프로젝트의 양산 계약 체결식을 개최했으며, 이는 광시 자동차 그룹 차량이 일본 시장에 처음 진출하는 것을 의미한다. 2023년 5월에 배송이 시작되었다. [16]
린시스 브랜드는 2023년 6월 말에 공식적으로 출시되었다.[3]
SAIC-GM-우링
[편집] 이 부분의 본문은 SAIC-GM-우링입니다.SAIC-GM-울링은 상하이 자동차, 제너럴 모터스, 광시 자동차 그룹 간의 합작투자이다.
브랜드
[편집]울링 산업/울링 모터
[편집] 이 부분의 본문은 울링모터스입니다.
린시스
[편집]
린시스(菱势)는 울링 신에너지가 전기 상용차를 위해 운영하는 브랜드이다.
판매
[편집]| 년도 | 총계 | 울링 산업 | 울링 신에너지 |
|---|---|---|---|
| 2010 | 33,636 | 33,636 | - |
| 2011 | 37,000 | 37,000 | - |
| 2012 | 40,000 | 40,000 | - |
| 2013 | 47,000 | 47,000 | - |
| 2014 | 41,000 | 41,000 | - |
| 2015 | 43,000 | 43,000 | - |
| 2016 | 43,000 | 43,000 | - |
| 2017 | 50,000 | 50,000 | - |
| 2018 | 110,200 | 110,200 | - |
| 2019 | 116,000 | 116,000 | - |
| 2020 | 115,000 | 115,000 | - |
| 2021 | 98,000 | 98,000 | - |
| 2022 | 75,900 | 67,600 | 8,300 |
| 2023 | 43,800 | 33,800 | 10,000 |
| 2024 | 21,500[18] | 7,300 | 14,200 |
각주
[편집]- ↑ “【大事件】五菱集团正式更名为广西汽车集团-集团新闻-广西汽车”. 《www.wuling.com.cn》. 2023년 12월 11일에 확인함.
- ↑ 가 나 O, Meemi (2022년 9월 13일). “Introducing Wuling Motors” (영어). 《Investor Insights》. 2023년 12월 16일에 확인함.
- ↑ 가 나 “History of Wuling”. 《mjs.home.xs4all.nl》. 2023년 12월 19일에 확인함.
- ↑ 网易 (2020년 7월 13일). “柳州汽车工业崛起之路，李宗仁建立的广西机械厂孕育了五菱与柳汽”. 《www.163.com》. 2023년 12월 11일에 확인함.
- ↑ “五菱人五菱魂 解读广西汽车集团之前世今生”. 《gx.cri.cn》. 2023년 12월 11일에 확인함.
- ↑ “广西汽车集团坚定不移走高质量发展道路结硕果”. 《gx.people.com.cn》. 2023년 12월 11일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 Breevoort, Leo (2021년 8월 14일). “The Big Read: History of Wuling” (미국 영어). 《CarNewsChina.com》. 2023년 12월 27일에 확인함.
- ↑ 가 나 “柳州五菱上汽通用五菱居然不是一回事，柳州五菱创业故事了解一下”. 《www.sohu.com》. 2023년 12월 11일에 확인함.
- ↑ “广西五菱新能源悄然入局乘用车 A轮融资已启动两条路线备战上市”. 《www.stcn.com》. 2023년 12월 15일에 확인함.
- ↑ “五菱："人民的汽车"是如何炼成的（下）_车家号_发现车生活_汽车之家” (중국어 (중국)). 《chejiahao.autohome.com.cn》. 2023년 12월 15일에 확인함.
- ↑ “降本增效，五菱汽车上半年扭亏为盈_腾讯新闻”. 《new.qq.com》. 2023년 12월 15일에 확인함.
- ↑ 冯仑风马牛 (2021년 5월 12일). “人民需要什么，这家公司就造什么-36氪”. 《36kr.com》. 2023년 12월 15일에 확인함.
- ↑ “品牌|广西汽车集团：勇闯行业高端处 - 工作动态 - 广西国际博览事务局网站 - blj.gxzf.gov.cn”. 《blj.gxzf.gov.cn》. 2023년 12월 20일에 확인함.
- ↑ “Wuling EV50 and BYD V3 electric vans” (영어). 2024년 7월 1일에 확인함.
- ↑ “Wuling NEV launches new brand LINXYS dedicated to new energy commercial vehicles” (영어). 2024년 7월 1일에 확인함.
- ↑ 好則, 寄本 (2020년 6월 27일). “佐川急便が小型電気自動車をベンチャー企業と共同開発する理由とは” (일본어). 《EVsmartブログ》. 2023년 12월 20일에 확인함.
- ↑ “Financial Reports | WULING MOTORS”. 《www.wuling.com.hk》. 2023년 12월 20일에 확인함.
- ↑ 五菱汽车控股. “一图读懂|五菱汽车（00305.HK）2024年全年业绩亮点”. 《Weixin Official Accounts Platform》. 2025년 4월 11일에 확인함.