렌페 130급
 렌페 130급 | |
| 제작 및 운영 | |
|---|---|
| 제작사 | 탈고 봄바디어 트랜스포테이숀 |
| 제작 연도 | 2006년 |
| 제원 | |
| 양 수 | 14 |
| 차량 정원 | 299명 |
| 전장 | 2,960mm |
| 전폭 | 3,365mm |
| 대차간 거리 | 180mm |
| 축중 | 312t |
| 궤간 (mm) | 1,435 |
| 성능 | |
| 전기 방식 | 가공 전차선 |
| 제어 방식 | VVVF 인버터 제어 (IGBT) |
| 차륜 배열 | Bo'Bo + 1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1'1 + Bo'Bo ' |
| 영업 최고 속도 | 220km/h |
| 설계 최고 속도 | 250km/h |
| 편성 출력 | 4,800kW |
| 구동 장치 | 동기전동기 |
| 제동 방식 | 회생 제동, 발전 제동, 공기제동 |
| MT비 | 2M12T |
| 보안 장치 | ASFA, LZB, ERTMS |
렌페 130급(스페인어: Renfe Class 130, S-130) 또는 탈고 250(스페인어: Talgo 250)은 2006년 탈고, 봄바디어 트랜스포테이숀에서 탈고 모델을 기초로 발주해 현재는 45편성이 운행하고 있다.[1][2][3] 2009년에 타슈켄트-사마르칸트 고속철도 노선에 도입하기 위해 우즈베키스탄에 수주해 2011년에 개통되었다.[4][5]
설계
[편집]렌페 130급은 이베리아 궤간(1,668 mm (5 ft 5 21⁄32 in))과 고속선(1,435 mm (4 ft 8 1⁄2 in)) 입선을 위해 설계되었다. 탈고의 RD 가변 궤간 시스템을 사용하여 정지하지 않고 저속 궤간 변경이 가능하다. 객차는 알루미늄으로 제작되었으며, 리클라이닝 좌석, 전원 콘센트가 탑재되어 있다.[6]
일반석의 정원은 36석, 1등석은 26석이다. 다만 양끝 객차의 정원은 더 적으며, 일반적으로 객차 한 칸은 식당칸으로 사용된다.
같이 보기
[편집]사진
[편집]
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각주
[편집]- ↑ “Los nuevos Alvia no convencen” (스페인어). 《www.lavozdeasturias.es》. 2011년 2월 11일.[깨진 링크(과거 내용 찾기)]
- ↑ Trayectos y Servicios - clase preferente 보관됨 2010-05-23 - 웨이백 머신 www.renfe.es
- ↑ Trayectos y Servicios - clase turista 보관됨 2010-05-05 - 웨이백 머신 www.renfe.es
- ↑ Uzbekistan Temir Yollari, Patentes Talgo S.A. sign 38m euro contract 보관됨 2017-07-29 - 웨이백 머신 www.usdaily.com
- ↑ “Talgo 250 arrives in Toshkent”. 《www.railwaygazette.com》. Railway Gazette International. 2011년 7월 26일. 2012년 10월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 7월 29일에 확인함.
- ↑ “Talgo RD” Variable Gauge System: A solution to eliminate barriers in the transport of goods and passengers between East and West[깨진 링크] Rail Tech Russis, inter-nation conference, June 2007, conference.europoint.eu
외부 링크
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- Renfe Serie 130 Information from www.ferropedia.es
- Talgo 250 information sheet[깨진 링크(과거 내용 찾기)] www.talgo.es
- Information on the crash absorption and coupling module of the S130 powerheads www.esytech.de