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비즈만

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비즈만 GmbH
Wiesmann GmbH
형태공개 (GmbH & Co. KG)
창립1988년
창립자마르틴 비즈만
프리드헬름 비즈만
산업 분야자동차
본사 소재지
독일 북위 51° 50′ 40.04″ 동경 7° 17′ 30.24″ / 북위 51.8444556° 동경 7.2917333°  / 51.8444556; 7.2917333 (Weismann factory at An der Lehmkuhle 87, 48249, Dülmen, Germany) 
뒬멘 
핵심 인물
  • 로힌 베리 (CEO)
제품수제 맞춤형 컨버터블
웹사이트www.wiesmann.com

비즈만 GmbH(독일어: Wiesmann GmbH)는 독일의 자동차 제조업체로, 수제 맞춤형 컨버터블과 쿠페를 전문으로 한다. 마르틴 비즈만(Martin Wiesmann)과 프리드헬름 비즈만(Friedhelm Wiesmann) 형제가 1988년에 회사를 설립했으며 본사는 뒬멘에 위치해 있다.[1] 이 회사는 2014년 5월에 일시적으로 문을 닫았고,[2] 런던 기반 투자자 로힌 베리(Roheen Berry)가 인수하여 CEO로 취임한 후,[3][4] BMW M 사업부에서 공급받은 V8 엔진으로 구동되는 새로운 모델을 출시할 예정이다.[5][6][7] 비즈만 브랜드의 재출시는 전기차량을 포함한 여러 모델을 개발 중이며, 차량의 사전 개발 단계가 완료되었다. 브랜드 재탄생을 알리는 티저 영상은 웹사이트에 게시되어 "예상치 못한 것을 기대하라"고 말한다.[8]

이전에는 비즈만은 MF 모델에 BMW의 6기통 엔진을 사용했지만, 2003년에는 BMW의 4.8리터 V8 엔진을 사용하는 GT MF4를, M5의 5.0리터 V10 엔진을 사용하는 MF5를 출시했다.[9]

역사

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비즈만의 게코 로고는 독일 뒬멘에 있는 공장 디자인에 통합되었다.

회사의 첫 로드스터는 1993년에 공장을 떠났다. 2006년에는 비즈만 MF3와 MF30 로드스터 그리고 비즈만 GT MF4 쿠페를 생산했는데, 이 모든 차량은 BMW에서 공급한 엔진 및 변속기 부품을 사용했다. 매년 약 180대의 수제 자동차를 생산하던 이 회사는 "도마뱀이 벽에 붙어있듯이 차가 도로에 달라붙는다"고 주장하며 게코 로고를 사용했다.

2010년까지 비즈만은 미국으로 차량을 수출할 계획이었다. 그러나 환율 악화와 미국 자동차 규정을 충족시키기 위한 차량 개조 및 테스트 비용 증가 등의 요인이 이러한 계획을 방해했다.[10][11] 2013년 8월 14일, 비즈만은 뮌스터 지방법원에 지급불능 신청을 했다.[12] 4개월 후, 비즈만 이사회는 지급불능 사유가 해소되었기 때문에 지급불능 절차를 기각해 달라고 신청했으며, 채권자 회의도 연기되었다.[13] 영국 기반의 컨소시엄이 비즈만을 인수하고 생산을 재개하는 데 관심을 보였으나, 회사는 한 달 후에 폐업했다. 런던 기반 투자자 로힌 베리가 회사를 인수하고 CEO가 되었다.[14]

2022년, 비즈만은 전기 스포츠카 시장에 진출할 것이라고 발표했다.[15] 무공해 썬더볼(Thunderball) 생산은 2024년 모델부터 시작될 예정이며,[16] 첫 해 생산량은 이미 모두 매진되었다.[17]

MF30 / MF3

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MF30

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비즈만 MF30

비즈만 MF30은 1993년에 생산에 들어간 최초의 비즈만 모델이다.[18]

MF30은 M54B30 6기통 엔진을 탑재했으며, 배기량은 2979 cm3, 5,900 rpm에서 170 kW (228 hp; 231 PS)의 출력과 3,400 rpm에서 300 N·m (221 ft·lbf)의 토크를 낸다. 건조중량은 1,080 kg (2,381 lb)이며 0에서 60 mph (97 km/h)까지 5.9 초 만에 가속하며, 최고 속도는 230 km/h (143 mph)이다.

이 모델은 새로운, 약간 수정된 MF3 모델에 자리를 내주기 위해 단종되었다.[19]

제원

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차대 열간 아연 도금 강철, 알루미늄 피복
차체 유리 섬유 강화 복합 재료
엔진 BMW 6기통 엔진 – 배기량 2979 cm3
정격 출력/정격 회전수

170 kW (228 hp; 231 PS) @ 5,900 rpm

최대 토크/회전수

300 N·m (221 ft·lbf) @ 3,400 rpm

연비 도심 12.8 L/100 km (22.1 mpg-imp; 18.4 mpg-US) - 고속도로 6.9 L/100 km (41 mpg-imp; 34 mpg-US)
복합 9.1 L/100 km (31 mpg-imp; 26 mpg-US)
변속기 5단 또는 6단 수동 또는 6단 시퀀셜 (SMG II)
구동계 후륜 구동
성능 최고 속도: 230 km/h (143 mph)
가속: 0 –100 km/h (62 mph): 5.0초
서스펜션 맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션 전륜 서스펜션(횡방향 링크, 스태빌라이저 포함)
중앙 컨트롤 암 후륜 서스펜션(선행 및 횡방향 링크, 스태빌라이저 포함)
무게 1,080 kg (2,381 lb)
치수 길이: 3.86 m (152 in) / 너비: 1.75 m (69 in) / 높이: 1.16 m (46 in)

MF3

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비즈만 MF3
비즈만 MF3
비즈만 MF3

MF3와 MF30의 주된 차이점은 새로운 엔진이었다. MF3에 탑재된 엔진은 M3 (E46)에 사용된 BMW S54 엔진이었다. 이 엔진은 3246 cc의 배기량을 가졌으며, 7900 rpm에서 252 kW (338 hp; 343 PS)의 최대 출력과 4900 rpm에서 365 N·m (269 ft·lbf)의 최대 토크를 냈다. 새로운 엔진과 1,180 kg (2,601 lb)의 무게 덕분에 이 차는 0-60 mph (97 km/h)를 5.0초 만에 가속할 수 있었고, 최고 속도는 255 km/h (158 mph)에 달했다. MF3는 기본적으로 5단 수동 변속기가 제공되었고, 6단 시퀀셜 변속기는 옵션이었다. 또 다른 추가 옵션은 (전면: 235/30/20, 후면: 285/25/20) 타이어를 장착한 20인치 림이었다.

제원

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차대 열간 아연 도금 강철, 알루미늄 피복
차체 유리 섬유 강화 복합 재료
엔진 BMW S54 – 배기량 3246 cc
정격 출력/정격 회전수

252 kW / 343 hp @ 7900 rpm

최대 토크/회전수

365 N·m (269 ft·lbf) @ 4900 rpm

연비 도심 17.8 L/100 km (15.9 mpg-imp; 13.2 mpg-US) - 고속도로 8.4 L/100 km (34 mpg-imp; 28 mpg-US)
복합 11.1 L/100 km (25 mpg-imp; 21.2 mpg-US)
변속기 5단 또는 6단 수동 또는 6단 시퀀셜 (SMG II)
구동계 후륜 구동
성능 최고 속도: 255 km/h (158 mph)
가속: 0–100 km/h: 5.0초
서스펜션 맥퍼슨 스트럿 식 서스펜션 전륜 서스펜션(횡방향 링크, 스태빌라이저 포함)
중앙 컨트롤 암 후륜 서스펜션(선행 및 횡방향 링크, 스태빌라이저 포함)
무게 1,180 kg (2,601 lb)
치수 길이: 3.86 m (152 in) / 너비: 1.75 m (69 in) / 높이: 1.16 m (46 in)
가격 ~£90,000

기타 모델

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MF25-4, MF28 및 MF35와 같은 다른 변형 모델도 존재한다.

MF4

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2006 제네바 모터쇼의 비즈만 GT MF4
비즈만 GT MF4

GT MF4는 다른 모델보다 더 강력한 폐쇄형 2인승 모델로, 장거리 투어링을 위해 고안되었다. 첫 번째 에디션 GT MF4는 2003년부터 2009년까지 생산되었다.

비즈만 GT MF4-S
비즈만 로드스터 MF4-S

2009년 제네바 모터쇼에서 비즈만은 로드스터 MF4와 로드스터 MF4-S를 공개했는데,[20] 이 모델들은 페이스리프트된 차체와 업데이트된 엔진 선택지를 특징으로 했다.

2010년에도 제네바에서 그들은 GT MF4-S와 함께 쿠페를 업데이트했다. 이 모델 역시 현대화된 헤드라이트와 자동 접이식 스포일러를 포함한 현대화된 차체를 가졌다.[21]

비즈만은 2013년 제네바 모터쇼에서 가장 독점적인 모델인 GT MF4-CS를 출시했다. 이 모델은 트랙 주행에 초점을 맞춘 경량 한정판 차량으로, 단 25대만 생산될 예정이었다.[22] 이 모델은 표준 차량과 달리 40kg의 무게 감량, 간소화된 내부, 더 나은 공기역학을 위한 공격적인 차체 디자인, 그리고 더 나은 성능을 위한 MF4-S 구동계가 특징이었다.[23]

제원

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차대 알루미늄
차체 유리 섬유 강화 복합 재료
엔진 자연 흡기 4.8L (367 HP/270 kW) V8 BMW 엔진 BMW N62
자연 흡기 4.0L (420 HP/309 kW) V8 BMW 엔진 BMW S65B40 (MF4-S)
정격 출력/정격 회전수

270 kW (367 PS; 362 hp) @ 6,300 rpm
309 kW (420 PS; 414 hp) @ 8,300 rpm (MF4 S)

최대 토크/회전수

490 N·m (361 lb·ft)) @ 3,400 rpm
400 N·m (295 lb·ft) @ 3,900 rpm (MF4 S)

연비 도심 17.2 L/100 km (16.4 mpg-imp; 13.7 mpg-US) - 고속도로 9.4 L/100 km (30 mpg-imp; 25 mpg-US)
복합 12.3 L/100 km (23.0 mpg-imp; 19.1 mpg-US)
변속기 6단 스포츠 자동
구동계 후륜 구동
성능 최고 속도: 291 km/h (181 mph)
가속: 0–100 km/h (62 mph): 4.6초
서스펜션 전륜 및 후륜 독립 현가장치
전륜: 알루미늄 더블 위시본, 횡방향 링크
후륜: 알루미늄 더블 위시본, 트레일링 암, 횡방향 링크
무게 1,390 kg (3,064 lb)
치수 길이: 4.23 m (167 in) / 너비: 1.85 m (73 in) / 높이: 1.19 m (47 in)

MF5

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비즈만 GT MF5 쿠페
비즈만 로드스터 MF5 V10

GT MF5와 로드스터 MF5는 이전 모델보다 더 강력한 2인승 차량이다. GT MF5는 2008년 제네바 모터쇼에서 공개되었고,[24] 로드스터 MF5는 2009년 프랑크푸르트 IAA에서 뒤이어 공개되었다.[25]

총 200대 미만의 MF5 차량이 생산되었다. 로드스터는 55대로 한정되었지만,[26] 회사가 생산을 중단하기 전에 단 43대만 제조되었다.[27]

제원

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차대 알루미늄 모노코크, 접합 및 리벳 접합
차체 유리 섬유 차체
엔진 BMW S85 V10 – 배기량 5000 cc
BMW S63B44O0 V8 트윈 터보 – 배기량 4.4 L (4,395 cc) (2011–2014)
정격 출력/정격 회전수

373 kW (500 hp; 507 PS) @ 7,500 rpm
408 kW (547 hp; 555 PS) @ 6,000 rpm (2011–2014)

최대 토크/회전수

520 N·m (384 ft·lbf) @ 6,100 rpm
680 N·m (502 ft·lbf) @ 1,500-5,650 rpm (2011–2014)

연비 도심 15.8 L/100 km (17.9 mpg-imp; 14.9 mpg-US) - 고속도로 7.9 L/100 km (36 mpg-imp; 30 mpg-US)
복합 12.9 L/100 km (21.9 mpg-imp; 18.2 mpg-US)
변속기 6단 스포츠 자동 변속기 (스티어링 휠 패들 시프터)
구동계 후륜 구동
성능 최고 속도: 311 km/h (193 mph)
가속: 0–100 km/h (62 mph): 3.9초
서스펜션
전륜: 코일 스프링, 안티 롤 바가 장착된 알루미늄 더블 위시본 서스펜션
후륜: 코일 스프링, 안티 롤 바가 장착된 알루미늄 더블 위시본, 트레일링 암 서스펜션
무게 1,405 kg (3,097 lb)
치수 길이: 4.22 m (166 in) / 너비: 1.95 m (77 in) / 높이: 1.18 m (46 in)
가격 €189,500+

새로운 모델

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프로젝트 게코

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프로젝트 게코(Project Gecko)는 아직 출시되지 않은 프로젝트로, 제조업체가 로힌 베리에게 인수된 후 처음 발표된 차량이다.[28] 제안된 구동계는 BMW의 트윈파워, 터보차지 8기통 가솔린 엔진과 8단 변속기를 사용할 예정이며, 예상 최고 속도는 320 km/h (200 mph) 이상이고 틀:0to100kmh 시간은 3.5초 미만이다.[29]

프로젝트 게코의 생산은 2021년 12월에 비즈만이 프로젝트 썬더볼(Project Thunderball) 출시에 집중하기 위해 지연되었다.[30]

프로젝트 썬더볼

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2022년 4월에 공개된 프로젝트 썬더볼은 로딩(Roding)에서 공급하는 파워트레인과 배터리를 특징으로 하는 완전 전기 2도어 럭셔리 로드스터이다. 이 차량은 671마력과 1100Nm의 토크를 낸다. 이를 통해 1,775kg의 중량으로 0-100km/h까지 2.9초 만에 가속할 수 있다. 첫 생산 차량은 2024년에 고객에게 인도될 예정이다.[31]

같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ “Wiesmann Sports Cars – a Journey Of Time Travel” (영어). 《dyler.com》. 2021년 3월 8일에 확인함. 
  2. ↑ “Retro sports car maker Wiesmann to return next year” (영국 영어). 《Driving.co.uk from The Sunday Times》. 2018년 8월 9일. 2021년 3월 9일에 확인함. 
  3. ↑ “Interview With Roheen Berry, Owner & CEO Of Wiesmann” (영국 영어). July 2019. 2021년 3월 8일에 확인함. 
  4. ↑ Radu, Mihnea (2015년 11월 17일). “Wiesmann Bought by British Investors, to Restart Production in 2016, Company Founder Says” (영어). 《autoevolution》. 2021년 3월 9일에 확인함. 
  5. ↑ “The BMW M5 Powered Wiesmann GT MF5 - The Market Herald” (미국 영어). 《themarketherald.com.au》. 2021년 3월 8일에 확인함. 
  6. ↑ Mihalascu, Dan (2019년 11월 4일). “2020 Wiesmann MF6 Makes First Public Appearance, Packs BMW M5 Power” (미국 영어). 《Carscoops》. 2021년 3월 8일에 확인함. 
  7. ↑ “2020 Wiesmann 'Project Gecko' to have BMW V8 power” (영어). 《Autocar》. 2021년 3월 8일에 확인함. 
  8. ↑ Leftlane (2014년 5월 8일). “Germany's Wiesmann shuts down”. 《Leftlane》. 2015년 3월 23일에 확인함. 
  9. ↑ “The neo-retro coupe returns with revised styling and a BMW M5-sourced engine”. 《TopSpeed.com》. 2019년 12월 12일. 2021년 3월 8일에 확인함. 
  10. ↑ “Autoweek Wiesmann Article”. 2006년 9월 17일. 
  11. ↑ “GTSPIRIT Article”. GTSPIRIT Article. 2011년 2월 6일에 확인함. 
  12. ↑ SPIEGEL ONLINE, Hamburg, Germany (2013년 8월 15일). “Wiesmann meldet Insolvenz an”. 《SPIEGEL ONLINE》. 
  13. ↑ Carscoop Carscoop. “Wiesmann Emerges from Insolvency, Will Meet Creditors on December 16”. 《Carscoops》. 
  14. ↑ “Wiesmann MF6 Spied In The Wild” (미국 영어). 《CarBuzz》. 2019년 12월 8일. 2021년 3월 8일에 확인함. 
  15. ↑ Duff, Mike (2022년 12월 7일). “Wiesmann Project Thunderball EV Prototype Fuses Past and Future”. 《카 앤 드라이버》. 2023년 4월 28일에 확인함. 
  16. ↑ Barontini, Francesco (2023년 3월 8일). “WIESMANN PROJECT THUNDERBALL ELECTRIC REBIRTH”. 《Auto & Design》. 2023년 4월 28일에 확인함. 
  17. ↑ Doll, Scooter (2023년 2월 13일). “Wiesmann's $320k 'Project Thunderball' roadster EV sells out entire first year of production”. 《Electrek》. 2023년 4월 28일에 확인함. 
  18. ↑ “HISTORY” (영어). 《Wiesmann Sports Cars GmbH》. 2023년 8월 26일에 확인함. 
  19. ↑ Njuguna, Marcus (2022년 3월 21일). “A Detailed Look At The Wiesmann MF30” (영어). 《HotCars》. 2023년 8월 26일에 확인함. 
  20. ↑ Moore, Alina (2009년 3월 6일). “2009 Wiesmann Roadster MF4”. 《TopSpeed.com》. 
  21. ↑ Joseph, Noah (2010년 3월 3일). “Geneva 2010: Wiesmann GT MF4-S gives 'em something to talk about”. 《Autoblog.com》. 
  22. ↑ “Wiesmann GT MF4-CS: limited edition track model headed to Geneva” (오스트레일리아 영어). 《Drive》. 2013년 2월 25일. 2023년 8월 26일에 확인함. 
  23. ↑ Serban, Tudor. “WIESMANN GT MF4-CS Specs & Photos - 2019, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020, 2021, 2022, 2023” (영어). 《autoevolution》. 2023년 8월 26일에 확인함. 
  24. ↑ “Weismann GT MF 5 2008 Geneva Motor Show” (오스트레일리아 영어). 《Drive.com.au》. 2008년 3월 4일. 2023년 8월 26일에 확인함. 
  25. ↑ “Frankfurt 2009: Wiesmann MF5 Roadster gets its lipstick on” (영어). 《Autoblog.com》. 2023년 8월 26일에 확인함. 
  26. ↑ “Road Test: Wiesmann Roadster MF5”. 《gtspirit.com》. 2010년 9월 10일. 2011년 8월 6일에 확인함. 
  27. ↑ “WIESMANN MF5” (영어). 《Wiesmann.com》. Wiesmann Sports Cars GmbH. 2023년 8월 26일에 확인함. 
  28. ↑ “Interview with Roheen Berry, Owner & CEO of Wiesmann”. July 2019. 
  29. ↑ “Wiesmann Project Gecko”. 《Wiesmann》. 2021년 5월 21일에 확인함. 
  30. ↑ Gauthier, Michael (2021년 12월 24일). “Wiesmann Delays Project Gecko, Reveals Plans for a Second Model”. 《Carscoops.com》. 
  31. ↑ “Wiesmann Project Thunderball Is A 671 HP Electric Roadster” (영어). 《InsideEVs》. 2023년 8월 26일에 확인함. 

외부 링크

[편집]
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