필러 (자동차)
영구 지붕 차체 스타일을 갖춘 자동차(예: 4도어 세단)의 필러(pillar)는 창 영역이나 온실(greenhouse)의 수직 또는 거의 수직에 가까운 지지대이다. 각각 A, B, C 및 D 필러(4-도어 스테이션 왜건 및 스포츠 유틸리티 자동차와 같은 대형 자동차의 경우)로 규정되며 프로필 뷰에서 앞에서 뒤로 움직인다.
명명법
[편집]자동차 필러는 지붕을 지지[1]하고 차체의 비틀림 강성을 강화하는 밀폐형 자동차 차체의 수직 또는 경사 부품이다.[1]
자동차 필러를 지정하기 위한 알파벳순 규칙은 시간이 지남에 따라 개발되어 자동차 언론에서 차량을 설명하고 검토하는 데, 보험 회사에서 손상된 부품을 식별하고, 응급 구조대에서 의사 소통을 용이하게 하기 위해 다양하게 사용되었다.[2]
문자 A, B, C 및 D가 사용된다(대문자).
- A 필러는 자동차의 가장 앞쪽에 있는 필러로 앞 유리의 각 모서리에서 지붕을 지지한다.[3]
- B 필러는 차량의 전면 유리와 후면 유리 사이에 위치하며 지붕을 지지하는 역할을 한다.[4]
- C 필러는 2도어 및 4도어 세단과 해치백의 가장 뒤쪽에 있다.[5]
- D 필러는 스테이션 왜건 및 대형 SUV와 같은 대형 4도어 차량의 가장 뒤쪽 기둥이다.
쿼터 윈도우(전면 도어 윈도우와 전면 유리 사이에 있는 구형 차량의 일반적으로 열리는 더 작은 창문, 때로는 후방에서 발견되며 일반적으로 고정됨)용 기둥은 지붕 기둥으로 간주되지 않는다.
디자인
[편집]차체 필러는 자동차 차체에 강도를 제공하는 데 매우 중요하다. 개발 또는 재도구에 가장 비용이 많이 드는 차체 구성 요소로서, 차량의 지붕 및 도어 디자인은 안전 및 충돌 기준을 충족하는 데 중요한 요소이다.[6] 안전 기준이 도입되기 전에는 필러가 일반적으로 얇았다. 차체 필러의 디자인은 루프 크러시 보호를 제공하는 규정에 따라 변경되었다. 미국에서는 2009년부터 단계적으로 도입된 기준에 따라 폐쇄형 승용차가 탑승자를 위한 머리 공간(생존 공간)을 유지하면서 차량의 무부하 중량의 1.5배에서 3.0배까지 지붕을 지탱할 수 있어야 한다.[7]
이것은 충분한 강도를 제공할 뿐만 아니라 패딩을 통합하고 에어백을 수용하는 더 두꺼운 루프 필러를 설계해야 한다는 것을 의미한다.[3] 그러나 더 두꺼운 A-필러는 운전자의 전방 시야를 어느 정도 제한하여 사각지대를 만들 수 있으므로,[1] 일부 디자인은 안전 기준을 충족하고 충돌 보호를 제공하면서 운전자 시야를 개선하는 데 도움이 되는 더 강한 특수강으로 만들어진 더 얇고 챔퍼진 앞유리 양쪽의 A-필러를 사용한다.[6][1]
현대 자동차의 중요한 디자인 요소 중 하나는 A-필러이다. 그 위치와 각도가 자동차 전면의 모양과 현대 차량의 전체적인 모양, 즉 디자이너들이 "볼륨"이라고 부르는 것에 영향을 미치기 때문이다.[3] 예를 들어, 더 앞으로 배치된 A-필러는 내부 공간을 증가시키고 보닛과 앞유리 사이의 각도와 시각적 차이를 줄인다.[3] 이러한 배열은 자동차의 측면이 공기역학적으로 보이게 한다.[3] 차량의 더 뒤쪽에 배치된 A-필러는 주로 후륜 구동 및 스포츠 유틸리티 자동차 모델에서 발견된다.[3] 이 배열은 운전자에게 더 넓은 시야를 제공할 뿐만 아니라 보닛에서 앞유리로 이어지는 각도를 더 크게 만들지만, 실내 공간을 침범하는 단점이 있다.[3]
4도어 세단의 중앙 B-필러 (또한 "포스트"라고도 함[8][9])는 일반적으로 아래쪽에서는 자동차의 로커 패널과 플로어팬에 용접되고 위쪽에서는 루프 레일 또는 패널에 용접된 폐쇄형 강철 구조이다.[10] 이 필러는 차량 지붕 패널의 구조적 지지대를 제공하며 앞문 걸쇠와 뒷문의 경첩을 장착하도록 설계되었다.[10] "차량의 모든 구조물 중에서 아마도 가장 복잡한" B-필러는 다양한 길이와 강도를 가진 다층 조립품일 수 있다.[11]
B-필러는 2도어 세단 및 해치백의 자동차 모노코크의 필수 요소로도 존재하며, 앞문과 2열 좌석의 고정 또는 이동식 유리 사이를 분리한다. 리무진과 같이 4개 이상의 문이 있는 경우, B1, B2 등으로 순서대로 번호가 매겨진 해당 B-필러가 생성된다.[12]
B-필러가 없는 폐쇄형 차량은 일반적으로 하드톱이라고 불리며, 2도어 또는 4도어 차체 스타일로 세단, 쿠페, 스테이션 왜건 버전으로 출시되었다.[13] 앞문 뒤와 뒷좌석 옆 유리창 뒤에 루프 지지용 "B" 필러가 없는 디자인은 탑승자의 가시성을 높이는 반면, 구조적 강성을 유지하기 위해 하체 강화를 필요로 한다.[14] 더 강력한 루프 구조의 필요성은 AMC 마타도르 라인과 같은 2도어 강성 B-필러로 필러 없는 디자인을 대체하는 것을 의미했다.[15] 이 디자인의 인기를 계속 활용하기 위해 제너럴 모터스는 1970년대 초에 B-필러가 있는 모델을 포함하도록 "하드톱"의 정의를 넓히려고 시도했으며, "그때까지는 모두 하드톱은 중앙 필러가 없는 차라고 생각했다"는 잘못된 근거를 내세웠다.[16] "콜로네이드"라고 불리는 중형 제너럴 모터스 모델은 새로운 전복 방지 기준을 충족하도록 설계된 기둥형 구조 때문에 그렇게 명명되었지만, 마케터들은 마치 실제 하드톱인 것처럼 홍보하려고 시도했다.[17] 1970년대 후반 (1978년은 미국 내수 시장에서 필러 없는 하드톱 차량의 마지막 해였다), 풀 사이즈 크라이슬러 뉴포트와 뉴요커는 앞뒤 옆 유리가 열리고 B-필러가 없는 마지막 디자인이었다.[18]
C-필러는 2도어 및 4도어 세단과 해치백에서 가장 뒤쪽에 위치하며, 자동차 디자이너들에게 "그렇지 않으면 상당히 평범한 측면 모습에 약간의 '디자인 감각'을 도입"할 기회를 제공했다.[5] 대부분의 일반적인 C-필러는 뒤쪽으로 기울어져 있지만, 디자인을 차별화하기 위해 역방향 각도가 사용되기도 했다. 많은 현대 자동차들이 측면 모습에서 비슷하기 때문에, C-필러의 디자인은 "스타일적인 변덕의 영역이 되었다."[5]
스테이션 왜건과 스포츠 유틸리티 자동차에서 흔히 볼 수 있는 D-필러 디자인 또한 기능에서 스타일링 요소로 전환되었다. 크로스오버 차량들이 비슷하게 보이기 때문에, "D-필러만이 어떤 차이를 만들 수 있는 유일한 기회"이다.[19]
같이 보기
[편집]각주
[편집]- ↑ 가 나 다 라 “Car Pillar: What is A/B/C/D of the Vehicle's Body?”. 《CarBikeTech》. 2018년 2월 9일. 2022년 8월 7일에 확인함.
- ↑ Anderson, Brian G. (2005). 《Vehicle extrication: a practical guide》. PennWell. 141–143쪽. ISBN 978-1-59370-021-8.
- ↑ 가 나 다 라 마 바 사 Clarke, Adrian (2021년 11월 11일). “Car Design Fundamentals: The A-pillar”. 《Hagerty》. 2022년 8월 7일에 확인함.
- ↑ Mueller, Mike (2015). 《Chevy Chevelle Fifty Years》. Motorbooks. 26쪽. ISBN 978-0-7603-4653-2.
Postwar American sedans, with two doors or four, can be recognized by the B-pillar, or "post," located between front and rear side glass.
- ↑ 가 나 다 “How to design a car (part three): the C-pillar”. 《Evo》. 2022년 5월 4일. 2022년 8월 7일에 확인함.
- ↑ 가 나 Kenwright, Joe (2007년 11월 4일). “Slimmer Commodore windscreen pillars coming”. 《carsales.com.au》. 2022년 6월 26일에 확인함.
- ↑ National Highway Traffic Safety Administration (2009년 5월 12일). “Federal Motor Vehicle Safety Standards; Roof Crush Resistance; Phase-In Reporting Requirements”. 《Federal Register》. 2022년 8월 7일에 확인함.
- ↑ Bedwell, Steve (2009). 《Holden Vs Ford: The Cars, the Culture, the Competition》. Rockpool. 313쪽. ISBN 978-1-4596-1990-6. 2022년 6월 26일에 확인함 – Google Books 경유.
- ↑ Bongard, Tim; Coulter, Bill (2001). 《The cars of the king: Richard Petty》. Sports Publications. 14쪽. ISBN 978-1-58261-317-8. 2022년 6월 26일에 확인함 – Google Books 경유.
The two Pettys alternated between a 1959 Plaza two-door post sedan and a Savoy two- door hardtop.
- ↑ 가 나 Scharff, Robert; Mullen, Keith; Corinchock, John A. (1990). 《Complete automotive estimating》. Delmar Publishers. 172쪽. ISBN 978-0-8273-3585-1.
- ↑ Thomas, Alfred; Jund, Michael (2013). 《Collision Repair and Refinishing: A Foundation Course for Technicians》 Seco판. Cengage Learning. 479–480쪽. ISBN 978-1-285-68703-2. 2022년 6월 26일에 확인함 – Google Books 경유.
- ↑ Ikpe, Aniekan; Orhorhoro, Ejiroghene; Gobir, Abdulsamad (March 2017). 《Design and Reinforcement of a B-Pillar for Occupants Safety in Conventional Vehicle Applications》. 《International Journal of Mathematical, Engineering and Management Sciences》 2. 37–52쪽. doi:10.33889/IJMEMS.2017.2.1-004. 2022년 6월 26일에 확인함.
- ↑ “Rambler has everything new - even a hardtop wagon”. 《Popular Mechanics》. 105권 1호. January 1956. 116–117쪽. 2022년 6월 26일에 확인함 – Google Books 경유.
- ↑ Thomas, Alfred; Jund, Michael (2009). 《Collision repair and refinishing: a foundation course for technicians》. Cengage Learning. 164쪽. ISBN 978-1-4018-8994-4.
- ↑ “1974 AMC Matador X Test Drive”. 《testdrivejunkie.com》. 2012년 1월 14일. 2022년 6월 26일에 확인함.
- ↑ Lund, Robert (June 1974). “Detroit Listening Post — same cars, different label”. 《Popular Mechanics》. 141권 6호. 42쪽. 2022년 6월 26일에 확인함 – Google Books 경유.
- ↑ Epp, Peter (2022년 6월 14일). “Old Cars: GM's 'Colonnade' cars dominated the mid-1970s”. 《chathamthisweek.com》. 2022년 8월 7일에 확인함.
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- ↑ DeMuro, Doug (2013년 6월 4일). “The Growing D-Pillar Epidemic”. 《thetruthaboutcars.com》. 2022년 8월 7일에 확인함.
외부 링크
[편집]- "자동차 C-필러의 예술"—플리커 사진 그룹 (2005년 7월 26일 생성); 2022년 6월 26일 접속.
