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하자와요코하마코쿠다이역

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하자와요코하마코쿠다이
羽沢横浜国大
2019년 11월 촬영한 역사.
2019년 11월 촬영한 역사.
승강장.
승강장.
개괄
관할 기관 사가미 철도
소재지 일본의 기 일본 가나가와현 요코하마시 가나가와구 하자와미나미 2초메
좌표 북위 35° 28′ 41″ 동경 139° 35′ 2″ / 북위 35.47806° 동경 139.58389°  / 35.47806; 139.58389
개업일 2019년 11월 30일
역번 SO 51
승강장 수 2면 2선
거리표
사가미 철도 소테쓰 신요코하마선
니시야 기점 2.1km
← SO 08 니시야
(2.1 km)
신요코하마 SO 52 →
(4.2 km)
도카이도 화물선
(소테쓰·JR직통선)
쓰루미 기점 8.8km
무사시코스기 JO15 · JS15 →
(16.6 km)

하자와요코하마코쿠다이역(일본어: 羽沢横浜国大駅 (はざわよこはまこくだいえき) 하자와요코하마코쿠다이에키[*])은 일본 가나가와현 요코하마시 가나가와구 하자와미나미 2초메에 있는 사가미 철도와 동일본여객철도의 철도역이다.[1][2] 소테쓰 신요코하마선과 도카이도 화물선을 연결하는 역으로서, 기존에 존재하던 화물역인 요코하마하자와역의 부지를 사용해 건설하여 2019년 11월 30일 개통하였다.[3][4] 사가미 철도가 관리하고 있으며,[5] 역 번호도 마찬가지로 사가미 철도에 맞추어 'SO51'을 사용한다.

역사

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일반적으로 소테쓰·JR직통선이라고 부르는, 소테쓰 본선 니시야역과 도카이도 화물선의 요코하마하자와역을 연결하는 지하선로 건설 및 직결 운행 사업은 당초 2015년 개통을 목표로 추진되었으나,[6] 연결선을 건설해야 하는 도카이도 화물선이 철도 화물 운송의 대동맥이라고 불릴 정도로 물류량이 많아, 요코하마하자와역 구내의 배선·신호체계 공사에 사용할 수 있는 시간이 하루에 2시간 정도밖에 주어지지 않았으며, 대규모 배선 공사는 운행 편수가 감소하는 연휴나 연말연시에만 진행할 수 있었기 때문에, 공사 완료 시점이 2018년 경으로 지연되었다.[7][8]

공사가 진행 중이던 2017년 12월 11일, 사가미 철도가 새 역명을 '하자와요코하마코쿠다이'로 결정하여 발표하였다.[9] 역명 결정에는 역이 하자와 지구에 위치한 것에 더해, 역 인근에 위치한 요코하마 국립 대학(横浜国立大学 요코하마코쿠리쓰다이가쿠[*])이 요코하마시에 역명 병기를 요구한 점이 종합적으로 작용하였다.[2]

2019년 3월 28일, 사가미 철도가 하자와요코하마코쿠다이역을 같은 해 11월 30일에 개통한다고 발표하였다.[3] 11월 25일에는 '소테쓰·JR직통선 발차식'을 하자와요코하마코쿠다이역에서 개최하였으며,[10] 이 날부터 2020년 1월 15일까지 하자와요코하마코쿠다이·요코하마·호시카와·후타마타가와·야마토·에비나·이즈미노·쇼난다이역에서 하자와요코하마코쿠다이역 개통 기념 입장권을 발매하였다.[11] 2019년 11월 30일, 소테쓰·JR직통선과 하자와요코하마코쿠다이역이 영업을 개시하였다.[3][2][4]

2023년 3월 18일에는 신요코하마역까지 이어지는 소테쓰 신요코하마선이 개통하였으며, 이와 동시에 도큐 신요코하마선과의 직결 운행도 시작되었다.[12]

구조

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2면 2선의 상대식 승강장으로, 승강장은 지하에 있으며 개찰구는 지상층에 1곳이 있다.[13] 승강장의 동측(도쿄 방향)에서 소테쓰 신요코하마선과 JR직통선이 분기하며, JR선은 얼마 지나지 않아 도카이도 화물선과 합류한다.[1] 승강장에는 개통 당시부터 스크린도어가 설치되어 있으며,[14] 승강장과 개찰구 사이에는 엘리베이터 2기, 에스컬레이터 4기가 설치되어 있다.[9]

승강장

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번선 노선 행선
1 SO 소테쓰 신요코하마선 에비나 · 쇼난다이 · 요코하마(니시야 환승) 방면[15]
2 SO 소테쓰 신요코하마선 신요코하마 방면[15]
JA 사이쿄선 직통 무사시코스기 · 시부야 · 신주쿠 · 가와고에 방면[16]

배선도

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하자와요코하마코쿠다이역 구내배선약도
←
니시야 방면 		하자와요코하마코쿠다이역 구내배선약도 →
신요코하마 방면
↓ 도카이도 화물선
(소테쓰선 직통)
신주쿠 방면
범례
출처 : [17]


JR 내 운임 특례

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동일본 여객철도 상에서 운임을 계산할 때의 바로 인근 역은 쓰루미역이 되는데, 하자와요코하마코쿠다이역에 정차하는 모든 열차는 쓰루미역을 통과하는 문제가 있어, 이를 감안하여 운임 계산의 특례가 설정되어 있다. 이 결과 실질적인 인근 역인 무사시코스기역부터의 운임(320엔)보다, 직접 갈 수 있는 방법이 없는 쓰루미역·고쿠도역(180엔)부터의 운임이 더 저렴한 현상이 나타나고 있다.[18] 또한 이 역부터 쓰루미역까지의 영업거리는 8.8 km로, 수도권 내 JR 전차특정구간 내의 역간거리 중 가장 멀다.

  • 이 역부터 요코하마역 이후의 역(호도가야역 또는 사쿠라기초역 방향)에서 승하차하는 경우, 쓰루미역-무사시코스기역 사이는 영업거리에 가산하지 않는다.[19]
  • 이 역부터 쓰루미역·신코야스역·히가시카나가와역·가와사키역 이후의 역(가마타역 또는 싯테역 방향), 고쿠도역 이후의 역(쓰루미오노역 방향), 오구치역 이후의 역(기쿠나역 방향)에서 승하차하는 경우, 쓰루미역-신코야스역-히가시카나가와역-요코하마역 사이와 쓰루미역-무사시코스기역 사이는 영업거리에 가산하지 않는다.[19]
  • 이 역부터 신카와사키역까지 승하차하는 경우, 무사시코스기역-신카와사키역 사이는 영업거리에 가산하지 않는다.[19]
  • 요코하마 시내 구간이 승차 또는 하차 구간으로 지정되어 있는 승차권의 경우, 중도하차하지 않는 한 쓰루미역과 무사시코스기역 사이를 승차하여 하자와요코하마코쿠다이역에서 승하차할 수 있다.[20]

역세권

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인접역

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위키미디어 공용에 하자와요코하마코쿠다이역 주제와 관련된 미디어 분류가 있습니다.
사가미 철도 소테쓰 신요코하마선
도큐 신요코하마선 직결
SO 08 니시야
에비나 · 쇼난다이 방면 		■ 특급 · ■ 각역정차 신요코하마 SO 52
신요코하마 방면
사가미 철도 소테쓰 신요코하마선
소테쓰·JR직통선 (사이쿄선 직결)
SO 08 니시야
에비나 · 쇼난다이 방면 		■ 특급 · ■ 각역정차 무사시코스기 JO15 · JS15
신주쿠 방면

각주

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  1. ↑ 가 나 都市鉄道利便増進事業　相鉄・ＪＲ直通線、相鉄・東急直通線｜羽沢駅工事 - 鉄道・運輸機構、相模鉄道、東京急行電鉄（現東急電鉄）。2013年4月14日閲覧
  2. ↑ 가 나 다 “相鉄・JR直通線 新駅名称を「羽沢横浜国大」駅に” (PDF) (일본어) (보도 자료). 相模鉄道. 2017년 12월 11일. 2018년 1월 21일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 7월 28일에 확인함. 
  3. ↑ 가 나 다 “相鉄・JR直通線の開業日決定” (PDF) (보도 자료). 相模鉄道/東日本旅客鉄道. 2019년 3월 28일. 2019년 3월 30일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2019년 11월 25일에 확인함. 
  4. ↑ 가 나 “直通運転開始により都心へのアクセスが向上 二俣川〜新宿最速44分 11月30日（土）相鉄線のダイヤ改正を実施 平日朝のラッシュ時間帯に通勤特急・通勤急行を導入” (PDF) (일본어) (보도 자료). 相模鉄道. 2019년 11월 5일. 2019년 11월 19일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2019년 11월 25일에 확인함. 
  5. ↑ “よくあるご質問 11.30ダイヤ改正”. 相模鉄道. 2019년 12월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 5일에 확인함. 
  6. ↑ 都市鉄道利便増進事業　相鉄・JR直通線、相鉄・東急直通線｜相鉄・JR直通線 - 鉄道・運輸機構、相模鉄道、東京急行電鉄（現・東急電鉄）。2013年4月14日閲覧
  7. ↑ 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構 (2013년 10월). “相鉄・JR直通線事業の再評価と今後の対応方針” (PDF). 《独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構》. 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 10–12쪽. 2023년 4월 1일에 확인함. 
  8. ↑ “相鉄・JR直通線事業に関するお知らせ” (PDF) (일본어) (보도 자료). 鉄道・運輸機構. 2013년 4월 23일. 2013년 7월 5일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 7월 28일에 확인함. 
  9. ↑ 가 나 “相鉄・JR直通線、新駅名は「羽沢横浜国大」　2019年度開業”. resemom. 2019년 11월 29일에 확인함. 
  10. ↑ “神奈川東部方面線 相鉄・JR直通線発車式の開催について” (PDF) (일본어) (보도 자료). 独立行政法人鉄道建設・運輸施設整備支援機構. 2019년 11월 15일. 2020년 1월 15일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2020년 11월 12일에 확인함. 
  11. ↑ “相鉄・JR直通線の開業日に相鉄全駅入場券…羽沢横浜国大駅開業を記念して発売　11月30日から”. response.jp. 2019년 11월 29일에 확인함. 
  12. ↑ “相鉄・東急直通線 開業日に関するお知らせ” (PDF) (일본어) (보도 자료). 相模鉄道. 2022년 12월 16일. 
  13. ↑ “相鉄線20年ぶりの新駅「羽沢横浜国大駅」開業向けて発車式”. 港北経済新聞. 2019년 11월 29일에 확인함. 
  14. ↑ 上新大介 (2019년 3월 29일). “相鉄・JR直通線レール締結式、羽沢横浜国大駅の見学も”. 《マイナビニュース》. マイナビ. 2019년 4월 25일에 확인함. 
  15. ↑ 가 나 “羽沢横浜国大 駅構内マップ” (PDF). 相模鉄道. 2023년 6월 5일에 확인함. 
  16. ↑ “駅構内図（羽沢横浜国大駅）”. 東日本旅客鉄道. 2023년 6월 5일에 확인함. 
  17. ↑ 橋本浩史 (2023년 4월). “神奈川東部方面線（相鉄・東急直通線）建設の概要”. 《鉄道ピクトリアル》 (電気車研究会) 1010: 140. 
  18. ↑ “「遠い駅」の方が安い？　相鉄・JR直通線の運賃のナゾ”. 鉄道コム・朝日インタラクティブ（2019年11月30日作成）. 2019年11月30日에 확인함. 
  19. ↑ 가 나 다 “特定の分岐区間に対する区間外乗車の特例│きっぷのルール：JRおでかけネット”. 《www.jr-odekake.net》. 2019년 11월 26일에 확인함. 
  20. ↑ “「横浜市内」発着となる乗車券による市外乗車の特例│きっぷのルール：JRおでかけネット”. 《www.jr-odekake.net》. 2019년 11월 26일에 확인함. 
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