현대 A엔진
| 현대 A엔진 | |
|---|---|
| 개요 | |
| 제조사 | 현대자동차 |
| 다른 이름 | D4CB |
| 배치 | |
| 배기량 | 2.5 L (2,497 cc) |
| 구경 | 96 mm (3.78 in) |
| 피스톤 스트로크 | 91 mm (3.58 in) |
| 헤드 물질 | 알루미늄 |
| 연소 | |
| 연료 종류 | 디젤 |
| 출력 | |
| 일률 출력 | 110–177 PS (81–130 kW; 108–175 hp) |
| 돌림힘 출력 | 33–46 kg·m (324–451 N·m; 239–333 lbf·ft) |
현대 A 엔진은 엔진 코드 D4CB로도 알려져 있으며, 2002년부터 현재까지 현대자동차그룹에서 생산하는 2.5 L 디젤 4기통 자동차 엔진이다.[1][2][3][4][5][6] 이 엔진은 다른 자동차 제조업체의 라이선스 없이 현대가 단독으로 설계하고 개발한 최초의 디젤 엔진 중 하나이다.
A 계열 엔진은 압축 흑연 주철로 된 4기통 블록과 알루미늄 실린더 헤드 유닛을 특징으로 하며, 체인 구동식 이중 오버헤드 캠축이 실린더당 4개의 밸브를 작동시킨다. 연료는 A I 시리즈의 경우 피에조 인젝터를 통해 1,360 bar (19,700 psi)으로 작동하는 보쉬 2세대 커먼 레일 직분사 (CRDi) 시스템을 사용하여 공급되며, A II 시리즈의 경우 1,600 bar (23,000 psi)으로 증가했으며 후자는 가변 형상 터보차저(VGT)가 장착되었고 일부 모델은 대신 웨이스트게이트(WGT)가 장착되었다. 액세서리 벨트 7pk2268
구형 A 모델은 의도된 유로 등급보다 낮게 평가되었기 때문에 (유로 3 등급의 A I 시리즈는 유로 2 세금, 초기 유로 4 등급의 A II 시리즈는 유로 3 세금) 의도된 유로 5 배출 및 세금 규정 준수를 달성하기 위해 2011년 이후의 후기 A II 시리즈에는 의도된 배출 표준을 충족하기 위해 표준 디젤 미립자 필터가 장착되었다.
A I 시리즈
[편집]2.5 L (2,497 cc) A I은 2002년부터 2006년까지 생산되었다. 일반적인 출력은 3800 rpm에서 140 hp (104 kW; 142 PS)[단위 변환: %s]%s이다. 보어와 스트로크는 91 mm × 96 mm (3.58 in × 3.78 in)이다. 4단 자동 또는 5단 수동 변속기와 함께 사용할 수 있었다.[7]
- 적용 차량
A II 시리즈
[편집]2.5 L (2,497 cc) A II는 2007년부터 생산되었다. 실린더 보어와 스트로크는 91 mm × 96 mm (3.58 in × 3.78 in)이다. 이 시리즈는 A I의 초기 전통적인 터보차저를 개선하여 가변 형상 터보차저를 도입했으며, 일부 후기 모델은 일부 시장에서 대신 웨이스트게이트로 전환되었다.
2008년부터 2021년 사이에 일부 엔진은 D4CB-L A II로 지정되었는데, 이는 일반적인 170 hp (127 kW; 172 PS)[단위 변환: %s]%s 대신 163 hp (122 kW; 165 PS)[단위 변환: %s]%s으로만 평가되는 저출력 버전이었다. 2011년 모델부터는 배출 규정 준수를 위해 표준 미립자 필터가 장착되었다.
- 적용 차량[9]
- 현대 그랜드 스타렉스 (2007년~2021년)
- 현대 쏠라티 (2014년~현재)
- 현대 포터 (2013년~2023년)
- 기아 쏘렌토 (2006년~2008년)
- 기아 봉고 (2013년~2023년)
- 현대 마이티 QT (2015년~2023년)
사양
[편집]| 코드 | PS | kW | hp | rpm | kgm | Nm | lb·ft | rpm | 압축비 | 비고 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| D4CB[5][10] | 138 | 101 | 136 | 3800 | 35.9 | 352 | 260 | 2500 | 17.6:1 | 2008년~2009년 (유로 4) |
| 112 | 82 | 110 | 3800 | 35 | 343 | 253 | 2500 | 16.4:1 | 2010년 (유로 4) | |
| 120 | 88 | 118 | 3800 | 35 | 343 | 253 | 2500 | 16.4:1 | 2011년~2017년 (유로 4) | |
| 172 | 127 | 170 | 3800 | 35 | 343 | 253 | 2500 | 17.7:1 | 2011년~2017년 (유로 5) | |
| 138 | 101 | 136 | 3600 | 45 | 441 | 325 | 2500 | 16.4:1 | 2018년~2021년 (유로 4) | |
| 172 | 127 | 170 | 3600 | 45 | 441 | 325 | 2250 | 17.7:1 | 2018년~현재 (유로 5) | |
| 177 | 130 | 175 | 3600 | 46 | 451 | 333 | 2000–2250 | 17.7:1 | 2018년~현재 (유로 6) | |
| D4CB-L[11] | 165 | 121 | 163 | 3800 | 40 | 392 | 289 | 2000–2500 | 17.6:1 | 저출력 버전 |
같이 보기
[편집]각주
[편집]- ↑ “Hyundai's Diesel Engines Are Dead”. 《Carbuzz》. 2021년 1월 17일. 2025년 7월 3일에 확인함.
- ↑ Hill, Joshua S. (2021년 1월 22일). “Hyundai to stop developing new diesel engines, reports say”. 《The Driven》. 2025년 7월 3일에 확인함.
- ↑ Pettendy, Marton (2008년 11월 7일). “Hyundai reveals heavy-hitting new diesels”. 《GoAuto.com.au》. 2025년 7월 3일에 확인함.
- ↑ Hyun-woo, Nam (2021년 1월 13일). “Hyundai Motor will stop developing new diesel engines”. 《The Korea Times》. 2025년 7월 3일에 확인함.
- ↑ 가 나 “H-1 Performance”. 《hyundai.com》. 2025년 7월 3일에 확인함.
- ↑ “KIA Sorento - Testbericht” (독일어). 《Autosieger.de》. 2003년 9월 5일. 2025년 7월 3일에 확인함.
- ↑ “New Engine diesel D4CB EURO-2-3 assy-subset from mobis manufacture”. 《shop.korea-motors.com》. 2020년 12월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서.
- ↑ “Hyundai introduces new CRDi Starex variant”. 《AutoIndustriya》. 2004년 11월 10일. 2025년 7월 3일에 확인함.
- ↑ “D4CB” (PDF). MEC Diesel. 2018. 2021년 9월 5일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2025년 7월 3일에 확인함.
- ↑ “Hyundai Starex”. 《hyundai.ph》. 2021년 9월 5일에 원본 문서에서 보존된 문서.
- ↑ “Hyundai KIA A engine D4CB (2001-)”. 《motor-car.net》. 2025년 7월 3일에 확인함.
