Air Charter
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La compagnie qui prend les vacances au sérieux
| IATA | OACI | Indicatif d'appel |
|---|---|---|
| SF | ACF | Air Charter |
| Création | 1966 |
|---|---|
| Disparition | 1998 |
| Basée à | Aéroport de Paris-Orly |
|---|---|
| Taille de la flotte | 6 (en octobre 1998) |
| Nombre de destinations | Internationales |
| Siège social |
Paris, .svg?lang=fr){kind=small} |
| Société mère | Air France (80%) et Air Inter (20%) |
Air Charter était une compagnie aérienne charter française, filiale d'Air France et d'Air Inter, créée en 1966 sous le nom de Société aérienne française d'affrètements (S.A.F.A.), devenue en 1969 Air Charter International puis Air Charter en 1982.
À la suite de problèmes structurels et financiers, elle a disparu en 1998 lors de la fusion d'Air France et d'Air Inter.
Société aérienne française d'affrètements (S.A.F.A.)
[modifier | modifier le code]La compagnie est créée le sous le nom de Société aérienne française d'affrètements (SAFA)[1],[2],[3], filiale d'Air France[4] pour commercialiser les vols à la demande[5],[6].
Les premiers vols ont lieu le avec deux Caravelle et deux Lockheed Super Constellation.
La compagnie exploite des vols charters[7] au départ de Paris vers le bassin Méditerranéen.
Air Charter International (ACI)
[modifier | modifier le code]
Le , la compagnie change de nom et devient Air Charter International (ACI)[2],[8].
En 1971, la compagnie dispose d'une flotte de sept Caravelle[9] et transporte environ 420 000 passagers. Elle a transporté 315 000 passagers en 1970 et 431 187 passagers à 1972[10].
Les deux premiers Boeing 727-200 ont été introduits dans la flotte en 1972[11].
Pierre Labadie président la compagnie depuis 1975[12].
Des vols charters transatlantique à destination des États-Unis et du Canada[13] ont été proposés à la vente à partir de 1982 avec des Boeing 747-200 opérés par Air France.
Six SE-210 (Super Caravelle 10B3) ont été louées à Europe Aero Service jusqu'en 1992 (F-GELP / F-BJEN / F-BJTU / F-BMKS / F-GDFY / F-GDFZ).
Air Charter International est la filiale charter d'Air France et d'Air Inter depuis 1978[14] et utilisatrice de certains appareils d'Air Inter pour les vols dits "Charter"[15].
Air Charter
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En 1982, le nom de la compagnie est raccourci à Air Charter[16], filiale d'Air France (80% du capital)[17] qui a cédé en 1978, 20% de ses parts à Air Inter [18],[12],[19].
Son président est Jean-Didier Blanchet[17].
Elle assure les vols charters pour les tours-opérateurs comme Nouvelles Frontières ou Jet tours[18], une filiale d'Air France via la SOTAIR[20],[21], la FRAM, Gestair, Aeroviaggi, et le fameux Club Méditerranée[22].
Les premiers avions multi-couloirs ont commencé à être introduits dans la flotte en 1988, avec par exemple l'Airbus A300B4 et deux Boeing 737-200 de Europe Aéro Service en 1988 (F-GEXI et F-GEXJ).
Pour la même année, Air charter disposait pour la semaine ou le week-end uniquement, d'une flotte 24 avions: un Boeing 747, quatre Airbus A300 (314 et 292 sièges), sept Boeing 727, cinq Boeing 737, cinq Caravelle et deux Fokker F-28[19].
Air Charter prend possession de 20% des parts d'InterCargo Services (ICS), filiale fret de nuit d'Air Inter qui utilise des avions pour Air Inter la nuit et pour Air Charter le jour[23].
A l'été 1989, Air charter positionne sa flotte à Orly mais aussi en province avec différents appareils dont un Boeing 727 et deux Caravelle à Lyon, un Boeing 727 à Nantes, un Boeing 737 à Mulhouse, un Boeing 737 à Lourdes pour les pèlerinages et un Boeing 737 à Lille. Au départ de Nantes, Air charter programme des vols vers Ténérife, Malaga, Palma, Athènes, Héraklion, Agadir, Marrakech, Dakar, Catane, Palerme, Monastir et Izmir. Pour Toulouse, le programme est identique sans Agadir et Catane mais remplacé par Banjul (Gambie) et Djerba. Palma est desservie au départ de Limoges et Montpellier. Montpellier est relié également à Athènes. Au départ de Bordeaux, Air charter dessert Ténérife, Palma, Athènes, Héraklion, Marrakech, Dakar, Palerme, Monastir et Izmir[24].
Au milieu des années 1990, les Boeing 727 ont été remplacés par des Airbus A320.
Christian Blanc devient le président directeur général en 1995[22].
Le , Air Charter a cessé ses opérations à la suite de la fusion d'Air France et d'Air Inter, compagnie structurellement déficitaire (25 millions de francs de perte en 1996) tirant ainsi un trait sur trente et un ans d'histoire de vols charters à travers les trois pavillons qu'on été S.A.F.A., A.C.I. puis Air Charter[22].
La presse parle à l'époque d'un sabordage d'Air Charter par Air France[25],[22].
Christian Blanc puis par Jean-Cyril Spinetta avaient essayé de reformer Air charter pour limiter les pertes. Christian Blanc avait même envisqgé un changement de nom d'Air Charter en Air Bleu, voire un hypothétique rapprochement avec une autre compagnie publique AOM[22].
Air Charter avait stoppé ses contrats d'affrètements de longue durée précipitant les difficultés de ses partenaires Europe Aéro Service (EAS) et Euralair[22].
Air charter possédait alors 9 avions en location principalement des A320 et des Boeing 737 et embauchait 275 personnes dont 175 hôtesses qui ont basculé chez Air France. Seul 4 600 créneaux restait pour Air France à Roissy[22].
Statistiques
[modifier | modifier le code]| 1970 | 1971 | 1972 | 1975 | 1978 | 1981 | 1983 | 1984 | 1987 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 315 000 | 420 000 | 431 187 | 347 047 | 643 199 | 700 231 | 900 000 | 1 268 351 | 1 827 000 |
Flotte
[modifier | modifier le code]Avions arborant la livrée Air Charter[26],[27]:
- Airbus A300B4-203[28],
- Airbus A310-324,
- Airbus A320-200,
- Boeing 727-200 loués à Europe Aéro Service (EAS)[29],
- Boeing 737-200, 737-400 and 737-500 loués à Europe Aéro Service (EAS),
- Sud Aviation Caravelle III et 10B (10B3 louée à Europe Aéro Service EAS),
Autre appareils utilisés par Air Charter :
- Boeing 747-200 loué à Air France,
- Dassault Mercure loué à Air Inter,
- Fokker F-28 loué à Touraine Air Transport (TAT),
- Lockheed Super Constellation loué à Air France.
Galerie photographique
[modifier | modifier le code]-
Air Charter International Caravelle III en 1971. -
Caravelle III en 1976. -
Caravelle III d'Air charter International en 1980. -
Boeing 727 d'Air Charter International (ACI) en 1981. -
Caravelle F-BJEN en 1984 à Londres. -
Air Charter - Boeing 737-200. -
Caravelle 10 Air Charter utilisée par Europe Aéro Service en 1989. -
Caravelle 10 Air Charter utilisée par Europe Aéro Service en 1988. -
Boeing 737 d'Air Charter utilisée par ICS (InterCargo Services) filiale d'Air Inter en 1989. -
Boeing 737 d'Air Charter utilisée par Euralair en 1990. -
Boeing 737 d'Air Charter utilisée par Euralair en 1990. -
-
Airbus A320 Air Charter en 1995. -
Airbus A300 Air Charter en 1995. -
Boeing 727-214 d'Air Charter.
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Accident
[modifier | modifier le code]Le , le vol Air Charter 296 Q, vol circulaire au départ de Bâle-Mulhouse sur un Airbus A320 d'Air France, affrété par Air Charter au bénéfice de l'aéroclub de Mulhouse, s'écrase dans une forêt en bout de piste de l'aérodrome de Mulhouse-Habsheim.
Après un passage à basse altitude et basse vitesse pour un meeting aérien dans le sud de l'Alsace l'avion s'écrase et prend feu, faisant 3 morts et 36 blessés parmi les 136 personnes à bord.
Références
[modifier | modifier le code]- ↑ (en) « Air Charter International Fleet Details and History », sur Planespotters.net
- Lucien Rapp, Les filiales des entreprises publiques, FeniXX, (ISBN 978-2-402-49195-2, lire en ligne)
- ↑ Air et cosmos, Impr. Reaumur., (lire en ligne)
- ↑ Revue generale de l'air et de l'espace, Editions Internationales., (lire en ligne)
- ↑ France Parlement (1946-) Assemblée nationale, Impressions, (lire en ligne)
- ↑ Icare n°264 – Airnautic (1957-1965)
- ↑ Assemblée nationale, Assemblée nationale, (lire en ligne)
- ↑ Revue generale de l'air et de l'espace, Editions Internationales., (lire en ligne)
- ↑ Aviation de l'espace, Publications aéronautiques d'Europe, (lire en ligne)
- ↑ Revue générale de l'air et de l'espace, Éditions internationales, (lire en ligne)
- ↑ Marquages d'avions dans le JP Airlines (bible de l'aéronautique) de 1973
- « Ceux qui font vos vacances Grandeur et servitude d'une compagnie charter », Le Monde, (lire en ligne)
- ↑ Henri Mézière et Jean-Marie Sauvage, Les ailes françaises: l'aviation marchande de 1919 à nos jours, Rive droite, (ISBN 978-2-84152-053-4, lire en ligne)
- ↑ « Air Charter Filiale d'Air France et Air Inter », sur Gallica,
- ↑ Sénat, L'Espace, Librairie du Sénat, (lire en ligne)
- ↑ France, Journal officiel de la République française: Lois et décrets, (lire en ligne)
- « Le charter français à la conquête du marché intérieur », Le Monde, (lire en ligne)
- « Les organisateurs de vols charters sur l'Afrique parviendront-ils à briser le monopole des compagnies régulières ? », Le Monde, (lire en ligne)
- Air-Inter Auteur du texte et Air inter Europe Auteur du texte, « Inter : journal interne d'Air Inter », sur Gallica, , p. 4 et 5
- ↑ « La Sotair mise sur les charters », Le Monde, (lire en ligne)
- ↑ Michèle SANI, « I. Jet tours : l'histoire de la marque emblématique lancée par Air France », sur TourMaG.com, le média spécialiste du tourisme francophone,
- « Air France saborde sa filiale Air Charter », sur Les Echos,
- ↑ Air-Inter Auteur du texte et Air inter Europe Auteur du texte, « Inter : journal interne d'Air Inter », sur Gallica, , p. 5
- ↑ « Air Charter : Programme été 1989 », sur www.timetableimages.com,
- ↑ « Transport aérien : les compagnies charters dans les turbulences », sur Les Echos,
- ↑ « Airfleets aviation », sur www.airfleets.fr
- ↑ « Air Charter International - Compagnie aérienne - AeroWeb-fr.net », sur www.aeroweb-fr.net
- ↑ JP Airlines, flottes aériennes internationales 88/89
- ↑ Leisure Airlines of Europe, K. Vomhof, 2001
Liens externes
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