Coloni C4

Coloni C4 Andrea Moda C4B
Categoría	Fórmula 1
Constructor	Coloni
Diseñador(es)	Christian Vanderpleyn Paul Burgess (Solo en Andrea Moda C4B)
Predecesor	Coloni C3
Sucesor	Andrea Moda S921
Especificaciones técnicas
Chasis	Monocasco de fibra de carbono
Susp. delantera	Doble horquilla, varilla de empuje.
Susp. trasera	Doble horquilla, varilla de empuje.
Nombre motor	1991: Ford DFR, 3,493 cc (213.2 cu in), 90° V8 1992: Judd GV, 3,496 cc (213.3 cu in), 72° V10
Caja de cambios	1991: Coloni Manual de 6 velocidades 1992: Dallara manual de 6 velocidades
Combustible	Agip
Neumáticos	G Goodyear
Palmarés
Equipo(s)	Coloni Racing Srl Andrea Moda Formula
Pilotos	31. Pedro Chaves 31. Naoki Hattori 34. Alex Caffi 35. Enrico Bertaggia
Debut	Gran Premio de los Estados Unidos de 1991
Carreras	16
Victorias	0
Podios	0
Poles	0
Vueltas rápidas	0
Campeonatos de Constructores	0
Campeonatos de Pilotos	0

El Coloni C4 es un coche de Fórmula 1 diseñado por Christian Vanderpleyn para el equipo Coloni para su uso en la temporada 1991 de Fórmula 1, aunque nunca se clasificó para una carrera y fue el coche más lento de la parrilla.

El equipo Andrea Moda también utilizó brevemente una versión evolucionada del C4 en 1992, denominada Andrea Moda C4B. El C4B solo apareció en el Gran Premio de Sudáfrica, que abrió la temporada, donde Andrea Moda Formula fue excluida por no haber pagado la cuota de inscripción del campeonato y por no haber inscrito un coche de su propia fabricación. El C4B fue reemplazado por el S921 en el siguiente Gran Premio de México.

Desarrollo

El C4 fue una evolución del Coloni C3 o FC189 de 1989. Para la temporada de 1991, Coloni confió el C3C a estudiantes de la Universidad de Perugia, quienes lo desarrollaron. El chasis del C4 se diferenciaba de las versiones del C3 por los pontones revisados y una caja de aire diferente.

El C4 utilizó un motor Ford Cosworth DFR preparado por Langford & Peck durante la primera mitad de la temporada y posteriormente se cambió al DFR preparado por Hart. El motor preparado por Langford & Peck era significativamente menos potente que el Hart.

Coloni quería contratar a Andrea de Cesaris (quien apoyaba a Marlboro), pero después de que de Cesaris se fuera a Jordan, Coloni decidió contratar al recién llegado Pedro Chaves.

Resumen de la temporada

Coloni C4 (1991)

Chaves tenía previsto competir toda la temporada, pero el piloto portugués no se precalificó en ninguna de las carreras en las que participó. El coche estaba anticuado, era frágil y difícil de manejar, y Chaves tenía relativamente poca experiencia. Junto con otros cuatro equipos, Coloni se vio obligado a participar en las sesiones de preclasificación los viernes por la mañana temprano, y Chaves fue uno de los ocho pilotos que participaron en dichas sesiones. En el Gran Premio de los Estados Unidos de 1991, que abrió la temporada, Chaves marcó un tiempo más rápido que Olivier Grouillard y Eric van de Poele, pero se estrelló contra un muro de neumáticos durante la sesión. Solo superó a Grouillard en Brasil, y una caja de cambios rota lo dejó más lento en San Marino. En Mónaco, solo Grouillard lo seguía de cerca, y fue el más lento por casi ocho segundos en Canadá, a pesar del nuevo motor preparado por Brian Hart.

En México, Chaves volvió a estar muy por detrás del ritmo, y solo Emanuele Pirro fue más lento. El C4 fue el más lento en Francia, Gran Bretaña, Alemania y Hungría. En Bélgica, Chaves logró un tiempo más rápido que el AGS de Fabrizio Barbazza, pero en Italia, el motor Cosworth, en mal estado, no arrancó y Chaves no pudo marcar ningún tiempo. El C4 fue, con diferencia, el coche más lento en la carrera de casa de Chaves, en Portugal, y finalmente abandonó el equipo por falta de kilometraje y por impago de su anticipo.

Como Chaves se había negado a conducir en España, Coloni tuvo que buscar un nuevo piloto, así que para las dos últimas carreras de la temporada, el equipo contrató al campeón japonés de Fórmula 3, Naoki Hattori, para pilotar el C4. En Japón, en su debut en la Fórmula 1, Hattori fue dieciséis segundos más lento que su rival más cercano en la preclasificación, y casi cinco segundos más lento que su competidor más cercano en la carrera de cierre de temporada en Australia.

Andrea Moda C4B (1992)

En el verano de 1991, Coloni intentó, sin éxito, una estrategia indirecta con Lamborghini para convencerlos de fusionarse con el moribundo Modena Team. En septiembre de 1991, su propietario, Enzo Coloni, lo vendió por ocho millones de dólares al zapatero italiano Andrea Sassetti. El equipo mantuvo el nombre de Coloni Racing durante las dos últimas rondas de esa temporada, pero en 1992 pasó a llamarse Andrea Moda Formula.

A principios de 1992, Andrea Moda Fórmula utilizó el C4, renombrándolo Andrea Moda C4B, y se convirtió en el primer monoplaza de Fórmula 1 del nuevo equipo. El propietario del equipo, Sassetti, intentó desarrollar el C4 mientras esperaba el Andrea Moda S921, cuya finalización se confió a la consultora de ingeniería británica Simtek, listo para el inicio de la temporada europea en España.

El coche iba a ser conducido por el italiano Alex Caffi, ex equipo Footwork Arrows, y su compatriota Enrico Bertaggia, piloto del campeonato japonés de Fórmula 3000 que ya había participado en la Fórmula 1 en 1989 con Coloni.

Diferencias entre Coloni C4 y C4B

Para mejorar el Coloni C4, Andrea Moda Formula concluyó una asociación para el suministro de motores con el fabricante de motores británico Judd, que les ofreció los bloques V10 GV utilizados en 1991 por la BMS Scuderia Italia para su Dallara 191. Cuando el C4 estaba propulsado por un Ford Cosworth DFR V8, desarrollaba 620 caballos de fuerza a 11.500 rpm, mientras que el motor Judd desarrollaba 750 caballos de fuerza a 13.500 rpm y pesaba 130 kilogramos (290 lb), 25 kilogramos (55 lb) menos que el bloque Cosworth.

Además, Sassetti adquirió la suspensión trasera de la Scuderia Italia y la caja de cambios semiautomática de seis velocidades del Dallara 191. Se conservaron la suspensión delantera y la base del chasis del C4. En las primeras semanas de 1992, estudiantes de la Universidad de Perugia, bajo la dirección de Paul Burgess, instalaron estas piezas usadas en el Coloni C4. Con 530 kilogramos (1170 libras), el C4B era uno de los coches más pesados de la Fórmula 1.

A principios de febrero de 1992, Caffi probó el nuevo chasis C4B en el circuito de Misano en Italia.

Gran Premio de Sudáfrica de 1992

Andrea Moda llevó el C4B al evento inaugural de la temporada de 1992, el Gran Premio de Sudáfrica, celebrado entre el 28 de febrero y el 1 de marzo de 1992. El jueves anterior al Gran Premio, se organizó un día excepcional de pruebas para el Gran Premio, que no se había celebrado desde 1985 con la ruta del circuito de Kyalami sustancialmente modificada desde entonces. El jueves por la mañana, durante la sesión en la que debía participar un piloto de cada equipo, Caffi solo logró dar media vuelta antes de encontrarse con un problema de batería que puso fin a su día; Bertaggia no participó en la reunión ya que solo un coche estaba operativo. Un comunicado de prensa anunció que Andrea Sassetti había despedido a un mecánico después de que trabajara en un segundo chasis C4B en contra de sus instrucciones. Sin embargo, era poco probable que se hubieran enviado dos chasis C4B a Sudáfrica para el Gran Premio, ya que solo había un Coloni C4 del cual solo puede evolucionar un C4B. Sin embargo, la revista Motorsport Aktuell, con sede en Zúrich, informó que Andrea Moda había llevado un segundo C4B sin ensamblar a Sudáfrica. Este chasis hipotético, de existir, podría haber sido una adaptación del Coloni FC189B.

Antes de la sesión de preclasificación, la FISA realizó inspecciones técnicas de todos los coches participantes, lo que dio lugar a un problema reglamentario. Si los comisarios hubieran constatado que el Andrea Moda C4B simplemente seguía siendo muy similar al Coloni C4 utilizado por Coloni en 1991 (la única diferencia significativa entre ambos chasis era el sistema de suspensión trasera), habrían declarado que el coche cumplía con el reglamento. Sin embargo, el organismo rector de la Fórmula 1 determinó que la empresa que Sassetti compró a Coloni no era la que fabricaba los coches del Campeonato Mundial. Por lo tanto, Andrea Moda ya no podía afirmar ser la continuación del equipo Coloni, sino un nuevo equipo; en este caso, sus coches ya no cumplían con el reglamento, ya que el "Pacto de la Concordia" estipulaba que un nuevo equipo debía utilizar un chasis original. Por lo tanto, la FISA decidió excluir a Andrea Moda Formula del Campeonato Mundial.

Sassetti, sin embargo, sostuvo que su equipo debía ser considerado el sucesor de Coloni y no un recién llegado al deporte (para poder usar legalmente un chasis antiguo y no pagar las tasas de inscripción a la FISA). Dado que no habían pagado el depósito de inscripción de 100.000 dólares exigido a un nuevo equipo, la FISA sostuvo que Sassetti era el fundador de un nuevo equipo, ya que había comprado los antiguos coches y el equipamiento de Enzo Coloni, pero aún no había adquirido su derecho a participar en el Campeonato Mundial.

Dos días después de la exclusión en Sudáfrica, y tras haber considerado inicialmente cerrar su equipo, Sassetti finalmente llegó a un acuerdo con la FISA. Posteriormente, la FISA declaró que Andrea Moda Formula, que finalmente pagó el depósito, podría participar en el Campeonato Mundial de Fórmula 1, pero tendría que usar un chasis original. La semana siguiente, la FISA anunció que si Andrea Moda llegaba a México con dos coches nuevos que cumplieran con el reglamento, el equipo sería reincorporado al campeonato.

Sassetti solicitó entonces a Simtek, que preparaba el próximo Andrea Moda S921, que acelerara el desarrollo del nuevo coche para que pudiera participar en el Gran Premio de México. Este debía celebrarse tres semanas después de la ronda sudafricana y, de lo contrario, el equipo se enfrentaba a una multa de la FISA por no presentar sus coches en las primeras carreras de la temporada.

Resultados

(Clave) (negrita indica pole position) (cursiva indica vuelta rápida)

Año	Chasis	Motor	Neu.	N.º	Pilotos	1	2	3	4	5	6	7	8	9	10	11	12	13	14	15	16	Puntos	Pos.
1991	C4	Ford V8	G			USA	BRA	SMR	MON	CAN	MEX	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	ESP	JPN	AUS	0	NC
				31	Pedro Chaves	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ	DNPQ
					Naoki Hattori															DNPQ	DNPQ
1992	C4B	Judd V10	G			RSA	MEX	BRA	ESP	SMR	MON	CAN	FRA	GBR	GER	HUN	BEL	ITA	POR	JPN	AUS	0	NC
				34	Alex Caffi	EX
				35	Enrico Bertaggia	EX
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Enlaces externos

• Wikimedia Commons alberga una categoría multimedia sobre Coloni C4.

• Datos: Q173794
• Multimedia: Coloni C4 / Q173794