Connector tipus 2
| IEC 62196-2 Tipus 2 | ||
|---|---|---|
|
| ||
| Tipus | Càrrega de vehicles elèctrics | |
| Història de producció | ||
| Dissenyador | Mennekes | |
| Data de disseny | 2009 | |
| Data de producció | 2013 | |
| Especificacions | ||
| Longitud | 200 mil·limetres (7.9 in) | |
| Diàmetre | 70 mil·limetres (2.8 in) | |
| Amplada | 70 mil·limetres (2.8 in) | |
| Alçada | 63 mil·limetres (2.5 in) | |
| Elèctric | DC, 1‒3 fases AC | |
| Terra | Dedicated pin | |
| Voltatge màxim | 480 V | |
| Corrent màxim | 300 A | |
| Senyal de dades | SAE J1772#Signaling: Resistiu / Modulació d'amplada de pols | |
| Pins | 7 (1 terra, 3 fases de línia, 1 neutre, 2 senyalització) | |
| Connector | VDE-AR-E 2623-2-2 | |
| Patillatge | ||
.svg?lang=ca) Pinout per a endoll tipus 2 | ||
| PP | Pilot de proximitat | senyalització de preinserció |
| CP | Control pilot | post-insertion signalling |
| PE | Terra protectora | sistema de posada a terra de protecció de corrent complet: 6 mil·límetres (0,24 polzades) de diàmetre |
| N | Neutre | única-/trifase AC / DC-mid |
| L1 | Fase 1 | única-/trifase AC / DC-mid |
| L2 | Fase 2 | three-phase AC / DC-mid |
| L3 | Fase 3 | trifàsic AC / DC-mid |
El connector IEC 62196-2 tipus 2 (de vegades, principalment als EUA, anomenat falsament Mennekes per l'empresa alemanya que va participar en el desenvolupament) s'utilitza per carregar vehicles elèctrics mitjançant alimentació de CA, principalment a Europa, Austràlia, Nova Zelanda i molts altres països fora d'Amèrica del Nord. El connector tipus 2 es va adoptar com a estàndard de la UE el 2013, amb un compliment total requerit per al 2025. El connector va ser escollit per la UE per promoure la mobilitat elèctrica i garantir la interoperabilitat entre diferents vehicles i estacions de càrrega. El connector tipus 2 està equipat amb connectors de set pins, que s'utilitzen per a la comunicació entre el vehicle i el carregador mitjançant el protocol de senyalització J1772, i per a alimentació de CA monofàsica o trifàsica amb una tensió màxima de 500 V, proporcionant així fins a 43 kW de potència.[1]
Una versió posterior i modificada del connector tipus 2 que inclou dos pins de corrent continu addicionals a la base per permetre una alta potència (fins a 350 kW) La càrrega ràpida de CC, es coneix com a endoll combinat de 2 sistemes de càrrega combinada (CCS), i també s'ha adoptat com a estàndard de la UE.
El connector té forma circular, amb una vora superior aplanada; l'especificació de disseny original portava una potència elèctrica de sortida de 3–50 kW per carregar vehicles elèctrics de bateria mitjançant corrent altern (CA) monofàsic (230 V) o trifàsic (400 V), amb un màxim típic de 32A 7.2 kW utilitzant CA monofàsica i 22 kW amb corrent altern trifàsic en la pràctica habitual.[2] Els endolls tenen obertures als costats que permeten que tant el cotxe com el carregador bloquegin l'endoll automàticament per evitar interrupcions no desitjades de la càrrega o robatori del cable.
Modificat per Tesla per a la seva xarxa europea de supercarregadors (fins a la versió 2), és capaç de generar 150 kW utilitzant corrent continu (CC) a través de dos pins cadascun, amb un interruptor dins del cotxe Tesla Model S o X que selecciona el mode requerit. Des del 2019, Tesla ha adoptat el connector CCS2 als seus supercarregadors versió 3 (que surten 250 kW), incloent-hi un segon cable per a la compatibilitat amb CCS en els supercarregadors de la versió 2, en tots els models europeus del Model 3 i Y, amb una actualització de maquinari i un adaptador per a vehicles Model S i X anteriors al 2019,[3] i des del 2022 en els Model S i X com a nou connector.[4]
Història, visió general i connectors entre iguals
[modifica]El sistema de connectors tipus 2 va ser proposat originalment per Mennekes el 2009. Posteriorment, el sistema va ser provat i estandarditzat per l'Associació Alemanya de la Indústria de l'Automòbil (VDA) com a VDE-AR-E 2623-2-2, i posteriorment recomanat per l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA) el 2011. El gener de 2013, la Comissió Europea va seleccionar el connector IEC 62196 tipus 2 com a endoll oficial de càrrega de CA dins de la Unió Europea. Des de llavors, ha estat adoptat com a connector recomanat a la majoria de països del món, inclosa Nova Zelanda. Quan passa CA, la potència màxima del connector Mennekes és de 43 kW.[5] El connector IEC 62196 tipus 1 (codificat sota SAE J1772) és l'estàndard corresponent per a la càrrega de CA monofàsica als Estats Units, Canadà i Corea del Sud.[6] J1772 té una sortida màxima de 19,2 kW.[7]
A Amèrica del Nord, el mateix connector físic de tipus 2 s'utilitza per a la càrrega de CA trifàsica segons l'estàndard SAE J3068, que utilitza la xarxa d'interconnexió local (LIN) per a la senyalització de control basada en IEC 61851-1 Edició 3 Annex D.[8] J3068 augmenta la sortida màxima a 166 kW utilitzant corrent altern trifàsic.[9]
El mateix connector físic també s'utilitza a la Xina sota l'estàndard Guobiao GB/T 20234.2-2015 per a la càrrega de CA, amb diferències de gènere per al vehicle i l'equip de subministrament de vehicles elèctrics. GB/T 20234-2 especifica cables amb connectors mascle d'estil Tipus 2 a tots dos extrems i una entrada femella als vehicles, el sexe oposat a la resta del món i amb una senyalització de control diferent.
El connector de "càrrega ràpida" del sistema de càrrega combinat Combo 2 utilitza els pins de senyalització i terra de protecció del connector Tipus 2 i afegeix dos pins de corrent continu (CC) per a una càrrega ràpida, amb alimentació de CC subministrada a velocitats de fins a aproximadament 350 kW.[10]
Descripció
[modifica].svg?lang=ca)
| |||||||
| Regió / Estàndard | Presa de corrent | Cable de connexió | Entrada de vehicles | Elèctric | |||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Endoll | Connector | Fase (φ) | Actual | Voltatge | |||
| UE / IEC 62196 Tipus 2 | Femella | Mascle | Femella | Mascle | 1φ | 70A | 480V |
| 3φ | 63A | ||||||
| EUA / SAE J3068 AC 6 | Connectat permanentment | Femella | Mascle | 3φ | 100, 120, 160A | 208, 480, 600V | |
| Xina / GB/T 20234.2 | Femella | Mascle | Mascle | Femella | 1φ | 16, 32A | 250/400V |
Tal com especifica la norma IEC 62196, els cotxes estan equipats amb una entrada mascle estandarditzada per a vehicles, mentre que les estacions de càrrega estan equipades amb una presa de corrent femella, ja sigui directament a l'exterior de l'estació de càrrega o mitjançant un cable flexible amb un connector fixat permanentment a l'extrem. Quan l'estació de càrrega està equipada amb un cable fix permanentment, l'extrem del connector es pot connectar directament a l' entrada del vehicle, de manera similar a com s'utilitza una gasolinera, i quan no hi ha cap cable fix disponible, s'utilitza un cable mascle-femella separat per connectar el vehicle, ja sigui mitjançant l'estació de càrrega o des d'un connector industrial tradicional IEC 60309-2.
El sistema de connectors de tipus 2 va ser proposat originalment per Mennekes el 2009, cosa que va Femellar lloc al nom col·loquial de Mennekes . Posteriorment, el sistema va ser provat i estandarditzat per l'Associació Alemanya de la Indústria de l'Automòbil (VDA) com a VDE-AR-E 2623-2-2, i posteriorment recomanat per l'Associació Europea de Fabricants d'Automòbils (ACEA) el 2011. A 2015[update] El tipus 2 està pensat per substituir els connectors de vehicles anteriors utilitzats per a la càrrega de CA dins de la xarxa europea de vehicles elèctrics, desplaçant tant els connectors de tipus 1 (SAE J1772) com els de tipus 3 (EV Plug Alliance tipus 3A i 3C; col·loquialment, Scame). Per a la càrrega de CC, el sòcol Combo 2 (tipus 2 complementat amb 2 pins de CC) esdevindrà estàndard als cotxes, substituint el CHAdeMO de tipus 4. El període de transició està previst que duri fins al 2020.
El connector IEC 62196 tipus 2 s'utilitza en una forma lleugerament modificada per a tots els vehicles Tesla Model S i Model X europeus, i per a la xarxa europea de supercarregadors Tesla. A partir del 2017, Tesla és l'únic fabricant d'automòbils que ofereix càrrega amb corrent altern i corrent continu basada en l'especificació IEC 62196-2. Per a la càrrega amb corrent continu, l'especificació IEC 62196-3 Combined Charging System (CCS) és la preferida a Europa.[11]
Terminals
[modifica]
Els connectors contenen set punts de contacte: dos petits i cinc més grans. La fila superior consta de dos contactes petits per a la senyalització, la fila del mig conté tres pins, el pin central s'utilitza per a la connexió a terra, mentre que els dos pins exteriors s'utilitzen per a l'alimentació, opcionalment juntament amb els dos pins de la fila inferior que també són per a l'alimentació. Sempre s'utilitzen tres pins per als mateixos propòsits:
- Pilot de proximitat (PP): senyalització prèvia a la inserció
- Pilot de control (CP): senyalització posterior a la inserció
- Terra de protecció (PE): sistema de terra de protecció de corrent complet: 6-mil·limetre (0.24 in) de diàmetre[12]
Referències
[modifica]- ↑ «The Type 2 connector: the European standard for electric cars» (en anglès). www.renaultgroup.com, 09-01-2020. [Consulta: 1r gener 2025].
- ↑ «The Type 2 connector: the European standard for electric cars» (en anglès). www.renaultgroup.com, 09-01-2020. [Consulta: 1r gener 2025].
- ↑ «The Type 2 connector: the European standard for electric cars» (en anglès). www.renaultgroup.com, 09-01-2020. [Consulta: 1r gener 2025].
- ↑ «The Type 2 connector: the European standard for electric cars» (en anglès). www.renaultgroup.com, 09-01-2020. [Consulta: 1r gener 2025].
- ↑ «The Type 2 connector: the European standard for electric cars» (en anglès). www.renaultgroup.com, 09-01-2020. [Consulta: 1r gener 2025].
- ↑ Kane, Mark. «European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America» (en anglès). Inside EVs, 23-01-2018. [Consulta: 4 agost 2022].
- ↑ Kane, Mark. «SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks» (en anglès). Inside EVs, 17-05-2018. [Consulta: 4 agost 2022].
- ↑ «Developing Infrastructure to Charge Plug-In Electric Vehicles» (en anglès). Alternative Fuels Data Center. [Consulta: 7 novembre 2017].
- ↑ Kane, Mark. «SAE Releases Charging Standard For Big Rigs / Trucks» (en anglès). Inside EVs, 17-05-2018. [Consulta: 4 agost 2022].
- ↑ Kane, Mark. «European CCS (Type 2 / Combo 2) Conquers World - CCS Combo 1 Exclusive To North America» (en anglès). Inside EVs, 23-01-2018. [Consulta: 4 agost 2022].
- ↑ «The Type 2 connector: the European standard for electric cars» (en anglès). www.renaultgroup.com, 09-01-2020. [Consulta: 1r gener 2025].
- ↑ «The Type 2 connector: the European standard for electric cars» (en anglès). www.renaultgroup.com, 09-01-2020. [Consulta: 1r gener 2025].