D-세그먼트
![]() | 이 문서는 위키백과의 편집 지침에 맞춰 다듬어야 합니다. (2025년 7월 22일) |
D-세그먼트(영어: D-segment)는 유럽 승용차 세그먼트의 4번째 분류이며, "대형차"로 분류된다.[1][2]
이는 유로 NCAP의 "대형 패밀리 카" 크기 등급[3]과 북미에서 현재 사용되는 중형차 범주의 정의와 일치한다.[4][5] 컴팩트 이그제큐티브 카는 D-세그먼트 크기 범주의 일부이다.
D-세그먼트 판매는 2010년대 시장의 약 7%를 차지했다.[6][7]
특징
[편집]대부분의 D-세그먼트 차량은 세단 또는 스테이션 왜건이지만, 해치백과 쿠페도 흔하다.
D-세그먼트 차량의 가격과 사양은 기본적인 저가 운송 수단부터 더 고급스럽고 비싼 모델까지 다양하다. 2021년 현재 일반적인 D-세그먼트 차량의 크기는 약 4.6 to 4.8 m (15.1 to 15.7 ft) 범위이다.
현재 모델
[편집]유럽의 D-세그먼트 차량으로는 BMW 3 시리즈, 메르세데스-벤츠 C 클래스, 아우디 A4/S4/RS4, 마쓰다6, 스코다 슈퍼브, 볼보 S60/V60, 재규어 XE, 시트로엥 C5, 푸조 508, 아우디 A5/S5/RS5, BMW 4 시리즈, 폭스바겐 아테온, 혼다 어코드, 토요타 캠리 및 폴스타 2가 있다. [8]
100,000 – 200,000대 판매 (베스트셀링)
-
BMW 3 시리즈
7세대 (2018년~현재)
50,000~100,000대 판매
-
폭스바겐 파사트
9세대 (2023년~현재) -
아우디 A4
5세대 (2016년~2024년) -
메르세데스-벤츠 C 클래스
5세대 (2021년~현재) -
볼보 S60
3세대 (2019년~2024년) -
스코다 슈퍼브
4세대 (2023년~현재)
10,000 ~ 50,000대 판매
-
BMW 4 시리즈
2세대 (2020년~현재) -
아우디 A5
2세대 (2016년~2024년) -
푸조 508
2세대 (2018년~현재) -
폭스바겐 아테온
1세대 (2017년~현재) -
폴스타 2
1세대 (2020년~현재)
2024년 현재 생산 중인 차량 목록
[편집]- 알파 로메오 줄리아
- 아우디 A4/S4/RS4
- 아우디 A5/S5/RS5
- BMW 3 시리즈
- BMW 4 시리즈
- BYD 씰
- 시트로엥 C5 X
- 포드 몬데오/토러스
- 혼다 어코드
- 현대 아이오닉 6
- 현대 쏘나타
- 재규어 XE
- 기아 K5
- 렉서스 IS
- 렉서스 RC
- 메르세데스-벤츠 C 클래스
- 푸조 508
- 폴스타 2
- 스코다 슈퍼브
- 스바루 레거시
- 스바루 레보그
- 테슬라 모델 3
- 토요타 캠리
- 폭스바겐 아테온
- 폭스바겐 파사트
- 볼보 S60/V60
- 샤오펑 P7
유럽 판매량
[편집]2021년 순위 |
브랜드 | 모델 | 2014년 | 2015년 | 2016년 | 2017년 | 2018년 | 2019년 | 2020년 | 2021년 | 변화율 (2020년–2021년) |
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
1 | 테슬라 | 모델 3 | – | – | – | – | – | 95,168 | 85,979 | 140,868 | ![]() |
2 | BMW | 3 시리즈 | 168,275 | 143,023 | 144,561 | 129,053 | 106,991 | 124,537 | 118,369 | 113,209 | ![]() |
3 | 폭스바겐 | 파사트 | 153,677 | 226,127 | 206,813 | 183,288 | 154,074 | 124,650 | 115,363 | 82,488 | ![]() |
4 | 아우디 | A4/S4/RS4 | 124,170 | 124,466 | 162,655 | 146,006 | 112,484 | 102,994 | 77,515 | 59,251 | ![]() |
5 | 메르세데스-벤츠 | C-클래스 | 136,474 | 173,011 | 176,038 | 176,915 | 150,995 | 143,293 | 81,909 | 56,927 | ![]() |
6 | 볼보 | S60/V60 | 54,663 | 54,354 | 53,268 | 45,335 | 46,945 | 65,917 | 58,003 | 47,054 | ![]() |
7 | 스코다 | 슈퍼브 | 46,149 | 50,533 | 85,879 | 81,410 | 74,697 | 67,488 | 59,925 | 46,285 | ![]() |
8 | BMW | 4 시리즈 | 53,948 | 72,769 | 67,983 | 64,710 | 52,248 | 35,908 | 18,139 | 33,083 | ![]() |
9 | 아우디 | A5/S5/RS5 | 47,591 | 45,202 | 43,686 | 61,619 | 49,799 | 41,812 | 28,525 | 26,100 | ![]() |
10 | 푸조 | 508 | 41,797 | 43,301 | 37,104 | 22,842 | 13,378 | 41,329 | 29,011 | 25,202 | ![]() |
11 | 폭스바겐 | 아테온 | – | – | – | 9,798 | 21,495 | 19,048 | 13,582 | 20,994 | ![]() |
12 | 폴스타 | 2 | – | – | – | – | – | – | 8,746 | 20,949 | ![]() |
13 | 오펠/복스홀 | 인시그니아 | 92,694 | 88,544 | 73,161 | 72,347 | 67,424 | 45,925 | 21,133 | 20,384 | ![]() |
14 | 포드 | 몬데오 | 45,405 | 79,673 | 70,900 | 56,173 | 49,596 | 39,555 | 21,222 | 13,481 | ![]() |
15 | 토요타 | 캠리 | – | – | – | – | – | 7,640 | 9,119 | 8,222 | ![]() |
16 | 알파 로메오 | 줄리아 | – | – | 10,475 | 24,679 | 17,075 | 10,932 | 7,436 | 6,297 | ![]() |
17 | 스바루 | 레거시/아웃백 | 6,415 | 10,806 | 8,242 | 7,016 | 7,460 | 7,504 | 3,844 | 6,045 | ![]() |
18 | 르노 | 탈리스만 | – | 1,824 | 34,344 | 32,163 | 19,784 | 16,405 | 8,025 | 5,608 | ![]() |
19 | 마쓰다 | 마쓰다6 | 31,032 | 30,519 | 29,226 | 23,090 | 23,090 | 22,048 | 6,950 | 4,890 | ![]() |
20 | 재규어 | XE | – | 16,535 | 24,461 | 18,999 | 10,877 | 7,978 | 3,780 | 2,039 | ![]() |
21 | 기아 | 스팅어 | – | – | – | 1,143 | 3,820 | 3,600 | 1,387 | 1,142 | ![]() |
22 | BMW | i4 | – | – | – | – | – | – | – | 762 | 신규 |
23 | 렉서스 | IS | 9,610 | 7,729 | 6,234 | 5,649 | 5,413 | 3,282 | 1,855 | 551 | ![]() |
24 | 기아 | 옵티마 | 3,409 | 3,263 | 9,515 | 16,152 | 14,404 | 12,202 | 6,086 | 430 | ![]() |
25 | 스바루 | 레보그 | – | 2,437 | 4,689 | 2,865 | 1,748 | 1,395 | 825 | 417 | ![]() |
26 | 렉서스 | RC | 30 | 526 | 1,815 | 1,390 | 1,334 | 1,082 | 710 | 96 | ![]() |
27 | 제네시스 | G70 | – | – | – | – | – | – | – | 96 | 신규 |
28 | 시트로엥 | C5 X | – | – | – | – | – | – | – | 63 | 신규 |
29 | 샤오펑 | P5 | – | – | – | – | – | – | – | 8 | 신규 |
메인스트림 | 527,783 | 619,474 | 625,185 | 542,947 | 450,035 | – | – | – | |||
프리미엄 | 613,234 | 662,738 | 709,754 | 694,030 | 584,091 | – | – | – | |||
총 세그먼트 | – | – | – | – | – | 1,046,829 | 787,815 | 742,941 | ![]() | ||
출처 | [9][10] | [11][12] | [13][14] | [15][16] | [17][18] | [6] | [7] | [19] |
참고:
2019년 이후 총 세그먼트 판매량 증가는 프리미엄 차량이 포함되었기 때문이다.
2014년부터 2018년까지는 프리미엄 차량이 총 세그먼트 판매량에 포함되지 않았다.
프리미엄 브랜드 및 모델은 기울임꼴로 표시된다.
전기차는 2019년부터 D-세그먼트에 포함된다.
유럽 시장 점유율
[편집]2019년 - 수년간의 감소 이후, 중형차 부문은 2019년에 실제로 1% 증가하여 105만 대를 판매했으며, 전체 자동차 시장 점유율 6.7%를 유지했다. [6]
2020년 - 중형차 부문은 2020년에 25% 감소하여 79만 대 미만으로 판매되었으며, 유럽 자동차 시장 점유율은 작년 6.7%에서 6.6%로 약간 떨어졌다. 그리고 럭셔리 브랜드는 이제 공식적으로 이 등급의 지배권을 장악했으며, 점유율을 작년 60.5%에서 62.3%로 개선하고 상위 5개 중 4개 위치를 차지했다. 상위 3개 업체는 모두 점유율을 높여 해당 등급뿐만 아니라 전체 시장보다 우수한 실적을 보였다. [7]
역사적 모델
[편집]참고: 이 목록에는 현대와 다른 이름 또는 숫자 지정이 있었던 차량, 그리고 일부 경우에는 현대에 직접적인 동등한 차량이 없는 수십 년 전의 차량이 포함된다.
1960년대
[편집]- (1960) 푸조 404
- (1961) 피아트 1300
- (1962) 포드 코티나
- (1962) 알파 로메오 줄리아
- (1963) 란치아 풀비아
- (1964) 오스틴/모리스 1800
- (1964) 포드 머스탱
- (1965) 르노 16
- (1966) BMW 02 시리즈
- (1966) 쉐보레 카마로
- (1966) 힐만 헌터
- (1967) 피아트 125
- (1968) 푸조 504
- (1969) 르노 12
1970년대
[편집]- (1970) 오펠 아스코나 (A)
- (1970) 폭스바겐 K70
- (1974) 피아트 132
- (1972) 알파 로메오 알파타
- (1972) 아우디 80
- (1972) 란치아 베타
- (1972) 토요타 카리나
- (1973) 폭스바겐 파사트
- (1974) 볼보 200 시리즈
- (1975) BMW 3 시리즈 (E21)
- (1975) 레일랜드 프린세스
- (1975) 오펠 아스코나 (B) / 복스홀 캐벌리어
- (1976) 혼다 어코드
- (1978) 아우디 80
- (1978) 푸조 305
- (1978) 르노 18
- (1978) 사브 900
1980년대
[편집]- (1980) 모리스 이탈
- (1981) 폭스바겐 파사트 (B2)
- (1981) 피아트 아르헨타
- (1981) 오펠 아스코나 C
- (1982) BMW 3 시리즈 (E30)
- (1982) 시트로엥 BX
- (1982) 포드 시에라
- (1982) 메르세데스-벤츠 190E
- (1982) 닛산 스탠자
- (1984) 오스틴 몬테고
- (1984) 현대 스텔라
- (1985) 알파 로메오 75
- (1985) 피아트 크로마
- (1986) 르노 21
- (1987) 푸조 405
- (1988) 아우디 80 B3
- (1988) 오펠 벡트라/복스홀 캐벌리어
- (1988) 폭스바겐 파사트 B3
- (1989) 현대 쏘나타 2세대
1990년대
[편집]- (1990) BMW 3 시리즈 (E36)
- (1990) 닛산 프리메라
- (1991) 아우디 80 B4
- (1991) 볼보 850
- (1992) 알파 로메오 155
- (1992) 포드 몬데오
- (1993) 시트로엥 잔티아
- (1993) 르노 라구나
- (1993) 로버 600 시리즈
- (1993) 폭스바겐 파사트 (B4)
- (1994) 메르세데스-벤츠 C 클래스 (W202)
- (1994) 사브 900
- (1995) 오펠/복스홀 벡트라
- (1995) 푸조 406
- (1996) 아우디 A4 B5
- (1997) 알파 로메오 156
- (1997) 폭스바겐 파사트 (B5)
- (1997) 볼보 S70
- (1998) BMW 3 시리즈 (E46)
- (1998) 사브 9-3
- (1998) 토요타 어벤시스
- (1999) 기아 크레도스
- (1999) 란치아 리브라
- (1999) 렉서스 IS
2000년대
[편집]- (2000) 포드 몬데오
- (2000) 볼보 S60
- (2001) 아우디 A4 B6
- (2001) 시트로엥 C5
- (2001) 메르세데스-벤츠 C 클래스 (W203)
- (2001) 닛산 프리메라 (P12)
- (2001) 르노 라구나 II
- (2001) 스코다 슈퍼브
- (2002) 재규어 X-타입
- (2002) 오펠/복스홀 벡트라
- (2003) 어큐라 TSX
- (2003) 인피니티 G25/35
- (2003) 사브 9-3
- (2004) 어큐라 TL
- (2004) 푸조 407
- (2005) 알파 로메오 159
- (2005) BMW 3 시리즈 (E90)
- (2005) 피아트 크로마
- (2005) 르노삼성 SM5 II
- (2006) 아우디 A4 B7
- (2006) 캐딜락 BLS
- (2006) 렉서스 IS (XE20)
- (2006) 링컨 제퍼/MKZ
- (2006) 폭스바겐 파사트 (B6)
- (2007) 르노 라구나 III
- (2008) 어큐라 TSX
- (2008) 아우디 A5 8T/8F
- (2008) 시트로엥 C5
- (2008) 포드 몬데오
- (2008) 인피니티 G37
- (2008) 메르세데스-벤츠 C 클래스 (W204)
- (2008) 스코다 슈퍼브
- (2008) 폭스바겐 CC
- (2009) 아우디 A4 B8
- (2009) 어큐라 TL
- (2009) 렉서스 HS
- (2009) 오펠/복스홀 인시그니아/뷰익 리갈
- (2009) 르노삼성 SM5 III
- (2009) 세아트 엑세오
2010년대
[편집]- (2010) 푸조 508
- (2011) DS 5
- (2011) 현대 i40
- (2011) 폭스바겐 파사트 (B7)
- (2011) 볼보 S60
- (2012) BMW 3 시리즈 (F30)
- (2013) BMW 4 시리즈 (F32)
- (2013) 캐딜락 ATS
- (2014) DS 5LS
- (2014) 포드 몬데오/퓨전
- (2014) 인피니티 Q50
- (2014) 렉서스 IS (XE30)
- (2014) 링컨 MKZ
- (2015) 어큐라 TLX
- (2015) 메르세데스-벤츠 C 클래스 (W205)
- (2015) 르노 탈리스만
- (2015) 폭스바겐 파사트 (B8)
- (2016) 알파 로메오 줄리아 (952)
- (2016) 아우디 A4 B9
- (2016) 아우디 A5 8W6
- (2016) 재규어 XE
- (2016) 스코다 슈퍼브 III
- (2017) 오펠/복스홀 인시그니아/뷰익 리갈
- (2018) 제네시스 G70
- (2018) 기아 스팅어
- (2018) 폭스바겐 아테온
- (2019) BMW 3 시리즈 (G20)
- (2019) BMW 4 시리즈 (G22)
- (2019) 볼보 S60
2020년대
[편집]- (2020) 캐딜락 CT4
- (2021) DS 9
- (2022) 메르세데스-벤츠 C 클래스 (W206)
- (2022) 시트로엥 C5 X
같이 보기
[편집]각주
[편집]- ↑ “Regulation (EEC) No 4064/89 - Merger Procedure” (PDF). 《www.europa.eu》.
exact market definition was left open .. boundaries between segments are blurred by factors other than the size or length of cars
- ↑ “Impact on the Competitiveness of the European Automotive Industry of Potential FTA with India and ASEAN” (PDF). 《www.europa.eu》. 8쪽. 2013년 4월 29일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서.
- ↑ “Latest Safety Ratings”. 《www.euroncap.com》 (영어). 2019년 1월 8일에 확인함.
- ↑ “2019 Nissan Altima Proves Midsize Sedans Aren't Dead Yet”. 《www.wardsauto.com》. 2018년 10월 8일. 2019년 1월 26일에 확인함.
- ↑ “America's D-Segment Flab”. 《www.thetruthaboutcars.com》. 2008년 10월 9일. 2019년 1월 26일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 “European sales 2019 Midsized cars”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2020년 2월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ 가 나 다 “European sales 2020 Midsized cars”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2021년 2월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2020 Midsized cars”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2021년 2월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2014 Midsize segment”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2017년 5월 31일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2014 Premium Midsize segment”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2017년 7월 13일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2015 Midsize segment”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2017년 6월 21일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2015 Premium Midsize segment”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2017년 7월 1일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2016 Midsized car segment”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2017년 2월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2016 Premium Midsize segment”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2017년 2월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2017 Midsized car segment”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2018년 2월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2017 Premium Midsize segment”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2018년 2월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2018 Midsized car segment”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2019년 2월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2018 Premium Midsize segment”. 《www.carsalesbase.com》. March 2021. 2019년 2월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 3월 21일에 확인함.
- ↑ “European sales 2021 Midsized cars”. 《www.carsalesbase.com》. May 2023. 2023년 5월 21일에 확인함.