Перейти до вмісту

DB Class 628

Матеріал з Вікіпедії — вільної енциклопедії.
DB Class 628
Зображення
Зображення інтер'єру
Оператор Deutsche Bundesbahn і Deutsche Bahn Редагувати інформацію у Вікіданих
Виробник MAN Редагувати інформацію у Вікіданих
Ширина колії європейська колія Редагувати інформацію у Вікіданих
Кількість 304 Редагувати інформацію у Вікіданих
CMNS: DB Class 628 у Вікісховищі Редагувати інформацію у Вікіданих

DB Class 628 – двосекційна серія дизель-поїздів. Випускалися в 1974–95 рр. [1] німецькими заводами MAN AG, Waggon Union(інші мови) і DUEWAG в декількох модифікаціях, призначена для місцевих та регіональних перевезень. Окрім Німеччини, ці транспортні засоби також експлуатуються в Чехії, Румунії, Канаді та Польщі.

628,0

[ред. | ред. код]

У 1974-1975 роках в Німеччині виникла потреба в економічному і комфортному дизель-поїзді з універсальними характеристиками. Відповіддю на потреби Deutsche Bundesbahn став підтип VT628.0, та його перша серія 628.0. Тому дизель-поїзд побудовано в основному на основі рішень, які використовувалися у виробництві VT627, а також раніших успішних конструкцій, таких як VT515 (Schienenbus). При створенні цієї серії транспортних засобів виробники базували свої рішення на силовій установці MAN або KHD. Силова установка складалася з двох двигунів MAN D3256 потужністю 2 × 213 кВт або KHD F12 ​​​​L413 потужністю 2 × 221 кВт, з’єднаних з гідродинамічною коробкою передач. Серія прототипів в основному обслуговувала поїзди з Брауншвейга на лініях регіону Гарц. Виробили 12 одиниць цього підтипу, однак, в основному через малу потужність і вік, вони повільно вилучаються з ужитку.

628.1

[ред. | ред. код]

Тип створено в 1981 році як модернізація перших серійних поїздів. Попри використання нових, потужніших двигунів DB OM 424 A — 2 × 357 кВт, вони мали невдалу конструкцію, в основному через поламки. Всього виготовлено 3 одиниці. Вони діяли в регіоні Альгау. У 2011 році два поїзди під номерами 102 і 103 продано до Канади компанії Sodema Inc. Société de gestion des équiquements publics de Charlevoix [2].

628.2

[ред. | ред. код]

Версію створено в 1986 році і випускали до 1989 року. Мала високу надійність, в основному через модифікований блок живлення DB OM 444 A потужністю 2 × 410 кВт. Через використання класу 1 також можна було працювати в міжрегіональному сполученні. У деяких транспортних засобів цієї серії максимальна швидкість також збільшена до 140 км/год. Всього виготовлено 150 одиниць.

На початок 2020-х вони працюють у Шлезвіг-Гольштейні, Гессені, Мекленбурзі-Передній Померанії тощо, але повільно вилучаються через впровадження поїздів Alstom Coradia LINT. Транспортні засоби експлуатуються компаніями Arriva vlaky та GW Train Regio(інші мови) [3].

Кілька немодернізованих транспортних засобів експлуатуються перевізником RegioJet в Устецькому краї, особливо в районі Усті-над-Лабем. Транспортні засоби, якими керує Regio Jet, спочатку позначені як серія 628. Їхня експлуатація в регіоні Усті-над-Лабем є тимчасовою, і планується замінити їх на електропоїзди Pesa Elf.Eu [4].

628.4

[ред. | ред. код]

Ця версія була конструкторським розвитком серії VT628.2 з потужнішими двигунами DB OM 444 A – 2 × 485 кВт. Однак серія призначена виключно для місцевого трафіку. Багато поїздів цієї серії використовуються приватними перевізниками в Німеччині. Всього в 1992-96 рр. випущено 309 одиниць.

Румунія закупила два дизельні потяги 628, 679 і 680, які в 1995 році були передані CFR. Там вони пройшли детальні випробування. Їх використовували навіть на міжміських перевезеннях. Потім транспортні засоби залишилися в CFR. Однак заплановане ліцензійне виробництво не відбулося, а замість нього було закуплено 120 вагонів Siemens Desiro, які класифікувалися як серія CFR 96 [5].

14 лютого 2015 року компанія Arriva RP(інші мови) орендувала одиницю 628/928 435 у DB Regio. 17 травня агрегат повернули власнику [6].

У квітні 2017 року Arriva RP придбала у DB Regio три одиниці цієї серії під номерами 619, 659 і 692. З грудня 2017 року всі три транспортні засоби включені до рухомого складу Arriva в Польщі [7]. 1 червня 2018 року одиницю 628 692 було тимчасово передано в оренду Koleje Wielkopolskie. 7 липня потяг повернувся до Arriva[7].

У жовтні 2018 року компанія придбала четверту одиницю цього типу № 657 [8].

628,9

[ред. | ред. код]

Побудовано в 1994/95 рр. як модернізована версія VT628.4, з новими двигунами MTU 12 V 183 TD 12 потужністю 2 × 485 кВт. Виявилися не дуже вдалою конструкцією, тому подальше виробництво припинено. Всього випущено 5 одиниць.

Примітки

[ред. | ред. код]
  1. ↑ Die Entwicklung der Baureihe 628 (нім.). eisenbahnen-oberfranken.de. Процитовано 7 травня 2014.
  2. ↑ Accueil - Train de Charlevoix : Train de Charlevoix (фр.). traindecharlevoix.com. Процитовано 13 грудня 2020.
  3. ↑ Popis soupravy GWTR 628 (2 motorové vozy) • Atlas vozů. atlasvozu.cz. Процитовано 13 грудня 2020.
  4. ↑ Pesa ukázala novou podobu vlaků pro RegioJet v Ústeckém kraji, změní se ještě barvy - Zdopravy.cz (чес.). zdopravy.cz. Процитовано 13 грудня 2020.
  5. ↑ Julian Nolte. Karpatendeutsche. Mit „Quadratschädel“, „Ferkeltaxi“ und Co. durch Rumänien. {{cite web}}: Пропущений або порожній |url= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |czasopismo= (можливо, |journal=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |miejsce= (можливо, |location=?) (довідка); Проігноровано невідомий параметр |numer= (довідка); Проігноровано невідомий параметр |wydawca= (можливо, |publisher=?) (довідка)
  6. ↑ Ilostan Pojazdów Trakcyjnych ForumKolejowe.pl. forumkolejowe.pl. Процитовано 13 грудня 2020.
  7. ↑ а б Wszystko na temat branży kolejowej: PKP, Intercity, przewozy regionalne, koleje mazowieckie, rozkłady jazdy PKP, Kolej. www.rynek-kolejowy.pl.
  8. ↑ Arriva z czwartym VT628 w Polsce (пол.). rynek-kolejowy.pl. Процитовано 6 листопада 2018.
Отримано з https://uk.wikipedia.org/w/index.php?title=DB_Class_628&oldid=45213387