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Fiat 421

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Fiat 421
Veicolo ATAC 5276 carrozzato Menarini a Roma di fronte al Palazzo dello Sport, 1975
Descrizione generale
CostruttoreItalia (bandiera)  Fiat Veicoli Industriali
TipoAutobus
Produzionedal 1973 al 1983
SostituisceFiat 410
Sostituito daFiat 470
Dimensioni e pesi
Lunghezza10,9 - 11,9 m
Larghezza2,5 m
Massa a vuotoda 10,4 a 11,1 t
Altre caratteristiche
Altri erediIveco Effeuno
Porte3 o 4 a libro

Il Fiat 421 è un autobus italiano prodotto dal 1973 al 1983.

All'inizio degli anni '70 la gamma degli autobus urbani offerta dalla Fiat era ancora composta da veicoli progettati all'inizio del decennio precedente, che in gran parte adottavano soluzioni tecniche ormai obsolete e offrivano una scarsa capienza. In quel periodo la Fiat avviò la produzione di due nuovi modelli: il 418, autobus di media capienza, con una grande flessibilità di utilizzo, e il 421, progettato espressamente per le linee a forte carico delle grandi città.

Come già accennato, il Fiat 421 viene progettato espressamente per il servizio nelle metropoli, adottando soluzioni tecniche d'avanguardia. La propulsione è affidata al motore Fiat 8210.12 da 13.798 cm³ erogante ben 220 cavalli e posizionato anteriormente, sotto la cabina di guida. La trasmissione è automatica, con il cambio OM DRS 09 montato anche sul 418.

Sottodimensionato rispetto alla potenza del motore e alla stazza del mezzo (imponente per l'epoca) era l'impianto frenante, come anche forte era la tendenza alla perdita di aderenza dovuta ad una poco equilibrata ripartizione dei pesi. Un altro aspetto negativo del mezzo era il consumo di carburante, molto elevato rispetto alla maggior parte degli autobus dell'epoca.

Il Fiat 421 è stato prodotto in due sole versioni, ciascuna con diverse varianti e particolarità, anche specifiche per ogni fornitura. Le vetture con carrozzeria originale erano costruite nello storico stabilimento di Cameri (NO), tuttavia veniva anche venduto come telaio da allestire. Vennero così prodotti esemplari di 421 anche dalla Pistoiesi (disegnato da Giovanni Klaus Koenig), SEAC-Viberti e Menarini, ciascuno con differenze più o meno evidenti e spesso influenzate dalle richieste delle singole aziende.

Ecco le caratteristiche delle singole versioni:

  • Lunghezza: 10,9 metri
  • Porte: 3 a libro
  • Allestimento: Urbano
  • Carrozzeria: Fiat-Cameri, Pistoiesi, Menarini
  • Lunghezza: 11,9 metri
  • Porte: 3 o 4 a libro
  • Allestimento: Urbano
  • Carrozzeria: Fiat-Cameri, SEAC, Menarini, Viberti

Una versione particolare del 421 venne realizzata appositamente per l'ATAC di Roma: alla carrozzeria bolognese venne infatti commissionato un lotto di 100 vetture, che vennero però modificate in sede di progetto per rispondere al capitolato dell'azienda romana. Questi mezzi presentavano dunque la morbida linea tipica del 421 Menarini, abbinata al frontale austero e spigoloso del modello originale.

Benché prodotto in un gran numero di esemplari, tale veicolo prestò servizio in un relativamente limitato numero di aziende municipalizzate dei trasporti, in quanto per progetto destinato alle città più grandi. Trovò quindi impiego all'ATAC di Roma, l'ATM di Milano, l'ATM di Torino, l'AMT di Genova, l'ATC di Bologna e l'AMAT di Palermo.

Alcuni veicoli dismessi dalle citate aziende furono girati ad aziende di città più piccole come CAT a Tivoli, AMT a Catania, Onorati ad Aprilia, mentre altri furono inviati a Cuba o, sotto forma di sostegno umanitario, presso paesi in via di sviluppo.

Un esemplare di tale autobus, la vettura carrozzata Menarini numero 4030 dell'ATC[1] di servizio sulla linea 37, servì come trasporto delle salme delle vittime della Strage di Bologna alla stazione di Bologna Centrale[2]. Il veicolo si trovava nel piazzale antistante la stazione al momento dell'esplosione dell'ordigno, che provocò la morte di 85 persone.

Città Rete Numerazione Telaio Carrozzeria Anno
consegna		 Lunghezza
(in m)		 Larghezza
(in m)		 Note Fonte
Bologna ATC 4001–4070 A Menarini 1973-1974 10,9 2,5
Bologna ATC 4071–4192 AL Menarini 1973-1978 11,9 2,5
Genova AMT 8001–8100 AL Cameri 1975-1976 11,9 2,5 [3]
Milano ATM 3400–3839 A BCF-Pistoiesi 1974-1978 10,9 2,5
Palermo AMAT 790–795 AL Cameri 1975 11,9 2,5
Roma ATAC 5000–5219 A Cameri 1973-1975 10,9 2,5
Roma ATAC 5220–5319 A Menarini 1974-1975 10,9 2,5
Roma ATAC 6000–6119 AL Cameri 1974 11,9 2,5
Torino ATM 2300–2499 AL Seac/Viberti 1973-1976 11,9 2,5
Torino ATM 4000–4403 AL Cameri 1975-1982 11,9 2,5
Torino ATM 4700–4896 AL Seac/Viberti 1979-1983 11,9 2,5
  1. ↑ 421 ATC Bologna, su tper.it.
  2. ↑ Raffaele Capitani, Il frenetico lavoro alla luce dei fari mentre passano i treni carichi di gente (PDF), in l'Unità, 4 agosto 1980, p. 2.
  3. ↑ Serie 8001÷8100 FIAT 421 AL Cameri, su arancionedigenova.it. URL consultato il 16 giugno 2023.

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