Variobahn Graz
| Variobahn Graz | |
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 Variobahn 205 auf der Linie 4.
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| Nummerierung: | 201–245 |
| Anzahl: | 45 |
| Hersteller: | Stadler Pankow |
| Plattform: | Variobahn |
| Baujahr(e): | 2009–2015 |
| Spurweite: | 1435 mm (Normalspur) |
| Länge: | 27,468 m |
| Höhe: | 3,4 m |
| Breite: | 2,3 m |
| Leermasse: | 38,4 Tonnen |
| Höchstgeschwindigkeit: | 70 km/h |
| Raddurchmesser: | 650/570 mm (neu/abgenutzt) |
| Stromsystem: | 600 V = |
| Stromübertragung: | Oberleitung |
| Antrieb: | 8 × 45 kW |
| Sitzplätze: | 47 (inkl. Klappsitze) |
| Stehplätze: | 98 (4 Personen/m²) |
| Fußbodenhöhe: | 350 mm |
| Niederfluranteil: | 100 % |
Die Variobahn Graz ist eine von Stadler gebaute Variante des Modells Variobahn für die Straßenbahn Graz. Sie wird bei dessen Betreiber Graz Linien unter der Reihe 200 geführt und stellt mit 45 Fahrzeugen seit 2010 das Rückgrat des Straßenbahnbetriebs in Graz dar. Die Variobahn ist nach dem Cityrunner die zweite Generation durchgehend niederfluriger Straßenbahnwagen in Graz.
Geschichte
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Die Grazer Verkehrsbetriebe (heute: Graz Linien) bestellten im Jahr 2007 als Ergebnis eines im April 2006 gestarteten, EU-weiten Vergabeverfahrens 45 Straßenbahnen des Types Variobahn von Stadler Pankow, welche sich im Verfahren gegen konkurrierende Angebote von Siemens/Elin sowie Bombardier/Vossloh Kiepe durchsetzte. Der Ankauf der 45 Fahrzeuge kostete 97,2 Millionen Euro, pro Fahrzeug also 2,16 Millionen Euro.[1]
In der Ausschreibung enthalten war auch eine auf zehn Jahre befristete Option zur nachträglichen Verlängerung der Fahrzeuge durch Einfügen von weiteren Mittelteilen.[2] Diese Option wurde nicht gezogen.
Die Grazer Variobahnen wurden von 2009 bis 2015 gebaut und ausgeliefert. Am 27. November 2009 wurde die erste Garnitur, Variobahn 201, ausgeliefert. Am 10. April 2010 fanden die ersten Fahrten mit Fahrgästen auf der Linie 4 statt.[3][4] Die ersten Fahrzeuge erhielten ein paar Wochen nach der Auslieferung eine Vollwerbung, so auch die Einheit 201 (Sparkasse Vollwerbung von Mai 2010 bis Oktober 2020).[5] Nach Variobahn 201 versuchte man, im Monatsrhythmus eine Einheit auszuliefern. In der Nacht auf den 26. Februar 2010 folgte Variobahn 202, am 28. April 2010 Variobahn 203. Im September 2015 wurde die letzte Garnitur, Variobahn 245, ausgeliefert.
Mit Auslieferung der Variobahn konnte ein Großteil der nicht mehr zeitgemäßen Hochflurgelenkwagen (Reihen 260, 290, 520 und 580) ersetzt werden.
Am 10. Oktober 2019 wurde Variobahn 240 bei einem Zusammenstoß mit Cityrunner 662 beim Jakominiplatz/Joanneumring schwer beschädigt. Im Oktober 2019 ist die Garnitur in der Remise Steyrergasse abgestellt und repariert worden, die Garnitur ist seit Juli 2021 nach 1,7 Jahren wieder im Linieneinsatz.[6][7]
Technik
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Die Grazer Variobahn ist als Einrichtungsfahrzeug mit je 5 Wagenteilen ausgeführt, 27,47 m lang und 2,30 m breit. Das Leergewicht beträgt 38,4 Tonnen. Eine Garnitur bietet 47 Sitzplätze und 98 Stehplätze.[8]
Die Variobahn-Fahrzeuge werden im ganzen Netz der Straßenbahn Graz eingesetzt, außer auf der Linie 3 und 23 im Abschnitt Dietrichsteinplatz – Krenngasse und auf der Linie 1 im Abschnitt Hilmteich – Mariatrost. Grund dafür ist die Infrastruktur, da diese Garnituren für diese Streckenabschnitte zu breit sind.[9]
Lärmbelästigung durch Variobahn
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]Nach Auslieferung der ersten Garnituren und Einsätzen im Linienverkehr traten an bestimmten Streckenabschnitten Probleme auf: Anrainer berichteten von Lärmbelästigung und starken Schwingungen, ausgelöst durch die Wagen.[10] Daraufhin wurde Anfang 2011 Anpassungen an der Variobahn vorgenommen, etwa mit neuen Gelenkinnenverkleidungen und Optimierung der Fahrwerksklappen.[1]
Darüber hinaus wurde ab 2012 ein Maßnahmenpaket zur Reduktion von Erschütterungen umgesetzt: Es wurden Anpassungen im Fahrwerk vorgenommen (weichere Primär- und Sekundärfeder, zusätzliches Gummi-Metall-Element unter der Sekundärfeder, Austausch von Metallelementen in der Anlenkung gegen Kunststoffelemente) sowie neue Räder mit weicherer Charakteristik eingebaut. Mehrkosten für diesen Umbau wurden von Stadler getragen. Parallel wurden einige Streckenabschnitte infrastrukturseitig auf eine erschütterungsreduzierende Bauweise umgebaut. Messungen ergaben, dass die Erschütterungen reduziert werden konnten.[11]
Design
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An der Außen- und Innengestaltung der Grazer Variobahn war das büro+staubach beteiligt.[12] Dieses sieht als Außenlackierung im Gegensatz zu den bisher klassisch grünen Straßenbahnen in Graz ein weißes Grunddesign mit silbernen Bug- und Heckbereich vor. Im Inneren wurden Farbakzente mit orangen Sitzbezügen im Kontrast zum dunkelgrauen Boden gesetzt. Das Designkonzept sah vor, die silbernen Flächen von Werbung freizuhalten.[13] Dies wurde jedoch nicht umgesetzt, sodass Vollwerbewagen auch im Front- und Heckbereich beklebt werden.
Nachdem aus der Holding Graz die Graz Holding wurde, sind Stück für Stück bei allen Variobahnen Anpassungen an den Beklebungen vorgenommen worden: Statt den weiß-grünen Logos und grünen Wagennummern an der Front und am Heck sind diese jetzt weiß und schwarz.
Während der 2. Coronawelle in Österreich wurden ab Mitte November 2020 einige Fahrzeuge der Graz Linien mit einer Mund-Nasenschutz-Folie an der Front versehen. Seit Mitte Dezember 2020 werden diese Masken auch für Werbezwecke genutzt.
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Vergleich: Variobahn in neuem (links) und alten Design (rechts) -
Neue Logos von Variobahn 203 am Heck. -
Variobahn 216 in neuem Design bei der Messe. -
Variobahn 237 mit Mund-Nasenschutz. -
Variobahn 212 mit Mund-Nasenschutz der Woche Graz. -
Variobahn 206 mit Mund-Nasenschutz für die Antenne Steiermark.
Galerie
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Variobahn 201 beim Murpark. -
Variobahn 245 als Kunstprojekt der Kronen Zeitung. -
Variobahn 230 mit Werbung für die Special Olympics. -
Variobahn 232 beim Breitenweg. -
Variobahn 209 in der Grazer Straße. -
Zwei Variobahnen als angemietete Werbeflächen am Jakominiplatz.
Weblinks
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Einzelnachweise
[Bearbeiten | Quelltext bearbeiten]- ↑ a b Factsheet Variobahn. Holding Graz Linien, Juni 2014, abgerufen am 11. November 2025.
- ↑ Stadtrechnungshof der Landeshauptstadt Graz: Prüfbericht gemäß § 13 der Geschäftsordnung für den Stadtrechnungshof betreffend Beschaffung und Einsatz von 45 Niederflurstraßenbahnen für den Fuhrpark der Grazer Verkehrsbetriebe. Graz Februar 2010 (graz.at [PDF]).
- ↑ Stadler Datenblatt. Abgerufen am 20. Februar 2021.
- ↑ Gelenktriebwagen, Reihe 200 „Variobahn – Graz“. Abgerufen am 20. Februar 2021.
- ↑ Styria-Mobile-Bild. Abgerufen am 20. Februar 2020.
- ↑ VARIOBAHN – Sichtungen – Seite 83. Abgerufen am 10. April 2021.
- ↑ Straßenbahnkollision: Verletzte und Chaos. 10. Oktober 2019, abgerufen am 20. Februar 2021.
- ↑ Gelenktriebwagen, Reihe 200 „Variobahn – Graz“. Abgerufen am 20. Februar 2021.
- ↑ VARIOBAHN – Sichtungen – Seite 81. Abgerufen am 20. Februar 2021.
- ↑ Lärm und Mauerrisse: Die Variobahn macht nicht alle Grazer glücklich – derStandard.at. Abgerufen am 20. Februar 2021 (österreichisches Deutsch).
- ↑ Stadtrechnungshof der Landeshauptstadt Graz: Prüfbericht gemäß § 98 (6) Z. 1 Statut der Landeshauptstadt Graz iVm. § 13 (2) Z. 1 GO des StRH betreffend den Ankauf der „Variobahn". Graz Mai 2012 (graz.at [PDF]).
- ↑ tram graz. büro+staubach, abgerufen am 11. November 2025.
- ↑ Stadler, büro+staubach (Hrsg.): Variobahn Graz Design. Juli 2008.