Железнодорожный транспорт в Кыргызстане
Железнодорожный транспорт в Кыргызстане состоит из нескольких разрозненных частей, не связанных между собой в пределах страны. Впервые на территории современного Кыргызстана железная дорога появилась в 1915 году[источник не указан 161 день].
Участки
[править | править код]С территорией Казахстана связаны:
С территорией Узбекистана связаны:
- Ош — Кара-Суу и Джалалабад — Кок-Джангак (одна линия, разделенная территорией Узбекистана);
- 38 км — Кызылкия;
- Шамалдусай — Ташкумыр.
История
[править | править код]После распада СССР советская железнодорожная сеть была разделена между независимыми странами. К тому моменту сеть железных дорог молодой республики представляла собой несколько не обладающих внутренней связностью участков. Это чрезвычайно короткие отрезки путей: Фергана — Кызыл-Кия, Кара-Ссу — Ош, Ханабад — Джалал-Абад— Кок-Янгак, Учкурган — Таш-Кумыр, соединяющие юг Кыргызстана с узбекскими городами Ферганской долины, а также участок Чалдовар — Бишкек — Балыкчы, соединявший северный города страны с южным Казахстаном.
В 1994 году с целью устранения разорванности сети было принято решение об осуществлении проекта Транскиргизской железнодорожной магистрали Балыкчи — Кочкор — Джалал-Абад. Начавшееся в 1998 году строительство вскоре было свернуто[1]. Окончательно проект был закрыт в 2000 году, оставив по итогу лишь недостроенные заделы станций и насыпи.
С 1996 года обсуждался план возможного строительства железной дороги «Китай — Кыргызстан — Узбекистан» (ККУЖД)[2] (через южный участок киргизских железных дорог). В 2022 году в связи с нарушением логистических цепочек, вызванной российским вторжением на Украину, интерес к проекту повысился. Так 18 января 2023 года в Бишкеке открылся совместный проектный офис по координации строительства этой железной дороги с участием представителей Министерства транспорта Узбекистана, Кыргызстана и экспертов из Китая[3]. В конце 2024 года было начато строительство ККУЖД[4][5].
В феврале 2025 года было анонсировано о проекте «Трансевразийский маршрут», в рамках которого планируется соединить село Макмал на юге страны с городом Каракол на севере, тем самым связать разрозненную сеть железных дорог Кыргызстана воедино[6][7].
Характеристика
[править | править код]Протяжённость железных дорог Киргизии на 2006 год составляла 470 км, в 2012 году осталось лишь 424 км[8]. На железнодорожный транспорт приходится около 3 % грузооборота. Степень изношенности подвижного состава на начало 2000-х годов высока, насчитывается 2500 грузовых вагонов, 450 пассажирских и 50 локомотивов. Перевозки осуществляет государственная компания «Кыргыз темир жолу».
Сеть железных дорог страны состоит из разрозненных тупиковых линий. Отдельные линии связывают север страны с железными дорогами Казахстана и южные регионы страны с железнодорожной сетью Узбекистана. Другие железнодорожные линии проходят по юго-западным районам Киргизии, соединяя крупные промышленные и населенные пункты страны с Ферганским регионом[8].
Структура Кыргыз Темир Жолу
[править | править код]- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по локомотивному хозяйству
- Мостоотряд
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по путевому хозяйству
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обеспечению электроэнергией, сигнализацией и связью
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по материально-техническому обеспечению
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по вагонному хозяйству
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обеспечению погрузочно-разгрузочных работ
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по обслуживанию пассажиров
- Филиал ГП «НК Кыргыз темир жолу» по информационно-вычислительному обеспечению
- Филиал по обеспечению военизированной охраны объектов железной дороги и перевозимых грузов
- Южное отделение ГП «НК Кыргыз темир жолу»
Пассажирские поезда
[править | править код]Станции
[править | править код]- Луговая
- Мерке
- Каинда
- Кара-Балта
- Беловодск
- Шопоково
- Бишкек 1
- Бишкек 2
- Аламедин
- Кант
- Токмак
- Быстровка
- Рыбачье
- Ош-1
- Ош-2
- Джалал-Абад
- Карасуу
- Кашгар-кыштак
- Кызылкыя
- Шамалдысай
- Ташкумыр
Примечания
[править | править код]- ↑ Указ Президента КР от 13 января 1998 года УП №3 "Об организационных вопросах строительства магистральных железных дорог в Кыргызской Республике". cbd.minjust.gov.kg. Дата обращения: 18 июня 2020. Архивировано 20 июня 2020 года.
- ↑ Рахимов Кубатбек Калыевич. Строительство транскыргызской железной дороги ― Чуй — Фергана‖. Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано из оригинала 24 декабря 2014 года.
- ↑ uz, Kun. В Бишкеке отрылся офис по координации проекта строительства железной дороги «Китай – Кыргызстан – Узбекистан». Kun.uz. Дата обращения: 26 октября 2023. Архивировано 26 октября 2023 года.
- ↑ Железная дорога Китай-Кыргызстан-Узбекистан будет способствовать укреплению региональной взаимосвязанности. russian.news.cn. Дата обращения: 20 февраля 2025. Архивировано 20 февраля 2025 года.
- ↑ Запущено строительство железной дороги Китай — Кыргызстан — Узбекистан. Газета.uz. Дата обращения: 20 февраля 2025.
- ↑ Представители Кыргызстана и американской компании подписали соглашение о строительстве железной дороги Макмал-Каракол. Радио Азаттык (Кыргызская служба Радио Свободная Европа/Радио Свобода) (19 февраля 2025). Дата обращения: 20 февраля 2025. Архивировано 19 февраля 2025 года.
- ↑ Tazabek.KG. Железная дорога Макмал — Каракол. Талантбек Иманов подписал соглашение на $3 млрд с All American Rail Group по Трансевразийскому маршруту — Tazabek. Tazabek.KG (19 февраля 2025). Дата обращения: 20 февраля 2025. Архивировано 19 февраля 2025 года.
- ↑ 1 2 Киргизия: проблемы перспективного развития железнодорожной сети (28 мая 2012). Дата обращения: 11 декабря 2014. Архивировано 24 декабря 2014 года.
Страны Азии: Железнодорожный транспорт | |
|---|---|
| Независимые государства |
|
| Зависимые территории | |
| Непризнанные и частично признанные государства | |
| |
