Полет 185 на „СилкЕър“
| Полет 185 на „СилкЕър“ | |
.jpg?lang=bg) Отломки от самолет, извадени от река Муси | |
| Кратки данни | |
|---|---|
| Дата | 19 декември 1997 г. |
| Място | Река Муси, Палембанг, Индонезия |
| Причина | Разбива се в река Муси от крейсерска височина; причината е спорна |
| Самолет тип | „Боинг 737-36N“ |
| Авиокомпания | „СилкЕър“ |
| Кодово име | SILK AIR 185 |
| Регистрация | 9V-TRF |
| Маршрут | Джакарта – Чанги |
| Пътници | 97 |
| Екипаж | 7 |
| Загинали | 104 |
| Оцелели | 0 |
| Полет 185 на „СилкЕър“ в Общомедия | |
Полет 185 на „СилкЕър“ е редовен международен пътнически полет от международното летище „Сукарно – Хата“, Джакарта, Индонезия, до летище „Сингапур Чанги“, Чанги, Сингапур, управляван от „СилкЕър“.[1][2] На 19 декември 1997 г. самолетът „Боинг 737-36N“, който изпълнява полета,[3] се разпада на височина от около 12 000 м и разбива в река Муси, близо до Палембанг, Суматра, Индонезия, което причинява смъртта на всички 97 пътници и 7 членове на екипажа на борда на машината.[4] Времето, необходимо на самолета от крайцерска височина до падането в реката, е по-малко от минута, тъй като в този момент машината се движи по-бързо от скоростта на звука.[2][5]
Разследването е ръководено от следователи от Националния комитет за безопасност на транспорта (НКБТ), към които се присъединява и Националният съвет за безопасност на транспорта (НСБТ). НСБТ участва в разследването поради производството на самолета в Съединените американски щати от „Боинг“; водещият следовател Грег Фейт също е част от екипа.[4][6][7] Окончателният доклад не открива „конкретни доказателства“ в подкрепа на твърдението за самоубийство на пилота, като предварително предполагаемият хидравличен контролен блок не е дефектен.[4][6][8] НСБТ не е в състояние да определи причината за катастрофата. От друга страна, в писмо, изпратено до НКБТ, НСБТ установява, че катастрофата най-вероятно е резултат от умишлени действия, които „най-вероятно са били на капитана“.[7]
„СилкЕър“ изплаща обезщетение от 10 000 щ. д. на семейството на всяка жертва, максималният размер съгласно Варшавската конвенция. „Боинг“ също изплаща компенсация на роднините, но сумата не е разкрита.[9] Няколко семейства завеждат дело срещу авиокомпанията, но Висшият съд на Сингапур постановява, че няма доказателства, че самолетът е разбит умишлено от пилота.[2][10] Паметник на жертвите е издигнат на мястото, където са погребани останките на жертвите.[11]
Вижте също
[редактиране | редактиране на кода]Конкретни инциденти, свързани със самоубийство на пилот
[редактиране | редактиране на кода]- Полет 5735 на „Чайна Ийстърн Еърлайнс“
- Полет 990 на „ЕджиптЕър“
- Полет 9525 на „Джърмануингс“
- Полет 350 на „Джапан Еър Лайнс“
- Полет 470 на „LAM Мозамбик Еърлайнс“
- Полет 630 на „Ройал Еър Марок“
Специфични инциденти, свързани с проблеми с кормилото/механични проблеми
[редактиране | редактиране на кода]- Полет 587 на „Американ Еърлайнс“
- Полет 8501 на „Индонезия ЕърЕйжа“
- Полет 427 на „Ю Ес Еър“
- Полет 585 на „Юнайтед Еърлайнс“
Източници
[редактиране | редактиране на кода]- ↑ Friday 19 December 1997 // asn.flightsafety.org. Посетен на 2025-09-12. (на английски)
- ↑ а б в Macarthur, Job. Final flight: SilkAir (PDF) // casa.gov.au, 2008. Архивиран от оригинала на 2009-02-27. Посетен на 2025-09-12. (на английски)
- ↑ Accident information : Boeing 737 Silkair 9V-TRF // airfleets.net. Архивиран от оригинала на 2013-02-19. Посетен на 2025-09-12. (на английски)
- ↑ а б в National Transportation Safety Committee. Aircraft Accident Report SILKAIR FLIGHT MI 185 BOEING B737-300 9V-TRF MUSI RIVER, PALEMBANG, INDONESIA 19 DECEMBER 1997 (PDF) // dephub.go.id, 2000-12-14. Архивиран от оригинала на 2014-01-10. Посетен на 2025-09-12. (на английски)
- ↑ C. PADDOCK, RICHARD. A Jet Crash That Defies Resolution // latimes.com, 2001-09-05. Посетен на 2025-09-12. (на английски)
- ↑ а б „Доведен до краен предел“. „Разследване на самолетни катастрофи“. Сезон 12. Епизод 4. 2012 г. „Дискавъри Ченъл Канада“ / „Нешънъл Джиографик“.
- ↑ а б Hall, Jim. Letter from NTSB Chairman Jim Hall to Professor O. Diran and comments on the NTSB Committee's Draft final report of the accident (PDF) // data.ntsb.gov, 2000-12-11. Посетен на 2025-09-12. (на английски)
- ↑ Richardson, Michael. Unexplained Disaster / 'Insufficient Evidence' of Murder : 3 Years After SilkAir Crash, Experts Are Divided on Pilot-Suicide Theory // nytimes.com, 2000-12-19. Архивиран от оригинала на 2025-01-16. Посетен на 2025-09-12. (на английски)
- ↑ Walter, Olson. NTSB says no defect, jury says $44 million // overlawyered.com, 2004-07-15. Посетен на 2025-09-12. (на английски)
- ↑ Aglionby, John. Lawsuit says 104 died in Singapore pilot's suicide // theguardian.com, 2001-07-03. Посетен на 2025-09-12. (на английски)
- ↑ Crash of SilkAir Flight MI 185 // eresources.nlb.gov.sg. Архивиран от оригинала на 2014-12-28. Посетен на 2025-09-12.
Външни препратки
[редактиране | редактиране на кода]- Окончателен доклад, архив от 2009-05-29 в „Уейбек Машин“
 
|
Тази страница частично или изцяло представлява превод на страницата SilkAir Flight 185 в Уикипедия на английски. Оригиналният текст, както и този превод, са защитени от Лиценза „Криейтив Комънс – Признание – Споделяне на споделеното“, а за съдържание, създадено преди юни 2009 година – от Лиценза за свободна документация на ГНУ. Прегледайте историята на редакциите на оригиналната страница, както и на преводната страница, за да видите списъка на съавторите.
ВАЖНО: Този шаблон се отнася единствено до авторските права върху съдържанието на статията. Добавянето му не отменя изискването да се посочват конкретни източници на твърденията, които да бъдат благонадеждни. |
