上海轨道交通浦江线
| 上海轨道交通浦江线 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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 浦江线列车 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 概覽 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营範圍 |  中国上海市闵行区浦江镇 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 服務類型 | 膠輪軌道系統 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 所屬系統 | 上海地铁 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 目前狀況 | 运营中 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 起點站 | 沈杜公路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 終點站 | 汇臻路 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 系統代號 | M8s线 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 技術數據 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線結構 | 高架 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 路線長度 | 6.646 km（4.13 mi）[註 1] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高速度 | 80 km/h | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 正線數目 | 2条 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車站數目 | 6座 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 軌距 | 胶轮 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最小曲线半径 | 50m，困难地段40m（辅助线最小22m） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最大坡度 | 60‰ | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 電氣化方式 | DC±375V 第三轨供电 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 信號系統 | 富欣智控 JeRail CBTC（UTO无人驾驶/GoA4） | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 車輛基地 | 浦江镇停车场 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 使用车型 | 中车南京浦镇车辆 庞巴迪Innovia APM 300 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車编组 | 4节胶轮 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营信息 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 開通运营 | 2018年3月31日 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 最高乘客量 | 3.8万人次（2024年3月8日）[3] | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 擁有者 | 上海轨道交通八号线三期发展有限公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 运营者 | 上海申凯公共交通运营管理有限公司 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
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上海轨道交通浦江线，原名上海轨道交通8号线三期，是中国上海市闵行区浦江镇内部的一条胶轮轨道系統线路。线路北起上海轨道交通8号线终点站沈杜公路站，主要沿三鲁公路、闸航路走行，南至汇臻路站，全长6.646公里，共设6座车站。2018年3月31日，浦江线通车运营，纳入上海地铁运营网络。
前期规划
[编辑]浦江线在规划中原为8号线三期，于2009年纳入上海轨道交通近期建设规划。同年8月26日，浦江大型居住区开工，是上海当时建设面积最大、规划人口最多的同类项目，首批住宅计划于2011年第三季度建成交付。8号线三期线路将直接延伸至社区内部，在居民区中心设置两座车站[4][5]。
然而，后续研究表明，采用8号线直接延伸方案，则末端线路客流不足，运能利用率仅有32%；且上海轨道交通小型车运行噪音大，经评估线路建成运营后沿线78.6%点位日间噪声超标，夜间噪声全线均超标[6]:5，即使设置减振降噪措施也难以达标；而此前作为备选方案的胶轮捷运系统则具有噪声小的优势[7]。2011年1月，8号线三期调整为捷运系统独立成线[8]。2013年，重新组织环境影响评价，噪声影响达标[9]，2014年4月29日环评获批[10]。7月7日工程可行性报告获批[11]，当时计划年内动工[12]。
可行性报告获批后，因首次采用胶轮路轨制式，又对可行性研究阶段的研究进行深化，于2014年9月30日形成工程技术标准，此后方才开始进行工程初步设计[2]:9。
建设历程
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2015年1月26日，核心机电设备招标完成，中车浦镇—庞巴迪联合体中标[2]:9[13]。当年10月，全线绿化搬迁及大部分征收工作完成，汇臻路、闵瑞路、三鲁公路三座车站完成交地，具备开工条件。12月，线路汇臻路站率先开工。2016年4月底，全线动迁完成[2]:10；9月20日，首片梁吊装完成，全线进入建设高峰期[14][15]。至2016年底，全线车站封顶、土建结构贯通[16]。
2017年1月9日，线路首列APM列车抵达浦江镇停车场[17]，计划年内开通运营。1月25日至2月8日，既有8号线沈杜公路站停运改造以适应浦江线接入后的客流[18][19]。5月3日，线路更名为浦江线，与既有8号线明确分开[1]。9月30日，线路信号系统取得试运行安全证书，正式进入全线运营跑图演练[20]。12月底，申通地铁对外表示因“调试磨合及人员培训”需要，线路将延迟至2018年一季度开通运营[21][註 2]。
2018年3月15日，浦江线正式通过试运营评审[22]；3月31日，全线通车试运营[23]。
车站一覽
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換乘站
[编辑]车站列表
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| 站名 | 站中心里程[2]:53 | 站间距（米） | 换乘路线 | 所在地 | 车站形式 | 开门方向注1 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 沈杜公路 | K6+500.097 | — | █ 8号线 | 闵行区 | 高架二层西班牙式 | 两侧 |
| 三鲁公路 | K4+528.001 | 1972 | — | 高架二层侧式 | 右侧 | |
| 闵瑞路 | K3+515.063 | 1013 | — | 高架二层侧式注2 | 右侧 | |
| 浦航路 | K2+739.135 | 776 | — | 高架二层侧式注2 | 右侧 | |
| 东城一路 | K1+557.843 | 1181 | — | 高架二层侧式注2 | 右侧 | |
| 汇臻路 | K0+207.504 | 1352 | — | 高架三层岛式 | 左侧 |
- 注1：相对列车运行方向而言。
- 注2：闵瑞路、浦航路、东城一路三座车站采用相同的标准站设计，上下行不连通。
技术
[编辑]土建
[编辑]浦江线双线高架结构均采用U形梁设计，因胶轮系统无轨道伸缩力要求，与同等条件地铁系统相比，墩柱尺寸小约20%，整体结构更轻[24]。S32申嘉湖高速以北主要采用架桥机架设方法施工，出入段线局部通过滑移施工；过S32后位于既有道路中央的路段采用吊装方法施工；线路下穿S32的路段因净空极低无法采用常规方法施工，改用液压模块车进行安装[25]。该处S32桥底高15.00米，浦江线车辆顶部限界14.80米，液压模块车上设置有可升降临时支座，将该段区间U形梁一次安装到位，日间不封闭道路[26]。
浦江线列车胶轮接触的走行面采用C40混凝土现场浇筑，车辆段内采用一体结构，正线为降低高架桥负载采用两侧分开的结构。为保障列车运行平稳、不打滑，浇筑过程中需人工对上表面进行整平，并使用塑料扫帚划出约1.5mm深的规则纹路增强摩擦[27][28]。
浦江线建成运营后发现车辆段入库线存在支座型号装错情况，后通过不停运顶升进行更换[29]。
供电
[编辑]浦江线采用较为独特的直流±375V供电轨系统，由中车浦镇庞巴迪公司制造。供电轨位于导向轨上方凹槽内，设有独立的正极（+375V）、负极（-375V）和接地轨。整流器输出750V，两极与地线间各接一个750Ω电阻，用于钳制电压。列车设有单独的接地靴，车体外壳接地。该系统可以在单侧发生接地故障时暂时维持列车运行，两个750Ω电阻处设有电流检测装置，发生故障时可将告警信号传回控制中心。正线每个道岔区均为独立供电分段，平时通过开关系统全线相通，遇故障时可灵活控制单根轨道的供电情况[30][2]:185-187。
由于供电轨结构复杂，轨道施工难度较高。施工中按每12.2米为一段进行安装和拼接，采用特制夹具进行开孔和精调，曲线段和道岔轨道通过BIM模型精确定制，保障施工精度[31][32][2]:185-187。
浦江线不设独立的主变电站，全线用电由8号线浦友路主变电所通过AC35kV线路接入[2]:237-238。
无人驾驶系统
[编辑]浦江线是上海首条一次性开通全自动无人驾驶的线路（10号线初期为有人监护，后期拆除驾驶室隔断），列车内不设置司机。为保障运营安全，全线车站均设置高站台门，车辆、站台、轨道区域均设置视频监控。调度中心可以远程查看列车状态，远程广播，设置行驶路线、停站情况直至人工紧急停车。车辆段亦设有物理隔离的全自动区域，列车可自动完成唤醒出库至入库休眠的全流程[33][2]:71-73。
车辆
[编辑]| Innovia APM 300[2]:16;76 | |
|---|---|
 浦江线列车内部 | |
| 概覽 | |
| 類型 | 胶轮路轨系统列车 |
| 組裝 | 中车南京浦镇庞巴迪（中车浦镇与庞巴迪运输合作） |
| 產量 | 11列 |
| 車輛編號 | T0101-T0111 |
| 製造年份 | 2016-2017 |
| 投入运营 | 2018 |
| 營運路線 | 上海轨道交通浦江线 |
| 技術數據 | |
| 列車編組 | 4节（全动车） |
| 編組長度 | 51m |
| 車輛長度 | 12750mm |
| 車體宽度 | 2850mm |
| 車體高度 | 3394mm |
| 地板高度 | 1100mm |
| 轴距 | 7580mm |
| 車門 | 每侧2个（1980×1960mm，间距4572mm） |
| 車輛定员 | 头车137人/中间车147人 |
| 營運速度 | 80km/h |
| 起動加速度 | 1.0m/s2 |
| 常用減速度 | 1.0m/s2 |
| 緊急減速度 | 1.3m/s2 |
| 供電制式 | DC±375V 第三轨供电 |
浦江线采用庞巴迪Innovia APM300型胶轮路轨系统列车，于2017年1月运抵浦江镇停车场[34]，是全球第一条使用Innovia APM 300的城市通勤线路，在此之前300系列只在迪拜、慕尼黑和吉达的机场捷运使用。车辆外观以灰、白色为主色调，采用GoA4级无人驾驶，车头不设驾驶室，手动驾驶面板平时隐藏。相比于普通的地铁A型车车门1440毫米的宽度，浦江线的车门加宽到了1980毫米，更有利于加快乘客上下车速度[17]。
晃车问题
[编辑]浦江线开通后，实际表明该系统乘坐舒适性不佳，晃动较大。后续研究中评估了车辆运行状态下的Sperling平稳性指标，发现车辆垂直方向晃动指标较好，而横向指标较差，在80km/的最高速度运行时仅勉强合格，车辆运行中水平晃动明显。进而发现此系统的转向架悬挂设计存在缺陷，“V臂”部件将导向轮的水平振动传导至上部结构，造成横向晃动[35]。此外因供电轨采用侧面受流，对轨道精度要求较高，供电轨接头磨损过度或水平对齐精度不足均会产生显著振动[36]。
车厢连接
[编辑]浦江线车辆的四节车厢之间通过贯通道联通，是APM300系列车首次配置贯通道。因线路曲线半径极小（22m），列车通过急弯时贯通道开合幅度较大，人员不得在贯通道处站立停留。在线路开通后的日常维保中，陆续发现贯通道使用后存在部分结构翘起、塌陷、严重磨损等一系列问题。2021年，维保部门对贯通道结构进行试验性改进，先在一列车上安装进行为期六个月的试验，2021年6月25日结束。此后对试验中发现的问题进行再次调整，并批量安装至全部列车[37]。
运营
[编辑]班次安排
[编辑]全线开行沈杜公路往返汇臻路单一交路，工作日早高峰平均运行间隔为4分15秒，晚高峰平均间隔5分钟；工作日其余时段及双休日均为10分钟。往市区方向首班车于5时10分自汇臻路站发出，晚间返回最晚列车为22时30分自沈杜公路发出[38]。
客流情况
[编辑]浦江线客流以沿线大型居住社区工作日往市区方向通勤客流为主，且本线通勤客流仅占4%，大部分乘客均在沈杜公路站换乘8号线[39]。截至2023年，全线最大高峰小时断面出现在三鲁公路至沈杜公路早高峰市区方向，约为6600人次/小时，满载率70%（晚高峰返回为3768人次/小时满载率40%）[40]。
运营事件
[编辑]- 2019年4月9日下午2时许，浦江线汇臻路站站外区间设备遭到雷击，造成该站道岔故障，并伴有异响、烟雾及火花现象。事发时现场无列车通行，未造成人员受伤。浦江线的列车服务亦因此受到影响，事发后列车限速运行，运营交路调整，发车班次间隔延长至15分钟。下午2时37分，上海地铁官方微博发布消息称此次故障已经排除，全线运营已恢复正常[41][註 3]。
- 2020年10月1日至8日、17日、18日和24日、25日，因高架桥梁走行面伸缩缝实施升级改造工程，临时实行单线往返运营[43]。
- 2020年12月30日上午7时，受低温冰冻影响，浦江线设备故障，全线限速运行[44]。
- 2021年8月13日上午7时，浦江线因线路设备故障，导致运营延误。至上午10时，运营恢复[45]。
- 2023年2月15日运营开始，浦江线因信号设备故障，一度全线停运，部分修复后采取限速运营，车站现场实施限流，沿线地面公交短驳也同步开行。至上午9时50分，运营恢复正常[46]。
- 2025年2月8日[47]、4月15日[48]、6月13日[49]，浦江线先后发生三次设备故障，后两次均为“供电设备故障”。
西延伸提议
[编辑]目前有将浦江线向北延伸形成环线或向西延伸穿过黄浦江的提议，该设想尚未纳入上海轨道交通近期规划。闵行区交通委已委托相关单位进行前期方案研究，主要方向为向西过江衔接15号线（及南延伸）或23号线，现有东川路—先新路桥梁过江、东川路—先新路隧道过江、东川路—鲁南路隧道过江等方案仍在比较中[50]。
注释
[编辑]- ^ 最初规划为6.689 km（4.16 mi）[1]，因原设计沈杜公路站站后折返线占用北侧企业厂房，为避免拆迁后续方案有所微调，线路长度略有缩短[2]:124。
- ^ 《……工程设计》记载的2018年前后工作内容概要（已列于正文的不重复记录）[2]:12：
- 2017年12月20日 试运营基本条件预检查会
- 2018年1月10日 联调联试完成
- 2月22日 运行图演练完成
- 3月15日（原文如此） 取得信号试运营载客安全证书
- 2月26日 取得建设工程消防验收意见书
- 3月6日 试运营基本条件预检查整改意见落实完毕
- ^ 有作图分析表明，对于存车线、岛式站台的渡线等较宽的高架桥，按两侧设置防雷接地设计，中间部分不在防护范围内；又车站建筑防护范围约20余米，超出此范围的宽高架桥中部存在防雷盲区。据此验算，此次雷击事故发生地点就在盲区内[42]。
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- ^ 郑浩. 地铁浦江线恢复正常行车间隔，今早因供电设备故障发车间隔延长. 澎湃新闻. 2025-06-13.
- ^ 关于0701082号代表建议办理信息公开. 闵行区人民政府.
