道格拉斯DC-6
| DC-6 | |
|---|---|
 西德國防部飛行值勤隊的DC-6樣式 | |
| 概况 | |
| 类型 | 客机，运输机 |
| 制造商 | 道格拉斯公司 |
| 状态 | 剩余49架使用中 |
| 主要用户 | 美国空军 |
| 制造数量 | 702 |
| 历史 | |
| 生产年份 | 1946-1959 |
| 起役日期 | 1947年3月 |
| 首飞 | 1946年2月15日 |
| 发展自 | 道格拉斯DC-4 |
| 衍生型 | 道格拉斯DC-7 |
道格拉斯DC-6是由道格拉斯飞行器公司在1946年到1958年间生产的一种活塞动力商用客机／运输机。最初是为從事軍事運輸而设计的，但自第二次世界大戰結束後，道格拉斯公司便将DC-6改為民航運輸，當時在客運市場的主要競爭者為洛克希德公司的星座式飛機。该型飞机一共生产了700余架，并且至今仍有一部分执行着货运，森林滅火任务。
DC-6的美国空军军用型号是C-118「举重霸王」，美国海军在1962年和空军统一编号之前则称其为R6D。
设计和开发
[编辑]1944年，美國陸軍航空軍啟動了XC-112運輸機研發計劃。航空軍希望得到一款比C-54運輸機（DC-4）更大，引擎更强并且具備機艙加壓功能的現代化运输机。但XC-112在1946年2月15日完成原型機進入试飞階段時第二次世界大战已經结束，美軍大量終止軍事研發計畫，XC-112也在取消計畫的序列之一。在啟動客戶放棄後，道格拉斯轉而將XC-112改造為客機，並將飛機改名為DC-6。
DC-6承襲了DC-4的機體直徑，但是延長機身2.06公尺獲得更大貨艙。動力更換為18汽缸的普惠R-2800雙黃蜂引擎，該款引擎在二戰中配備在各種活塞螺旋槳戰鬥機上，並經過戰爭洗禮改良，為一款輸出動力強勁且性能穩定的2,500匹馬力級空冷活塞引擎，此外道格拉斯在飛機主翼後緣加裝雙槽襟翼，增加飛機升力。DC-6在1946年6月29日首飛，首先獲得美國航空採購50架，在1946年11月24日交付給美國航空與聯合航空，1947年初開始商業服務，最初服務的航班是紐約至芝加哥的定期航班。在1947年10月24日，因联合航空608号班机坠毁事故導致DC-6机队被全面停飞。經過調查，空難肇因為靠近机舱空调涡轮机进气口的油箱通風口所致。在停飛4個月調查並修復設計瑕疵後，DC-6再度恢復營運，並且獲得國外內航空業者採購，使道格拉斯在此一項目中獲得營利。
營運历史
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1949年4月，採購並使用DC-6營運的航空公司包括美國聯合航空、美國航空、達美航空、美國國家航空和布蘭尼夫航空、泛美格雷斯航空公司。聯合航空用DC-6營運夏威夷航線，布蘭尼夫航空使用DC-6營運里約熱內盧航線，泛美格雷斯使用DC-6營運邁阿密至布宜諾斯艾利斯。
北歐航空、荷蘭皇家航空、比利時航空採購DC-6營運跨大西洋航線。英聯邦太平洋航空經營從雪梨至溫哥華航線。菲律賓航空公司則使用DC-6營運馬尼拉至舊金山、馬尼拉至倫敦等航線。在1952年，泛美航空採購的DC-6B投入營運，开始了它的首次跨大西洋观光飞行。
道格拉斯公司一共生产了四型DC-6：「基本型DC-6」；机身更长，更中，更长航程，有大型前向货舱门并加强了货舱地板的「DC-6A」；专门进行客运，无货舱门并且机舱地板较轻量的「DC-6B」；客货两用型，拥有两扇货舱门，但是装置了可拆卸座椅的「DC-6C」。DC-6B装备的普惠R-2800-CB-16引擎和汉密尔顿43E60恒速变距螺旋桨，被认为是当时活塞客机最优秀的动力之一。和DC-6A较为相似的军用型，就是美国空军的C-118「举重霸王」和美国海军的R6D，它们装备了更为强劲的R-2800-CB-17引擎。该引擎之后被DC-6B采用以执行国际航线任务。
在韓戰期间，美国空军和美国海军重新提起了对DC-6的兴趣，并且订购了总数达167架的C-118/R6D，其中一些战后又转为民用。杜鲁门总统的第一架总统专机就是一架美国空军的VC-118「独立号」。
DC-6家族含軍用型號一共生产了702架。
在1960年代，两架DC-6被MPATI（中西部空中电视教学平台）计划使用，作为普渡大学教育电视讯号的转发平台。
1950年代，客運型DC-6開始遭到更新型的道格拉斯DC-7取代，但R-2800發動機的妥善率與營運經濟效益較DC-7運用的R-3350要優秀，這使得DC-6雖然不再得到客運青睞，但是在貨機業務上它仍然有利可圖。這使得在1950年代後半國際民航業開始進入噴射客機時代時，螺旋槳客機大多被波音707和道格拉斯DC-8汰換，但DC-6在貨運等非載客領域中仍然持續服役。
至21世紀，仍有極少量DC-6用于加拿大和阿拉斯加北部的林业作业任务。
型號
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- XC-112
- 美国军方对改进型C-54（DC-4）的编号；成为了DC-6的原型。最终编号为YC-112A，舱室加压，使用普惠R-2800-83AM3 引擎
- DC-6
- 初期生产型
- DC-6A
- 运输改型；机身略有加长；增加了货舱门
- DC-6B
- DC-6A的客运型，无货舱门
- DC-6C
- 客货两用改型
- VC-118
- 美国政府购买的，被改装成总统座机的一架DC-6，内部采用了25座12床位的专用设计
- C-118A
- DC-6A的美国空军编号，一共生产了101架
- VC-118A
- C-118A的要員运输改型
- C-118B
- R6D-1的重新编号
- VC-118B
- R6D-1Z的重新编号
- R6D-1
- DC-6A的美国海军编号，生产了65架
- R6D-1Z
- 四架被改装成要員运输用的R6D-1
規格資料
[编辑]| DC-6主要型號性能諸元[1][2] | |||
| 型號 | DC-6 | DC-6A | DC-6B |
|---|---|---|---|
| 駕駛機組 | 3或4人（機長、副機長、飛航工程師） | ||
| 載客量 | 48-68位乘客 | 貨物28,188磅（12,786公斤） | 42-89位乘客 |
| 機身長度 | 100英尺7英寸（30.66米） | 105英尺7英寸（32.18米） | |
| 翼展 | 117英尺6英寸（35.81米） | ||
| 機身高度 | 28英尺5英寸（8.66米） | ||
| 翼面積 | 1,463 sq ft（135.9 m2） | ||
| 空重 | 52,567磅（23,844公斤） | 45,862磅（20,803公斤） | 55,357磅（25,110公斤） |
| 最大起飛重量 | 97,200磅（44,100公斤） | 107,200磅（48,600公斤） | 107,000磅（49,000公斤） |
| 動力 (4具) | 普惠R2800-CA15 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,400 hp（1,800 kW） 配注水設備 |
普惠R-2800-CB16 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,400 hp（1,800 kW） 配注水設備 |
普惠R-2800-CB17 "雙黃蜂" 活塞引擎, 2,500 hp（1,900 kW） 配注水設備 |
| 螺旋槳 | 漢米爾頓標準 43E60 "Hydromatic" 三葉恆速螺旋槳 具自動順槳與動力反推模式 | ||
| 巡航時速 | 311 mph（501 km/h） | 315 mph（507 km/h） | |
| 油箱容量 | 4,260 US gal（16,100 L） 4,722 US gal（17,870 L） |
up to 5,512 US gal（20,870 L） | |
| 航程 | 3,983 nmi（7,377 km） | 貨艙滿載狀態2,948 nmi（5,460 km） 油箱滿載狀態4,317 nmi（7,995 km） |
貨艙滿載狀態2,610 nmi（4,830 km） 油箱滿載狀態4,100 nmi（7,600 km） |
| 巡航營運高度 | 21,900英尺（6,700米） | 25,000英尺（7,600米） | |
| 爬升速度 | 1,070 ft/min（330 m/min） | ||
使用情况
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- 现存的DC-6用户
军事运用
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阿根廷
比利时
玻利维亚
巴西
智利
哥伦比亚
厄瓜多尔
薩爾瓦多
法國
德国：德國聯邦國防軍
危地马拉
洪都拉斯
義大利
大韓民國
墨西哥
新西兰：新西兰空军
秘魯
葡萄牙
中華民國
美国：美国空军、美国海军
南斯拉夫
尚比亞
静态展示
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有部分DC-6退役后，进入了博物馆被保存。
- 美国总统哈利·S·杜鲁门的专机，VC-118 独立号（编号46-505)），為DC-6家族中最為知名的一架，被保存在位于俄亥俄州代顿怀特·帕特森空军基地内的美国国家空军博物馆。该机于1965年退役后被博物馆收藏。在1977-1978年间，博物馆工作人员恢复了其之前的总统涂装和类似于老鹰的配色。现在该机在博物馆内的总统机库内做静态展示。
- 中華民國總統行政專機，中美號（第二代），該機在民國五十一年（1962）自美國泛美格雷斯航空公司採購之二手DC-6B，空軍機號43536。在第三代中美號購入服役後轉用作空軍行政專機，至民國七十八年（1989）退役，於高雄市岡山區空軍軍史館前空軍軍機展示場露天展示。
参考文献
[编辑]- ^ Douglas DC-6. airliners.net. [March 20, 2006].
- ^ Douglas DC-6A.. American Museum Of Aviation. [September 13, 2011].
参见
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- 同時代競爭機種