马德里地铁
提示：此条目的主题不是德里地铁。| 马德里地铁 | |
|---|---|
| Metro de Madrid | |
 | |
| 概要 | |
| 地区 |  西班牙马德里自治区 |
| 交通類型 | 地铁、机场联络轨道系统 |
| 线路 | 13（地铁） 3（轻铁） |
| 車站 | 303 |
| 年客流量 | 7.15亿（2024年） |
| 網站 | www |
| 运营 | |
| 開始运营 | 1919年10月17日 |
| 运营單位 | 马德里地铁有限公司（Metro de Madrid S. A.） 马德里铁路运输有限公司（Transportes Ferroviarios de Madrid S. A.） 马德里西部轻铁有限公司（Metro Ligero Oeste S. A.） |
| 车辆总数 | 2341（2021年） |
| 技术 | |
| 系統長度 | 296.6公里（184.3英里） |
| 轨距 | 1445mm |
| 动力方式 | 接触网供电，直流600伏或1500伏 |
系統地圖 | |
_modified.jpg?lang=zh)
.jpg?lang=zh)
马德里地铁（西班牙語：Metro de Madrid）是西班牙首都马德里及其都市区的城市轨道交通系统，开通于1919年10月17日。截至2025年，马德里地铁共运营有13条线路、303个车站，全长296.6公里，是西班牙第一大地铁系统，同时也是欧洲第三大地铁系统，仅次于莫斯科和伦敦。马德里地铁也是西班牙语国家历史第二悠久的地铁系统，仅次于布宜诺斯艾利斯地铁。马德里地铁是国际地铁标竿联盟的成员。[1]
马德里地铁由12条常规线路和连接剧院站与皮奥王子站的支线组成。此外，马德里还有3条轻铁线路，共38个车站，全长27.78公里。其中，只有轻铁1号线由马德里地铁有限公司（Metro de Madrid S. A.）运营，其余2条线路均由马德里西部轻铁有限公司（Metro Ligero Oeste S. A.）运营。
在目前的303个车站中，28个车站为双线换乘站，11个车站为三线换乘站，1个车站为四线换乘站（美洲大道站）。非换乘站中，3个车站可以在站内换乘同一线路的列车。此外，有25个车站可与马德里近郊铁路换乘。
历史
[编辑]阿方索十三世大都會公司
[编辑]十九世紀末，馬德里市中心，尤其於太陽門（Puerta de Sol）周圍，是以電車及馬車作為交通工具，直至1892年，有人提議興建地鐵。工程師法里亞計劃興建五條地鐵線，而該五條路線可以同時作貨運用途。雖然法里亞已得到批准興建，但工作最後未有執行。[2]
直至1913年，馬德里人口已達60萬。當時三位工程師提出一個新地鐵方案，建議興建四條地鐵路線，總長度154公里，而這四條路線就是現時馬德里地鐵的1至4號線。工程於1916年9月19日展開。
1919年10月17日，地鐵1號線正式通車，來往太陽站及四路站，長3.48公里，共設8站，由當時的國王阿方索十三世主持啟用儀式，由阿方索十三世大都會公司營運。[2]這種新類型交通工具十分成功，第一年使用人次已超過一千四百萬。1924年，2號線和馬德里地鐵支線開通，並推出來回車票。兩年後，路線長度已達14.8公里。[3]
馬德里大都會公司
[编辑]1931年西班牙第二共和国成立，阿方索十三世大都會公司改名為馬德里大都會公司，1932年4號線開通，當時是作為2號線支線營運，直到1958年後續路段開通為止。1936年西班牙内战爆發，內戰期間地鐵保持開放，並在轟炸時充當避難所。內戰開始幾週後，即1936年8月，3號線第一段開通。但馬德里地鐵支線因為戰爭客流幾乎消失，4號線被當作軍火庫而停止營運，1938年軍火庫發生爆炸，但受害者的數量未知。
1939年3月28日佛朗哥率領的長槍黨佔領馬德里後，具社會主義和共產主義思想的地鐵員工被解僱，取而代之的是政權的支持者。一些車站在佛朗哥政權的影響下改名。1948年開始140公里的馬德里電車陸續拆除，並被新的公共汽車和地鐵線路取代，直到1972 年有軌電車完全拆除。
國有化
[编辑]1955年，根據法令，馬德里地鐵公司正式成立。新公司將負責服務運作及購置列車，政府則繼續負責新線的基建事宜。月台延長工程也在此時開始，由60米增加至90米，以容許使用6列車廂編組的列車。
但是地鐵因為國家控制票價發生營運危機，導致地鐵無法完成1951年制訂的交通計畫建設，1950和60年代地鐵除了既有線延伸外，僅開通S線 (目前的10號線，1961年開通，當時由西班牙窄軌鐵路營運)和5號線首通段 (1968年開通)，5號線是建成的最後一條窄隧道線。
1967年，政府批准了一項新的擴建計劃，包括新建6號線、7號線、9號線，並使用較寬的隧道剖面興建，1974年7號線首通段開通，然而馬德里地鐵營運依舊艱難，1974年地鐵更首次出現赤字。1975年西班牙恢復民主政制後，政府於1978年根據皇家法令，接管馬德里地鐵公司，1979年 6 號線首段開通，同年馬德里地鐵公司國有化。1980年9號線開通；1981年S線併入地鐵系統，更名為10號線；1982年舊8號線 (目前的10號線北段)開通；1983年9號線北段開通，至此路線網絡已超過100公里。1986年9號線南段開通，9號線南北貫通。
區域運輸聯盟
[编辑]1985年馬德里區域運輸聯盟成立，匯集了馬德里轄內所有公共交通系統。1986年地鐵的所有權轉移給區域運輸聯盟。1993年，區域運輸聯盟制定了一項新的發展計劃，目標是讓每個居民與地鐵站的距離不超過600公尺。1995年人民党執政的馬德里政府開始大力推動地鐵建設，同年6號線建設完成，成為一條環線。1998年10號線北延並合併舊8號線，同年新8號線開通，連接至巴拉哈斯机场，11號線首通段也在同年開通。
除了新線之外，1、4、7、9 和 10 號線也在1990年代後期延伸至馬德里市郊，不過 7、9 和 10 號線的乘客需要在中途換乘列車繼續旅程，才能到馬德里郊外的城鎮。2003年貫穿馬德里大都會區南部和西南部城市的環狀路線12號線通車，同時10號線也延伸至馬德里南部接駁12號線旅客。[4]2003年之後馬德里沒有再開通新線，而是致力於既有線向郊區延伸，並於2007年在郊區開通3條輕軌，即馬德里輕鐵。[5]
現時馬德里地鐵共有326個車站，路線共長294公里 (不含馬德里輕鐵)，將馬德里市中心及附近多個城鎮連接，同時提供來往市中心及巴拉哈斯機場的服務。
线路
[编辑]运营线路
[编辑] |
 |
| 线路名称 | 开通日期 | 起点站/终点站 | 车站数 | 运营长度 （公里） |
平均站间距 （米） |
站台长度 （米） |
车型 | 编组 | 限界 | ||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 1号线
|
1919年10月17日 | 查马丁松林 | 巴尔德卡罗斯 | 33 | 23.32 | 723 | 90 | 2000A | MR-MR-MR | 窄 | |
 2号线
|
1924年6月14日 | 拉斯罗萨斯 | 四大街 | 20 | 13.97 | 701 | 60（四大街—拉埃里帕） 90（拉阿尔穆德纳—拉斯罗萨斯） |
3000 | MSRM | 窄 | |
 3号线
|
1936年8月9日 | 埃尔卡萨尔 | 蒙克罗阿 | 19 | 17.49 | 972 | 90 | 3000 | MRSSRM | 窄 | |
 4号线
|
1944年3月23日 | 阿尔圭耶斯 | 查马丁松林 | 23 | 14.63 | 695 | 60 | 3000 | MSRM | 窄 | |
 5号线
|
1968年6月5日 | 奥苏纳大道 | 田园之家 | 32 | 23.21 | 725 | 90 | 2000A 2000B 3000[註 1] |
MR-MR-MR MRSSRM[註 1] |
窄 | |
 6号线
|
1979年10月11日 | 环线 | 28 | 23.47 | 838 | 115 | 8400 | MRSSRM MM-MM-MM |
宽 | ||
 7号线
|
1974年7月17日 | 埃纳雷斯医院 | 皮提斯 | 31 | 28.25 | 1097 | 115 90（东铁） |
9000 | MRSSRM MRM（东铁） |
宽 | |
 8号线
|
1998年6月24日 | 新部委 | 机场4号航站楼 | 8 | 16.47 | 2057 | 115 | 8000 | MSRM | 宽 | |
 9号线
|
1980年1月30日 | 帕克·德卢西亚 | 阿尔甘达-德尔雷 | 29 | 39.50 | 1410 | 115 | 5000 7000/9000 8000[註 1] 6000（TFM） |
MM-MM-MM MRSSRM MRM-MRM[註 1] MM或MRM（TFM） |
宽 | |
 10号线
|
1961年2月1日 | 索菲亚公主医院 | 南门 | 31 | 39.79 | 1177 | 115 90（北铁） |
7000/9000 8000[註 1] |
MRSSRM MRM-MRM[註 1] MRM或MSRM（北铁） |
宽 | |
 11号线
|
1998年11月6日 | 椭圆广场 | 拉佛尔图纳 | 7 | 8.5 | 1214 | 115 | 8000 9000 |
MRM | 宽 | |
 12号线
|
2003年4月11日 | 环线 | 28 | 40.6 | 1462 | 115 | 8000 9000 |
MRM | 宽 | ||
 支线[註 2]
|
1925年12月26日 | 剧院站 | 皮奥王子站 | 2 | 1.09 | 1090 | 60 | 3000 | MSRM | 窄 | |
| 地铁合计 | 291 | 290.29 | 1089 | ||||||||
 1号线
|
2007年5月24日 | 查马丁松林 | 拉斯塔布拉斯 | 9 | 5.4 | 600 | 45 | 阿尔斯通Citadis 302 | MRRRM | 有轨电车 | |
 2号线
|
2007年7月27日 | 克罗尼亚花园 | 阿拉瓦卡车站 | 13 | 8.7 | 667 | 45 | 阿尔斯通Citadis 302 | MRRRM | 有轨电车 | |
 3号线
|
2007年7月27日 | 克罗尼亚花园 | 波阿迪亚门 | 16 | 13.7 | 855 | 45 | 阿尔斯通Citadis 302 | MRRRM | 有轨电车 | |
| 轻铁合计 | 38 | 27.8 | 707 | ||||||||
| 总计 | 329 | 318.09 | 1017 | ||||||||
地面路段
[编辑]馬德里地鐵大部份為地底路段，除以下路段設於地面：
及以下輕鐵線路段
未來計畫
[编辑]
馬德里地鐵已確定的延伸計畫包括：
- 5號線：5號線將向北延伸至8號線1-2-3號航廈站，設置1個車站，成為巴拉哈斯機場第2條連絡地鐵，環評程序已開始進行。[7]
- 11號線：11號線將大幅延伸，南端將連接10號線夸特羅維恩托斯站，北端經過8號線的機場4號航廈站至巴爾德貝巴斯，11號線延伸後將長33.5公里，設21個車站，可與12號線之外所有路線轉乘，預計最快2026年完成延伸。[8]
除已確定的延伸計畫之外，北部市鎮提出10號線新增一條支線前往莫斯托莱斯的計畫。[9]
規格
[编辑]馬德里地鐵軌距為1445毫米宽轨（比標準軌寬10毫米），輕鐵路線則為1435毫米標準軌距。馬德里地鐵靠左行駛，與西班牙境內其他鐵路不同。造成差異的原因是直至1930年，西班牙國內尚未定出一致的道路通行方向（例如，直至1924年，馬德里的車輛是靠左行駛，同時巴塞隆納的須靠右行駛）。基於上述原因，同時為了節省因改變行車方向而改變訊號系統的昂貴成本，靠左行駛的設計得以保留。
於整個馬德里地鐵網路，彎道最小半徑為90米（輕鐵線除外），最大斜度為1/20。路軌須作壓力測試，同時，當半徑減至90米時，須放於混凝土上，以避免路軌因列車剎車所造成的磨擦及熱力而導致變形，同樣原因車站內的路軌亦設於混凝土上。
地鐵隧道可根據樣式及大小分為寬式及窄式兩種類型（輕鐵不屬於以下任何一類）：
- 窄式（1至5號線及R線）：隧道闊6.86米，長5.36米，距離地面較淺，大致依照街道方向而走。各站平均距離為 630米。月台長度為60米（2、4號線及R線，以4列車廂行走）至90米（1、3、5號線，以6列車廂行走）不等。在這類線運行的列車，每節闊2.3米，長3.34至3.521米，長14.72米。
- 寬式（6至12號線）：隧道闊7.74米，長6.87米，距離地面較深，容許使用隧道鑽挖機挖掘。各站平均距離為 850米，月台長度為110米至115米，而地鐵北支線收費區（MetroNorte）及東支線收費區（MetroEste）月台，則長90米。現時正準備延長該兩區路線月台，以容許6列車廂的列車行走。在這類路線運行的列車，每節寬2.8米，長3.34至3.521米，總長14.72米。距離地面最深的月台是6號線的 Cuatro Caminos 站，設於地面下49米。此外，因乘客量不足，11號線暫以窄式規格的列車行走，並以金屬條作階梯，以填補窄式列車及寬式站台的空隙。
1999 年之前建成的線路電氣化方式為600 V直流電，經過近年改造後剩下1、4、5、6、9號線使用600V直流電 ，其他路線以及1999年之後的新建路線使用1500 V直流電供電。輕鐵線路與大多數現代有軌電車一樣以750 V直流電運行。高架電車線1999年以前使用鏈形懸吊，之後改為剛性懸吊，目前僅有地面、高架路段，以及9號線部分未改造的地下路段仍使用鏈形懸吊，輕鐵路線則皆為鏈形懸吊。
站台設計
[编辑]大多數車站都建有兩個側式站台，但其中少數繁忙的換乘站還有一個中央島式站台。該設計最初用於巴塞隆那地鐵，被稱為西班牙式月台。兩個車站設有兩個島式月台的跨月台換乘安排，這兩個車站都在 10 號線上，10 號線都使用外側軌道，因此從那裡下車的10 號線乘客從列車的“右側”離開，而不是通常的左側。有10個車站僅用一個島式月台代替了通常的兩個側式月台。另有一種系統是一個島式站台和一個側式站台，此類系統被用於 2 號線和 4 號線的兩個車站作為終點站，以及 7、9 和 10 號線的三個車站，乘客需要在此換乘列車繼續旅程，通常到馬德里郊外的城鎮，這樣的做法是為了讓乘客可以使用島式月台在列車之間輕鬆換乘。在後三個車站，島式月台上設有檢票口，以便在不同收費區之間進行車票驗證。
列車
[编辑]
傳統上，馬德里地鐵運行的列車是由西班牙公司鐵路建設和協助公司 (CAF)製造，在佛朗哥的獨裁統治下尤其如此，因為他的政府奉行自給自足的經濟政策。但近年來意大利安薩爾多百瑞達也為馬德里地鐵提供了列車。現役列車可分為窄式和寬式兩種。
除役列車
[编辑]直到 1990 年代初，馬德里地鐵長期使用CAF於1950年代製造的馬德里地鐵300和1000型列車，由於中央政府對網絡的投資極低，老舊的列車已超過預期壽命的方式不斷使用，成為為人詬病的現象。300和1000型列車屬於窄式列車，1000型使用到1998年除役，300型繼續在5號線營運，直到2002年才被取代。
現役列車
[编辑]窄式列車
[编辑]-
5號線的2000B型列車。 -
2號線的3000型列車。
- 2000型：2000型用於取代馬德里地鐵長期使用的老舊列車，[10]由CAF製造最高速度80km/h。第一批A型車於1985年製造，每2節車廂一組，共製造12組，每組載客量296人，每節車廂均帶動力，投入2號線使用，已於2011年除役。B型車1995年開始製造，每2節車廂一組，1節車廂帶動力，另一節為拖車，最高速度70km/h。B型車最初投入10號線，當時10號線為窄式隧道，10號線改造後轉由5號線使用，除了各窄式隧道路線外，8、11號線因為沒有寬式列車也曾經使用2000形列車。由於2000型僅能使用600伏特電壓，因此逐漸被3000型取代，目前僅1、5兩線使用。[11]
- 3000型：3000型由CAF與龐巴迪合作，於2006年開始製造，投入2、3、4、5號線和支線使用，最高速度80km/h。3000型基於寬式列車8000型製造，車廂之間連通，分為雙電壓4節和單電壓6節兩種，雙電壓4編組列車為3動1拖，可在600、1500兩種電壓之間交替使用，也可以擴充為雙電壓6編組，載客量480人，於2、4號線和支線使用；6編組為4動2拖，於3、5號線使用，載客量736人。[12]11號線因為寬式列車數量不足也曾經使用3000形列車。
寬式列車
[编辑]-
9號線的5000型列車。 -
9號線的6000型列車。 -
10號線的7000型列車。 -
8號線的8000型列車。 -
7號線的9000型列車。
- 5000型：5000型為最早的寬式列車，由CAF製造分為4個系列，使用600伏特電壓運轉，最高速度70km/h。第1系列於1974年製造，共製造65組2節動力車單元，共130節車廂，2011年全部出售給布宜诺斯艾利斯地铁。第2系列於1982年開始製造，也製造65組2節動力車單元，因為使用石棉，於2018年之後停用。第3系列於1987年開始製造，本系列僅製造24節拖車，與第1系列的動力車合編為2動1拖的3節編組使用，2007年因7號線供電電壓提升退出營運。第4系列於1993年製造最初用於6號線，之後也投入9號線，目前仍在使用。5000型2節編組載客量為384人。[13]
- 6000型：6000型由CAF與阿爾斯通合作於1998年製造，最高速度110km/h，用於9號線東南延伸，列車以2節動力車為一單元，也可以加入1節拖車，成為3節一組，車廂之間連通，共製造108節車廂，2節編組載客量為420人。[14]2013年其中73節車廂出售給布宜诺斯艾利斯地铁。[15]
- 7000型：7000型由安薩爾多百瑞達於2002年製造，最高速度110km/h，服務於7、10號線，7000型也曾投入6號線，使用的是雙電壓的7400子型號，但是2009年1月12日一列7000型列車到站時脫軌，導致7400型列車被禁止在6號線運行，並由5000型和之後的8000型取代。7000型使用4動2拖的6節編組運營，全列載客量為1274人，包含178個座位、1096個站位。
- 8000型：8000型最初由CAF與阿爾斯通合作於2000年開始製造，2006年之後由CAF獨立製造，最高速度110km/h，在6、8、9、10、11和12號線提供服務。共有3個子型號，最初的8000型於2001年開始在8號線使用，2003年投入10號線南段，2007年投入11號線，8100型投入12號線，8400型為雙電壓，2010年開始投入6、9號線[16]。8000型於12號線使用2動1拖3節編組，載客量609人；8、10、11號線使用3動1拖4節編組，載客量832人；[17]6、9號線使用4動2拖6節編組，載客量1270人。[16]
- 9000型：9000型由安薩爾多百瑞達於2006年製造，最高速度110km/h，基於7000型進行改造，服務於7、9、10、12號線，也曾投入6號線使用的是雙電壓的9400子型號，但是因為7000型發生事故，導致同生產商的9400型退出6號線，但之後又投入同樣為600伏特電壓的9號線，以補充6000型出售後的列車需求。9000型的規格與7000型大致相同，在7號線延伸段和12號線使用2動1拖的3節編組，其餘路線使用4動2拖的6節編組運營。
營運資訊
[编辑]班次
[编辑]馬德里地鐵大部份網絡服務時間為早上6時至凌晨1時30分。於繁忙時段，各路線列車班次為3至6分鐘，非繁忙時段則為7至10分鐘一班。晚上 10 點後，各路線每10至15分鐘開出一班。2018年5月1日以前的7號線皮蒂斯站，及2019年1月1日以前的9號線東南延伸段，服務時間提早結束。[18]
收費
[编辑]
現時地鐵分為六個收費區
- 馬德里市區地鐵（MetroMadrid） （收費區A）：馬德里地鐵的核心網絡，佔全網絡長度三分之二，並包括輕鐵一號線。
- 馬德里地鐵南支線（MetroSur）（收費區B1、B2）：包括12號線全段、10號線最後兩站，經過馬德里南部多個主要城鎮。
- 馬德里地鐵東支線（MetroEste）（收費區B1）：7號線延長段，由大都會球場站至德爾埃納雷斯醫院站。
- 馬德里地鐵北支線（MetroNorte）（收費區B1）：指10號線 拉格蘭哈站至 蘇菲亞公主醫院站，2007年通車，需於三橄欖站轉乘，前往北支線沿線。
- 馬德里輕鐵西支線（Metro Ligero Oeste）（收費區B1、B2）：輕鐵2、3號線，接駁馬德里西部衛星城鎮，於科洛尼亞花園站連接地鐵10號線。
- 馬德里地鐵TFM支線（TFM，Transportes Ferroviarios de Madrid，西班牙文指馬德里鐵路交通）（收費區B1、B2、B3）：9號線東南延伸段
各種類車票之使用條款及收費如下：（2012年5月1日修訂）
| 種類/範圍 | 使用次數 | 售價 |
|---|---|---|
| 全區單程票 | 1次 | € 3 |
| 市區單程票 | 1次 | 起价€ 1.5，仅限5站以内，5站以上多一站多€0.1，最高€ 2 |
| TFM支線單程票 | 1次 | € 2 |
| 南支線單程票 | 1次 | € 1.5 |
| 北支線單程票 | 1次 | € 1.5 |
| 東支線單程票 | 1次 | € 1.5 |
| 輕鐵2號線單程票 | 1次 | € 2 |
| 輕鐵3號線單程票 | 1次 | € 2 |
| 全區十程票 | 10次 | € 18.3 |
| 市區地鐵巴士連票 | 10次 | €12.2 |
| TFM支線十程票 | 10次 | €12.2 |
| 南支線十程票 | 10次 | €11.2 |
| 北支線十程票 | 10次 | €11.2 |
| 東支線十程票 | 10次 | €11.2 |
| 輕鐵西支線十程票 | 10次 | €12.2 |
此外，如來往馬德里巴拉哈斯機場1-2-3號航廈站及4號航廈站，需出閘或入閘前購買 €3 附加票，但使用遊客套票或月票乘客可豁免。
馬德里區域運輸聯盟亦出售旅遊票和定期票，票價如下：
| 種類 | 範圍限制 | 身分限制 | 時效 | 價格 (€) |
|---|---|---|---|---|
| A區旅遊票 | 收費區A | 無 | 1~7天不等 | 依天數而定，8.4~35.4之間 |
| 全區旅遊票 | 無 | 無 | 1~7天不等 | 依天數而定，17.0~70.8之間 |
| 青年月票 | A - C2 | <26歲 | 1個月 | 20.0 |
| 普通月票 | 無 | 依區域數而定，51.3~93.2之間 | ||
| 老年月票 | >65歲 | 3.3 (2023年之後免費)[19] | ||
| 青年年票 | A - C2 | <26歲 | 1年 | 200.0 |
| 普通年票 | 無 | 依區域數而定，523.6~950.4之間 | ||
| 老年年票 | >65歲 | 33.0 (2023年之後免費)[19] |
技术出口
[编辑]马德里地铁为以下项目提供过技术咨询[20]：
參見
[编辑]註釋
[编辑]參考資料
[编辑]- ^ COMET Members – Community of Metros Benchmarking Group. COMET. [2025-08-07] （英国英语）.
- ^ 2.0 2.1 100 años de metro en Madrid.. 馬德里: La Librería. 2019. ISBN 978-84-9873-420-1.
- ^ BALANCE ECONÓMICO DE LA COMPAÑÍA METROPOLITANO, 1918-1935. (PDF). www.metromadrid.es. [2022-06-15]. （原始内容 (PDF)存档于2006-10-09）.
- ^ País, El. Decenas de miles de viajeros usan metrosur el día de su inauguración. El País. 2003-04-11 [2022-06-17]. ISSN 1134-6582. （原始内容存档于2020-01-12） （西班牙语）.
- ^ El jueves se inaugura la línea 1 de Metro Ligero, que beneficiará a 40.000 usuarios. www.elmundo.es. 2007-05-23 [2022-06-15]. （原始内容存档于2019-07-22）.
- ^ Finaliza el soterramiento de la línea 5 de metro entre Aluche y Campamento. abc. 2009-08-31 [2022-06-15]. （原始内容存档于2019-07-22） （西班牙语）.
- ^ Arrancan los trámites para la prolongación de la Línea 5 de Metro de Madrid. gacetinmadrid.com. 2022-04-19 [2022-06-18]. （原始内容存档于2022-04-19） （西班牙语）.
- ^ Ampliación de la Línea 11 del Metro de Madrid: nuevas estaciones, plano y recorrido. AS.com. 2022-05-31 [2022-06-18]. （原始内容存档于2022-06-12） （西班牙语）.
- ^ ALCORCÓN/ Nuevo apoyo a la ampliación de la Línea 10 de Metro hasta Móstoles. Noticias para Municipios. 2022-05-26 [2022-06-18]. （原始内容存档于2022-06-18） （西班牙语）.
- ^ Plan de Modernización en Setenta años de Historia (1919-1989). [2022-06-16]. （原始内容存档于2005-02-19） （西班牙语）.
- ^ METRO MADRID S/2000. www.caf.net. [2022-06-16]. （原始内容存档于2022-06-16） （西班牙语）.
- ^ METRO MADRID S/3000 UNIDADES MONOTENSIÓN Y BITENSIÓN. www.caf.net. [2022-06-16]. （原始内容存档于2022-06-16） （西班牙语）.
- ^ METRO MADRID S/5000. www.caf.net. [2022-06-17]. （原始内容存档于2022-06-17） （西班牙语）.
- ^ METRO MADRID S/6000. www.caf.net. [2022-06-17]. （原始内容存档于2022-06-17） （西班牙语）.
- ^ SBASE compra a Metro Madrid 73 coches usados CAF 6000 para la línea B. enelSubte. 2013-07-29 [2022-06-17]. （原始内容存档于2021-04-21） （西班牙语）.
- ^ 16.0 16.1 La línea 6 de Metro estrena los trenes más modernos de la red. www.20minutos.es - Últimas Noticias. 2010-12-20 [2022-06-17]. （原始内容存档于2018-07-19） （西班牙语）.
- ^ METRO MADRID S/8000/8400 MONOTENSIÓN. www.caf.net. [2022-06-17]. （原始内容存档于2022-06-17） （西班牙语）.
- ^ La línea 9b de Metro de Madrid dice “adiós” al horario restringido.. MadridMobilite. 2019-01-01 [2022-06-15]. （原始内容存档于2021-04-21） （西班牙语）.
- ^ 19.0 19.1 El abono transportes de mayores de 65 bajará tres euros al año hasta la gratuidad en 2023. ELMUNDO. 2019-11-18 [2022-06-16]. （原始内容存档于2021-04-24） （西班牙语）.
- ^ Projects. Metro de Madrid. [2023-10-08]. （原始内容存档于2023-07-08） （英语）.
外部連結
[编辑]- 馬德里地鐵官方網站（页面存档备份，存于互联网档案馆）（西班牙文）（英文）
- 馬德里公眾運輸系統（Consorcio Regional de Transportes de Madrid）（西班牙文）（英文）
