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시트로엥 C6

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시트로엥 C6
차종준대형차/중형 고급차 (E)
제조사시트로엥
생산년도2005년~2012년 12월 (좌측 핸들)
2005년~2012년 5월 (우측 핸들)
2016년~2023년 (중화인민공화국)
조립프랑스 렌 (PSA 렌 공장)
선행차량시트로엥 XM
후속차량시트로엥 C5 X[1]
DS 9
시트로엥 C6 II (중화인민공화국)
차체형식4도어 패스트백 세단
구동방식FF 레이아웃
차대PSA PF3
엔진
변속기6단 수동
6단 자동
축간거리114.2 in (2,901 mm)
전장193.2 in (4,907 mm)
전폭73.2 in (1,859 mm)
전고57.6 in (1,463 mm)
전비중량4,007–4,125 lb (1,818–1,871 kg)
설계자마르크 핀손

시트로엥 C6(프랑스어: Citroën C6)는 프랑스 자동차 제조사인 시트로엥이 2005년부터 2012년까지 생산한 준대형차 (E)이다. 2016년 중화인민공화국에서 다시 생산을 시작하여 2023년에 종료되었다. 시트로엥 C6는 패스트백 세단과 유사한 스타일의 시트로엥 C6 리나쥬 컨셉트 자동차에서 영감을 받았다.

C6는 1999년 봄 제네바 모터쇼에서 처음 공개된 시트로엥 C6 리나쥬 프로토타입에서 영감을 받았지만, 몇 가지 사소한 디테일(예: 컨셉트 모델에 있던 수어사이드 도어의 부재)로 구별된다. C6는 단종된 시트로엥 XM의 후속 모델 역할을 할 예정이었으며, 시트로엥은 2000년 말 이전에 출시할 계획이었다.

역사

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당시에는 C6가 2000년 말까지 생산에 들어가 1989년 5월에 처음 생산된 노후화된 XM의 후속 모델이 될 것으로 기대되었다.

2007년 7월, 카는 2.7리터 V6를 장기 운용 차량으로 선정하고 "부드러움"과 편안한 인테리어를 높이 평가했지만, 운전자가 적응하는 데 시간이 필요한 자동차라고 느꼈다.[2] 단독으로 보면, 이 자동차의 가속은 "힘들이지 않는" 것으로 평가되었지만, 비슷한 가격과 장비를 갖춘 당시의 BMW 5 시리즈와 같은 차량이 설정한 기준에는 미치지 못했다.[3]

디자인

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시트로엥 C6 리나쥬 컨셉트

시트로엥 C6 리나쥬 컨셉트는 시트로엥 C6의 기반이 되었으며, C6는 시트로엥이 원래 계획했던 것보다 5년 늦은 2005년 11월에 출시되었다.[4] XM은 2000년 6월에 생산이 중단되었고, 첫 C6는 거의 6년 후에 생산 라인에서 나왔다.

특징

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내부
시트로엥 C6의 후면

C6는 211 PS(211 PS (155 kW; 208 hp))를 생산하는 3.0 L ES9 V6 또는 204 PS(204 PS (150 kW; 201 hp))를 생산하는 2.7 L V6 HDi 디젤에 의해 구동된다.

2006년 10월에는 170 PS(170 PS (125 kW; 168 hp))를 생산하는 2.2 L HDi에 FAP, 4기통, 듀얼 터보가 도입되었다. 랜드로버는 프리랜더 2와 레인지 로버 이보크에 DW12 엔진을 사용했으며, 여기서는 150~190 PS(150–190 PS (110–140 kW; 148–187 hp))를 생성한다.

2009년 6월, 새로운 3.0 L V6 HDi 디젤이 240 PS(240 PS (177 kW; 237 hp))를 생산하며 2.7 L V6 HDi를 대체했다.

C6는 시트로엥 CX를 닮은 오목한 뒷유리 때문에 패스트백 세단 프로필을 가지고 있다. 그러나 C6는 전작인 XM과 같은 해치백이 아니라 전통적인 트렁크를 가진 일반적인 세단이다.

C6는 BMW 5 시리즈와 아우디 A6와 같은 준대형차에 대한 세련된 대안을 목표로 했으며, "공중을 떠다니는 우주선", "매력적으로 독특한", "놀랍도록 다른" 차로 묘사되었다.[5][6]

시트로엥은 C6의 판매 포인트가 헤드업 디스플레이, 차선 유지 보조 시스템, 제논 방향성 헤드램프(또한 시트로엥 C4 및 시트로엥 C5에서도 사용 가능), 전자 제어 스프링 및 댐핑이 있는 하이드랙티브 3+ 서스펜션, 속도 및 제동에 따라 자동으로 조절되는 리어 스포일러와 같은 혁신적인 기술이 될 것이라고 기대했다.

C6는 보행자 충돌 테스트에서 유로NCAP로부터 4성 등급을 획득한 최초의 자동차였다. 이는 보행자나 동물이 부딪혔을 때 보닛이 화약식 메커니즘을 사용하여 65mm 위로 튀어 올라 변형 가능한 보닛과 아래의 변형 불가능한 엔진 구성 요소 사이의 간격을 늘리는 독창적인 디자인 덕분이다.[7]

탑 기어 에피소드에서 제러미 클라크슨은 C6의 하이드랙티브 서스펜션을 테스트하기 위해 카메라를 장착하고 잉글랜드 타우스터 경마장의 내야를 달리면서 경마를 촬영했다. 내야의 요철과 움푹 파인 곳에도 불구하고 C6는 편안한 승차감과 시속 60 킬로미터 매 시 (37 mph)로 움직이면서도 안정적인 레이스 비디오 영상을 제공했다. 동시에 BMW 5 시리즈 (BMW M 스포츠 패키지 포함)도 동일한 테스트를 수행했지만, 서스펜션이 카메라를 똑바로 유지할 수 없었다.[8]

C6는 엘리제궁의 준대형차 차량 중 즉시 눈에 띄는 차량이 되었다. 전 프랑스 대통령인 자크 시라크와 니콜라 사르코지는 시트로엥 C6를 공식 차량으로 선택했다. 특히 시라크는 모델이 도입되기 전부터 시판 전 차량을 사용했다.[9]

전 세계 생산 및 판매량

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출시 당시 모델의 수명 동안 연간 2만 대의 판매가 예상되었다. 2008년 7월, 시트로엥 영국 웹사이트의 C6 자동차 구성 도구는 인기 있는 익스클루시브 트림 레벨에서 더 이상 검정색을 색상 선택으로 제공하지 않았다.[10]

연도 전 세계 생산량 전 세계 판매량 비고
2005 700[10] 발표 예정
2006 9,100 발표 예정
2007 7,300 발표 예정 2007년까지 시트로엥은 17,100대의 C6를 생산했다.[10]
2008 1,667 발표 예정
2009 982 1,500[11]
2010 1,114 1,400[11]
2011 1,029[12] 922[12] 총 생산량은 22,004대.[12]
총 판매량은 19,400대.[13]
2012 1,400[14] 1,600[14] 총 생산량은 23,400대.[14]

2008년 10월까지 수동 변속기와 중간급 리나쥬 사양은 더 이상 제공되지 않았다. 폴라 화이트가 색상 옵션에 추가되었다(딥 레드 대체). 당시 "나비드라이브"라고 불리던 표준 내비게이션 시스템은 "콘서트 팩"으로 이름이 바뀌었다. 3.0 V6 가솔린 엔진은 2009년 2월에 단종되었고, 기본 C6 또는 C6 익스클루시브 트림에서 2.2 및 2.7 HDi 옵션과 6단 자동 변속기만 제공되었다. 2009년 6월, 2.7 HDi 엔진은 새로운 3.0 V6 HDi로 대체되었다.

2010년 현재, 영국과 같은 일부 시장에서는 3.0 HDi (240) 익스클루시브 트림만 제공되었다. 옵션은 선루프, 라운지 팩 (TGV 뒷좌석) 및 "Wi-Fi 온 보드"로 제한되었으며,[15] 이는 MiFi 상자에 불과하며 차량의 온보드 전화 시스템과는 관련 없는 차량용 3G 연결 솔루션이다.

2012년 5월, 시트로엥은 우측 핸들 C6의 생산을 중단했다. C6는 시트로엥 누메로 9 컨셉트 카를 기반으로 한 시트로엥 DS9으로 대체될 것이라는 소문이 돌았으며, 이는 결국 2020년에 생산에 들어갈 예정이었다. 시트로엥 C6의 후속 모델은 DS 9이다. 시트로엥은 23,384대가 생산된 후 2012년 12월에 C6 생산을 중단했다.[16]

시트로엥 C6 (중화인민공화국: 2016년~2023년)

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시트로엥 C6 II
차종준대형차 (E)
제조사시트로엥
생산년도2016~2023년
조립중화인민공화국 우한 (둥펑 푸조-시트로엥)
차체형식4도어 세단
구동방식FF 레이아웃 또는 F4
차대PSA PF3 플랫폼
엔진
변속기6단 자동화된 수동
축간거리2,900 mm (114.2 in)
전장4,980 mm (196.1 in)
전폭1,858 mm (73.1 in)
전고1,475 mm (58.1 in)
전비중량1,590–1,655 kg (3,505–3,649 lb)
관련차량둥펑 A9
푸조 508

C6라는 이름의 새 차는 2016년부터 중화인민공화국에서 판매되었으며, PSA PF3 플랫폼을 기반으로 한다.[17][18][19] 둥펑 A9의 자매 모델이다. 중화인민공화국에서의 가격은 189,900위안부터 279,900위안까지였다. 2023년부터 더 이상 판매되지 않는다.[20]

총 생산량

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연도 중화인민공화국[21]
2016 4,079
2017 5,915
2018 3,925
2019 2,431
2020 1,573
2021 7,877
2022 2,895
2023 2,303[22]
2세대 시트로엥 C6 (C6 II) 후면
PSA EMP2 플랫폼 기반의 2세대 시트로엥 C6
내부

각주

[편집]
  1. ↑ Angel Sergeev (2018년 1월 19일). “Citroen Announces Plans For Big Sedan To Replace C5 And C6”. Motor1.com. 
  2. ↑ Car, July 2007
  3. ↑ Car, August, 2007
  4. ↑ Marsh, Julian. “Citroën C-6 Stylists' exercises”. 
  5. ↑ Citroen. “Citroën C6 3.0 Exclusive review”. 《Telegraph》. 2012년 4월 6일에 확인함. 
  6. ↑ “Citroen C6 Review”. The Truth About Cars. 2006년 9월 20일. 2012년 4월 6일에 확인함. 
  7. ↑ “Citroen C6 tops inside and out”. 《drive.com.au》. 31 January 2006. 17 February 2011에 원본 문서에서 보존된 문서. 11 April 2008에 확인함. 
  8. ↑ 〈Top gear tests the Citroen C6〉《Top Gear》. 8 $2. 제5 회. 2006년 6월 4일. BBC. 
  9. ↑ Glenn Butler (2006년 8월 31일). “The six-figure Citroen C6”. 《drive.com.au/》. 2008년 6월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2008년 5월 28일에 확인함. 
  10. ↑ 가 나 다 “PSA Investor information”. 11 October 2008에 원본 문서에서 보존된 문서. 10 October 2008에 확인함. 
  11. ↑ 가 나 “Engine specs from PSA Peugeot Citroën” (PDF). 《Creator and designer》. PSA Peugeot Citroën. 2017년 6월 5일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2013년 4월 9일에 확인함. 
  12. ↑ 가 나 다 “PSA Annual Report 2012” (PDF). 《Car manufacturers》. PSA. 2013년 5월 1일에 확인함. 
  13. ↑ “Financial results - PSA PEUGEOT CITROËN”. 7 December 2010에 원본 문서에서 보존된 문서. 16 July 2010에 확인함. 
  14. ↑ 가 나 다 《Memento Mars 2013》 (프랑스어), PSA Peugeot Citroën, 2013년 2월 21일, 50쪽, 2013년 3월 11일에 원본 문서에서 보존된 문서 
  15. ↑ “Citroën UK Announce WiFi on Board”. 14 July 2010에 원본 문서에서 보존된 문서. 16 July 2010에 확인함. 
  16. ↑ “Nouveaux jours de chômage chez PSA Rennes et Sochaux en janvier”. France 24. 2012년 11월 30일. 2013년 1월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2012년 12월 5일에 확인함. Par ailleurs, deux jours de chômage sont prévus en décembre pour la production de la C6, qui s'arrête definitivement le 19 décembre, ... 
  17. ↑ Radu, Mihnea (2015년 4월 14일). “Dongfeng Number 1 Looks Like a Passat, Is Based on Peugeot-Citroen Platform” (영어). 《autoevolution》. 2024년 5월 8일에 확인함. 
  18. ↑ “Scoop : voici la nouvelle Citroën C6 2016 ! - Automoto | TF1” (프랑스어). 《TF1+》. 2016년 4월 13일. 2024년 5월 8일에 확인함. 
  19. ↑ Meunier, Nicolas (2016년 4월 25일). “Citroën de retour en haut-de-gamme avec la C6” (프랑스어). 《Challenges》. 2024년 5월 8일에 확인함. 
  20. ↑ “东风雪铁龙官方网站”. 2023년 4월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 
  21. ↑ Demandt, Bart (2016년 10월 14일). “Citroën C6 China auto sales figures” (미국 영어). 《carsalesbase.com》. 2022년 12월 21일에 확인함. 
  22. ↑ “November, 2023 auto sales of Dongfeng-PSA _in China - Gasgoo”. 《autonews.gasgoo.com》. 2025년 4월 28일에 확인함. 

외부 링크

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위키미디어 공용에 시트로엥 C6 주제와 관련된 미디어 분류가 있습니다.
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