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애스턴 마틴 발키리

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애스턴 마틴 발키리
2019 제네바 모터쇼에 전시된 발키리
차종스포츠카 (S)
제조사애스턴 마틴 라곤다 (레드불 레이싱 어드밴스드 테크놀로지스와 공동 제작)
별칭Nebula (원래 코드명)
AM-RB 001 (최종 코드명)
생산년도2016년 (AM-RB 001 컨셉트)
2017년 (발키리 프로토타입 VP-1)
2019년 (발키리 프로토타입 VP-2)
2021년 11월~2024년 12월 (양산형 모델)[1][2]
조립영국 워릭셔주 게이던
차체형식2도어 쿠페
2도어 타르가 탑 (스파이더)[3]
구동방식후륜구동
엔진6.5 L 애스턴 마틴-코스워스 RA 자연흡기 V12[4]
변속기7단 리카르도 변속기 싱글 클러치 자동 수동[5]
축간거리2,770 mm (109.1 in)
전장4,500 mm (177.2 in)
전폭1,965 mm (77.4 in)
전고1,070 mm (42.1 in)[6]
전비중량1,355 kg (2,987 lb)[7]
관련차량애스턴 마틴 발할라
설계자에이드리언 뉴이
마일스 넌버거[8][9]

애스턴 마틴 발키리(영어: Aston Martin Valkyrie)는 영국의 자동차 제조업체 애스턴 마틴, 레드불 레이싱 어드밴스드 테크놀로지스 및 기타 여러 업체가 공동으로 제작한 한정 생산 하이브리드 스포츠카이다. 이 스포츠카는 애스턴 마틴과 레드불 레이싱이 트랙 지향적인 자동차를 개발하기 위해 협력한 결과물로, 에이드리언 뉴이, 앤디 팔머, 크리스천 호너 및 사이먼 스프라울이 고안했다.[10] 당시 레드불 레이싱의 최고 기술 책임자였던 뉴이는 자동차 설계에 직접 기여했다.[11]

명칭

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원래 코드명은 뉴이, 레드불, 애스턴 마틴 라곤다의 두문자어인 Nebula였다. AM-RB 001은 최종 코드명으로 선정되었으며, 애스턴 마틴과 레드불 레이싱이 프로젝트 전반에 걸쳐 협력했기 때문에 결정되었다. AM은 애스턴 마틴을, RB는 레드불을 의미한다. 001은 두 회사가 협력한 첫 번째 생산 차량이라는 의미일 수 있다.

2017년 3월, 애스턴 마틴은 이 자동차의 이름을 노르드 신화 속 인물인 발키리의 이름을 따서 발키리로 명명할 것이라고 발표했다.[12] 레드불에 따르면, 이 이름은 애스턴 마틴 자동차의 "V" 명명 전통을 이어가고 고성능 자동차임을 구별하기 위해 선택되었다( "V"는 구별 요소로 사용되었다).[13] "발키리의 아들"로 알려진 애스턴 마틴 발할라도 마찬가지로 신화 속 장소인 발홀에서 유래했다.

디자인

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2017년 2월, 애스턴 마틴은 차량의 대부분의 사양을 공개했다.[14] 최종 사양은 그해 말에 공개되었다. 애스턴 마틴과 레드불 레이싱 외에도 코스워스, 리카르도, 리막 오토모빌리, 멀티매틱, 알콘, 인테그럴 파워트레인 Ltd, 보쉬, 서피스 트랜스폼즈, 위팩, HPL 프로토타입스, 미쉐린 등 여러 제조업체가 발키리 제작에 참여했다.

외부 특징

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2024 제네바 모터쇼에 전시된 발키리.
발키리의 후면도.

처음에는 일반 대중에게 디자인에 대한 아이디어를 제공하기 위해 쇼카가 공개되었다. 디자인은 거의 양산 준비가 된 형태였다.[15]

이 차의 외관은 스포츠카치고는 매우 공기역학적이며, 베르누이 및 벤투리 원리를 사용하여 그라운드 이펙트를 위한 광범위하게 열린 하부 구조를 가지고 있으며, 고속에서 4,000 lbf (18 kN; 1,800 kgf)[단위 변환: %s]%s의 다운포스를 생성할 수 있다. 차 상단(예: 프론트 액슬 위 및 루프 흡입구)의 간격과 대형 프론트 스플리터는 다운포스 생성에 도움을 준다.[16][17][18] 휠은 또한 공기 흐름을 관리하고 동시에 가능한 한 가볍게 설계되었다.

레드불 어드밴스드 테크놀로지스는 자동차의 공기역학적 프로필을 담당했으며, 애스턴 마틴은 마일스 넌버거의 지휘 아래 대부분의 외부 디자인을 감독했다. 에이드리언 뉴이에 따르면, "모델의 녹색으로 칠해진 표면은 마일스 넌버거의 지휘 아래 애스턴의 효과적인 부분이며, 캐노피, 후방 날개, 허리선 아래의 모든 검은색 표면은 우리의 것"이라고 한다.[19]

내부 특징

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거의 양산 준비가 된 발키리 VP-2 프로토타입의 실내.

내부 디자인은 2017년 6월 20일 온라인에 유출되어 자동차 디자인을 미리 엿볼 수 있었다. 실내에는 계기판 클러스터가 없지만, 여러 개의 스크린이 있다. 왼쪽과 오른쪽 모서리에는 카메라 사이드 미러용 스크린이 있다. 센터 콘솔 상단에는 라이브 차량 정보 및 일반 차량 제어 장치가 표시될 수 있는 스크린이 있지만, 이는 확인되지 않았다. 레이싱 스타일의 스티어링 휠에는 스크린이 사용되며 운전자 계기판 클러스터 역할을 한다. 휠 스크린 옆에는 다이얼과 스위치가 있어 운전 방해 없이 쉽게 변경할 수 있다. 속이 빈 탄소 섬유로 실내 둘레에 바로 형성된 시트는 버킷 형태이며, 각 카시트에는 두 개의 안전벨트가 있다.[20]

극히 작은 실내와 문 (실질적으로 지붕만 있는 해치) 때문에, 각 시트는 3차원 스캐닝을 통해 소유자의 신체 형태에 맞게 특별히 설계되었다. 탈착식 스티어링 휠은 승하차 시 약간 더 많은 공간을 제공한다.[21][22][23]

사양

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이 차에는 코스워스가 맞춤 제작한 6.5리터 자연흡기 V12 엔진이 장착되어 있으며, 10,500rpm에서 약 746 kW (1,000 hp)의 출력을 내고 레드라인은 11,100rpm이다. 이는 생산 도로용 자동차에 장착된 자연흡기 엔진 중 가장 강력한 엔진이 될 것이다. F1 자동차에 장착된 것과 유사한 KERS 방식의 부스트 시스템을 갖춘 발키리의 하이브리드 시스템은 두 가지 주요 기술 파트너가 개발했다. 맞춤형 전기 모터를 공급한 Integral Powertrain Ltd와 경량 하이브리드 배터리 시스템을 담당한 리막이다.[24][25] 결과적으로 전체 하이브리드 시스템은 추가로 120 kW (160 bhp)의 출력과 280 N⋅m의 토크를 제공하며, 발키리의 최대 인증 출력은 10,500rpm에서 865 kW (1,160 hp)이다. 마찬가지로 전체 하이브리드 시스템을 사용하면 6,000rpm에서 최대 토크는 900 N⋅m (664 lbf⋅ft)에 이른다.

동시에 출력 수치가 공개되었을 때, 무게는 1,030 kg (2,271 lb)으로 발표되어, 톤당 840 kW (1,126 hp)로 목표했던 1:1 마력 대 중량비를 초과했다.[26] 이 차는 정지 상태에서 100 km/h (62 mph)까지 2.6초 만에 가속할 수 있다.[27] 배기 장치는 포뮬러 원 카 및 포르쉐 918과 유사하게 엔진 근처의 차량 상단으로 배출된다.[28]

보쉬는 발키리의 ECU, 트랙션 컨트롤 시스템, ESP를 공급한다. 제동 시스템은 알콘과 서피스 트랜스폼즈가 제공한다. 전면 및 후면 램프는 위팩이 제조한다. 이 차는 완전 탄소 섬유 차체[29]를 가지고 있으며, 제조업체 멀티매틱의 탄소 섬유 모노셀이 장착되어 있다.[30] 미쉐린은 발키리에 미쉐린 고성능 스포츠 컵 2 타이어를 공급하며, 전면에는 265/35-ZR20, 후면에는 325/30-ZR21 크기를 사용한다.[31] 휠은 질량을 줄이기 위해 경량 마그네슘 합금 (전면 20 in (510 mm), 후면 21 in (530 mm))으로 제작되었으며, 레이스 사양의 센터 록 휠 너트가 장착되어 있다. In과 레드불 레이싱의 레드불 RB16은 실버스톤 서킷에서 첫 번째 쉐이크다운을 가졌으며, 드라이버 막스 페르스타펀과 알렉산더 알본이 트랙에서 차를 운전했다.

생산

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애스턴 마틴 CEO 앤디 팔머는 2017년 7월 4일 트위터 게시물을 통해, 소유자가 차를 "되팔아"(이익을 얻기 위해 빠르게 사고파는 행위) 이익을 취할 경우, 애스턴 마틴의 향후 특별판 모델을 구매할 기회가 제공되지 않을 것이라는 정책을 발표했다. 이 정책은 포드의 신형 GT[32] 및 메르세데스-AMG의 ONE 스포츠카에도 적용된다.[33]

발키리의 생산은 2021년 11월부터 2024년 12월까지 진행되었다. 애스턴 마틴은 총 275대의 차량을 생산했는데, 쿠페 150대, 스파이더 85대, AMR Pro 모델 40대이다.[1][2]

계획했던 것보다 적은 10대가 2021년 마지막 분기에 인도되어 회사가 수익 목표를 달성하지 못했다. 회사는 이것이 단지 시기상의 문제일 뿐이며, 모든 생산 물량이 판매되었지만 아직 인도되지 않았다고 밝혔다.[34] 발키리 스파이더 모델은 두 배 이상 주문이 초과되었다.[34]

변형

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발키리 AMR Pro

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2019년 제네바 국제 모터쇼에 전시된 발키리 AMR 프로의 컨셉트 버전.
2022년 라구나 세카 피트 레인에 있는 발키리 AMR 프로의 양산 버전.

트랙 전용 발키리 모델인 발키리 AMR 프로는 2018 제네바 모터쇼에서 공개되었다. 총 25대만 생산될 예정이었고, 모두 이미 판매되었다. AMR 프로는 발키리 로드카에 사용된 것과 동일한 6.5리터 자연흡기 V12 엔진을 KERS 시스템 없이 사용한다. 엔진 또한 개량되어, AMR 프로는 로드 리갈 모델보다 더 많은 820 kW (1,100 hp)(예상 870–970 kW (1,160–1,300 hp))의 출력을 가질 것이다.

AMR 프로는 전후방에 더 작은 18인치 휠을 사용한다.[35] 이는 LMP1 레이스카 타이어를 기반으로 한 미쉐린 레이싱 타이어를 장착하고, 제동 성능을 돕기 위해 F1에서 영감을 받은 카본-카본 브레이크를 장착하기 위한 것이다. 에어컨 시스템과 인포테인먼트 스크린은 제거되고 레이싱용 부품으로 교체되었다.[36] 이 차는 코너링 시 3.3 G, 제동 시 3.5 G의 횡방향 G 포스를 생성할 수 있다. 최고 속도는 로드카보다 높은 402 km/h (250 mph)를 목표로 한다.[37] 이 차의 배기 시스템은 엔진 소음 감소 부품이 거의 없을 것이다.[35]

2021년에는 양산형 AMR 프로가 공개되었으며, LMP1 스타일의 후면 공기역학적 핀, 대형 이중 요소 후방 윙, 그리고 대형 후면 디퓨저를 포함하여 훨씬 더 공격적인 디자인을 가지고 있다.[37] 이러한 양산형 디자인 측면에서, 이는 원래 컨셉트보다 일반 (하지만 길어진) 발키리와 더 유사하게 보인다. 생산된 차량의 수도 25대에서 40대로 증가했다.

발키리 스파이더

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2024년 SCD 시크릿 미트에서 전시된 발키리 스파이더.

2021년 8월, 애스턴 마틴은 2023년형 스파이더 모델을 발표했다. 생산은 2022년 하반기에 시작되었으며, 85대의 생산을 목표로 한다.[38] 발키리 스파이더는 탈착식 탄소 섬유 루프를 가지고 있으며, 쿠페 모델의 걸윙 도어 대신 전방 경첩형 다이헤드럴 버터플라이 도어를 사용한다.

발키리 LM

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애스턴 마틴은 2025년 6월 발키리 AMR-LMH의 트랙 전용 무제한 버전인 발키리 LM을 선보였는데, 이는 애스턴 마틴이 르망 24시 내구 레이스에서 종합 우승을 위해 다시 경쟁에 참여하는 것을 기념하기 위한 것이다.[39] 발키리 LM은 레이싱 모델과 거의 동일하며, FIA 및 IMSA 경쟁에 필요한 밸러스트와 전자 장치가 제거되었다. 단 10대만 생산될 예정이다.[40]

모터스포츠

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 이 부분의 본문은 애스턴 마틴 발키리 AMR-LMH입니다.
2025 이몰라 6시간 레이스에 참가한 009번 발키리 AMR-LMH.

애스턴 마틴은 2019년 르망 하이퍼카 클래스에 참가하기로 약속한 최초의 제조업체 중 하나였으며, 2021년 FIA 월드 내구 챔피언십에서 최소 두 대의 공장 팀 차량으로 경쟁을 시작할 계획이었다. 로드카에는 하이브리드 시스템이 포함되어 있음에도 불구하고, 이 차량은 하이브리드 시스템 없이 경쟁할 예정이었다.[41] 초기 프로젝트는 2020년 2월 오토모빌 클럽 드 퀘스트가 LMDh 차량의 하이퍼카 프로젝트 참여를 허용한 결정과 애스턴 마틴의 포뮬러 원 진출로 인해 회사의 재정 지원이 제한되면서 폐기되었다.[42] 발키리 하이퍼카 프로젝트는 3년 후인 2023년에 부활했다.[43]

발키리 AMR-LMH로 명명된 이 차량은 원래 더 하트 오브 레이싱 팀과 함께 2025 데이토나 24시에서 데뷔할 예정이었다.[44] 팀은 나중에 더 많은 테스트 시간을 위해 데이토나 레이스를 건너뛰기로 결정했다. 이 차는 2025 카타르 1812km에서 레이스 데뷔를 했다.[45] 양산형 모델의 엔진 배기량은 6.5리터이며, 애스턴 마틴은 FIA 및 IMSA 경쟁에 적합하도록 발키리의 코스워스 V12를 광범위하게 수정했다. 다른 버전의 발키리와 달리 AMR-LMH에는 하이브리드 시스템이 없다.

미디어

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카쇼 출연

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비디오 게임에서의 등장

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같이 보기

[편집]

각주

[편집]
  1. ↑ 가 나 “Aston Martin Valkyrie Production Starts, First Hypercar Completed”. 《Motor1.com》. 2021년 11월 4일. 
  2. ↑ 가 나 “Aston Martin Wrapping Up Valkyrie Production by the End of the Year”. 《autoevolution》. 2024년 11월 30일. 
  3. ↑ Duff, Mike (2021년 8월 12일). “Aston Martin's 1139-HP Valkyrie Spider Loses Roof, Gains Thrills”. 《Car and Driver》. 
  4. ↑ “Aston Martin Valkyrie”. 
  5. ↑ “Driveline & transmissions”. 《automotive.ricardo.com》. 
  6. ↑ 〈Maintenance and Technical Data 6.33〉. 《Aston Martin Valkyrie Owner's Guide》 (PDF). 2021. 
  7. ↑ “2021 Aston Martin Valkyrie Specs & Performance”. 《encycarpedia.com》. 2023년 6월 15일에 확인함. 
  8. ↑ Torr, Feann (2019년 8월 25일). “BEST OF BRITISH: Aston Martin secrets revealed”. 《Motoring》. 
  9. ↑ Devos, Alain (2019년 3월 3일). “Aston Martin Valkyrie-designer Miles Nurnberger over de strafste sportwagen ooit”. 《Auto Wereld.be》. 2018년 3월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 11월 2일에 확인함. 
  10. ↑ “Aston Martin and Red Bull Racing unveil radical AM-RB 001 hypercar”. 《Aston Martin》. 2016년 7월 5일. 2016년 8월 24일에 확인함. 
  11. ↑ “Christian Horner: 'Adrian Newey fully motivated again'”. 《Sportsmole》. 2016. 2016년 8월 24일에 확인함. 
  12. ↑ Rix, Jack (2017년 3월 6일). “Aston Martin names its hypercar 'Valkyrie'”. 《Top Gear》. 2017년 3월 6일에 확인함. 
  13. ↑ Schran, Oliver (2017년 3월 14일). “Codename AM-RB 001 becomes Aston Martin Valkyrie”. 《Red Bull》. 2017년 3월 16일에 확인함. 
  14. ↑ Padeanu, Adrian (2017년 2월 15일). “Aston Martin AM-RB 001 will rock a Cosworth 6.5-litre V12 engine”. 《Motor1.com》. 2017년 2월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 2월 15일에 확인함. 
  15. ↑ Sheehan, Sam (2017년 6월 14일). “Aston Martin Valkyrie revealed in most production-ready form yet”. 《오토카》. 2017년 6월 22일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 6월 15일에 확인함. 
  16. ↑ Anderson, Brad (2017년 3월 8일). “New Aston Martin Valkyrie Scares Off All Other Hypercars In Geneva”. 《Carscoops》. 2017년 3월 11일에 확인함. 
  17. ↑ Perkins, Chris (2017년 6월 14일). “Hey! The Aston Martin Valkyrie Has Headlights Now”. 《로드 & 트랙》. 2017년 6월 14일에 확인함. 
  18. ↑ Westbrook, Justin T. (2017년 7월 11일). “Aston Martin Has Updated The Valkyrie To Be Even More Unbelievable”. 《잘로프닉》. 2017년 7월 12일에 확인함. 
  19. ↑ Newey, Adrian (2017). 〈Epilogue〉. 《How to Build a Car》. HarperCollins. the green painted surfaces of that model are effectively Aston under the direction of Miles Nurnberger, while the black surfaces of canopy, rear wing and everything below the waistline are ours 
  20. ↑ “Aston Martin Valkyrie's high-tech cabin leaked”. 《더 위크》 UK판. 2017년 6월 20일. 2017년 6월 20일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 6월 20일에 확인함. 
  21. ↑ King, Alanis (2017년 5월 24일). “The Aston Martin Valkyrie Won't Let You Get Fat”. 《Jalopnik》. 2017년 6월 13일에 확인함. 
  22. ↑ Edelstein, Stephen (2017년 5월 25일). “Aston Martin will 3D-scan drivers' bodies to make custom seats for the Valkyrie”. 《디지털 트렌즈》. 2017년 6월 15일에 확인함. 
  23. ↑ Saiidi, Uptin (2017년 5월 23일). “Aston Martins upcoming car will 3-D scan your body for the driver seat”. 《CNBC》. 2017년 6월 15일에 확인함. 
  24. ↑ “ASTON MARTIN VALKYRIE - THE ULTIMATE HYBRID POWERTRAIN FOR THE ULTIMATE HYPERCAR”. 《media.astonmartin.com》. 
  25. ↑ “Aston Martin Valkyrie - The Ultimate Hybrid Powertrain for the Ultimate Hypercar”. 2019년 3월 1일. 
  26. ↑ Wren, Wesley (2017년 6월 23일). “Report: Aston Martin's Valkyrie will have 1,130 hp, weigh just over a ton”. 《오토위크》. 2017년 6월 23일에 확인함. 
  27. ↑ “2018 Aston Martin Valkyrie”. 《TopSpeed.com》. 2018년 12월 13일. 2019년 1월 5일에 확인함. 
  28. ↑ “Aston Martin Valkyrie - Engine View”. 《Motor1.com》. 2017년 3월 9일에 확인함. 
  29. ↑ “Otherworldly Performance”. 《Aston Martin》. 2018년 5월 13일에 확인함. 
  30. ↑ “Aston Martin Valkyrie: specs, price and full details”. 《Evo》. 2018년 2월 9일. 2018년 6월 4일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 5월 13일에 확인함. 
  31. ↑ “Michelin chosen as official tyre supplier for Aston Martin Valkyrie hypercar”. 《Michelin Media》. 2017년 3월 7일. 2017년 3월 8일에 확인함. 
  32. ↑ Lee, Kristen (2017년 7월 6일). “Flipping Your Aston Martin Valkyrie Will Make Aston Very Mad”. 《Jalopnik》. 2017년 7월 12일에 확인함. 
  33. ↑ Padeanu, Adrian (2018년 8월 2일). “Mercedes-AMG Won't Allow Project One Owners To Flip Their Cars”. 《Motor1.com》. 2018년 11월 12일에 확인함. 
  34. ↑ 가 나 Sweney, Mark (2022년 1월 7일). “Aston Martin will miss profit target by £15m after Valkyrie delivery failings”. 《The Guardian》. 
  35. ↑ 가 나 Pattni, Vijay (2017년 11월 15일). “Behold: the 250mph Aston Martin Valkyrie AMR Pro”. 《Top Gear》. 2017년 12월 30일에 확인함. 
  36. ↑ Krok, Andrew (2017년 11월 16일). “Aston Martin Valkyrie AMR Pro is the most insane Aston yet”. 《RoadShow by CNET》. 2017년 12월 30일에 확인함. 
  37. ↑ 가 나 “Aston Martin Valkyrie AMR Pro: Redefining the limits of performance”. 《Aston Martin》. 2017년 11월 16일. 2017년 12월 30일에 확인함. 
  38. ↑ Misoyannis, Alex (2021년 8월 12일). “2023 Aston Martin Valkyrie Spider revealed: F1-inspired hypercar loses its roof”. 《Drive》 (오스트레일리아 영어). 2023년 8월 18일에 확인함. 
  39. ↑ “You could own* this Le Mans-spec Aston Martin Valkyrie LM”. 《Top Gear》 (영어). 2025년 6월 9일. 2025년 6월 9일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2025년 6월 12일에 확인함. 
  40. ↑ “Aston Martin Valkyrie LM Gives Customers Their Own Le Mans Car”. 《Motor1.com》 (영어). 2025년 6월 12일에 확인함. 
  41. ↑ “Aston Martin To Bring Valkyrie Hypercar To FIA WEC & Le Mans”. 《www.dailysportscar.com》. 2023년 12월 12일에 확인함. 
  42. ↑ “Aston Martin Has Cancelled Its Valkyrie-Based WEC Entry | CarThrottle”. 《www.carthrottle.com》 (영어). 2020년 2월 19일. 2025년 7월 24일에 확인함. 
  43. ↑ “Aston Martin to return to Le Mans 24 Hours in 2025 with Valkyrie LMH”. 《www.autosport.com》 (영어). 2023년 10월 4일. 2023년 12월 2일에 확인함. 
  44. ↑ Euwema, Davey (2023년 10월 4일). “Heart of Racing to Run Valkyrie in IMSA, WEC in 2025 – Sportscar365”. 《sportscar365.com》 (미국 영어). 2024년 3월 14일에 확인함. 
  45. ↑ “James: Valkyrie AMR-LMH Race Debut a "Moving Target"”. 《sportscar365.com》. 2024년 9월 17일. 
  46. ↑ Vijay Pattni (2022년 3월 22일). “Listen to the V12 Aston Martin Valkyrie scream at the Bahrain GP”. 《탑 기어》. 2022년 4월 27일에 확인함. 
  47. ↑ Aston Martin (2016년 7월 11일). “Aston Martin and Red Bull launch the AM-RB 001 Hypercar”. 《YouTube》. 2017년 2월 15일에 확인함. 
  48. ↑ Glaysher, Mungo (2016년 11월 28일). “Aston Martin reveals the AM-RB 001 to the Middle East”. 《에스콰이어》 Middle Ea판. 2017년 2월 16일에 확인함. 
  49. ↑ Perez, Jeff (2017년 2월 1일). “Behold the beautiful Aston Martin AM-RB 001 hypercar in 41 photos”. 《Motor1.com》. 2017년 2월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2017년 2월 16일에 확인함. 
  50. ↑ Florea, Ciprian (2017년 2월 20일). “Aston Martin AM-RB 001 Makes Global Debut In Toronto... Sort Of”. 《TopSpeed.com》. 2017년 2월 21일에 확인함. 
  51. ↑ “Aston Martin to debut AM-RB hypercar and Vanquish S at Geneva motor show”. 《더 내셔널》. 2017년 2월 22일. 2025년 1월 6일에 확인함. 

외부 링크

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