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지멘스 모빌리티

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지멘스 모빌리티
Siemens Mobility GmbH
형태자회사
창립1989년(36년 전)(1989) (지멘스 교통 기술 부문)
2018년 8월 1일 (재편성)
창립자베르너 폰 지멘스
산업 분야교통:
서비스
분할
  • 모빌리티 관리
  • 철도 전철화
  • 차량
  • 고객 서비스[2]
본사 소재지뮌헨, 바이에른, 독일
사업 지역
전 세계
핵심 인물
매출액증가 €9.69 billion (2022)
종업원 수
34,200 (2017)[2]
모기업지멘스
웹사이트mobility.siemens.com
각주
재무 수치는 2022 회계연도 기준.[4]

지멘스 모빌리티(Siemens Mobility GmbH)는 지멘스의 사업부 중 하나이다. 뮌헨에 전 세계 본사를 두고 있는 지멘스 모빌리티는 철도 기술 및 지능형 교통 시스템을 전담하는 모빌리티 관리, 철도 전철화, 차량, 고객 서비스 등 4개의 핵심 사업부를 가지고 있다.[2]

역사

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19세기 후반, 지멘스 앤 할스케가 레일을 통해 전력을 공급받는 열차를 공개한 세계 최초의 전기 열차와 회사의 비용으로 베를린에 2.5km 길이의 전기 트램 노선을 건설하여 세계 최초의 전기 트램과 같은 혁신은 교통 시스템에서 전력 사용을 확고히 했다.

그 후 몇 년 동안, 최초의 전기 트롤리버스, 광산 기관차, 유럽 대륙 최초의 지하철 (부다페스트에 위치)과 같은 발명품들은 트램과 지하철에서 오늘날의 고속 열차로의 길을 열었다.[5]

지멘스는 티센크루프 및 트랜스래피드 인터내셔널과 함께 2002년 독일 총리 게르하르트 슈뢰더와 중국 총리 주룽지가 개통한 상하이 자기부상 열차를 건설한 독일 컨소시엄의 일원이었다.[6] 이것은 세계 최초의 상업용 고속 자기부상 열차로, 시속 430km까지 운행하며 가장 빠른 상업 서비스를 제공하는 기록을 가지고 있다.[7]

2012년 11월, 지멘스는 인벤시스 레일을 17억 파운드에 인수했다.[8]

2017년 7월, 지멘스는 하노버에 본사를 둔 소프트웨어 회사 하콘을 인수하여 별도의 법인으로 관리할 것이라고 확인했다. 재정적인 세부 사항은 공개되지 않았다.[9]

2017년 9월, 지멘스는 "철도 산업의 새로운 유럽 챔피언"을 창조할 목적으로 교통 부문을 알스톰과 합병하는 제안을 발표했다.[10] 시멘스 알스톰이라는 이름으로 파리에 본사를 둔 통합 철도 사업은 180억 달러의 매출을 올리고 60개국 이상에서 62,300명의 직원을 고용할 예정이었다.[11] 이는 프랑스와 독일 정부의 지원을 받아 중국의 CRRC의 성장에 대응하기 위한 조치로 여겨졌다.[12] 그러나 2019년 2월, 유럽 위원회는 합병 진행을 불허했다.[13]

2018년 9월 이노트랜스 기간 동안, 지멘스 모빌리티는 베를린에서 세계 최초의 무인 트램을 공개했는데, 이는 ViP 포츠담 교통회사와의 공동 연구 개발 프로젝트의 결과로 독일 포츠담 트램 네트워크의 6km 구간에서 시연되었다.

주요 지역

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도시 국가 이미지 사업부문 제품 참고
멜버른 오스트레일리아 모빌리티 관리
빈 오스트리아 차량 지하철: Inspiro 및 New Tube for London
트램: Avenio
VAL
Viaggio Comfort
샤티용 프랑스 모빌리티 관리 지멘스 모빌리티 프랑스 (구 마뜨라 트랜스포트)
VAL
NeoVal
베를린 독일 모빌리티 관리
브라운슈바이크 독일 모빌리티 관리 Cenelec 철도 기술 및 IT/OT 보안 [14]
에를랑겐 독일 철도 전철화

고객 서비스

디지털 서비스, 전철화 AC 및 DC 부품
크레펠트 독일 차량 전동차 및 동력분산식 디젤 동차: Velaro, Desiro 및 Mireo [15]
뮌헨 (알라흐) 독일 차량 기관차: Vectron
바르샤바 폴란드 모빌리티 지역 관리

차량

트레스 칸토스 스페인 모빌리티 관리 철도 기술
굴 영국 차량 런던 지하철
링컨 영국 차량 대차 서비스 센터
374형 벨라로 유로스타 e320
데지오 전동차/동력분산식 디젤 동차 		[16]
풀 영국 모빌리티 관리 철도 기술 및 통신 장비 [14][17]
치펀햄 영국 신호 설계 및 제조 Westronic, Westcad, Westrace
렉싱턴 미국 차량 기관차: Charger, Sprinter
객차: Venture

철도 기술

[18][19]
루이빌 미국 모빌리티 관리 AREMA 철도 기술 [14]
뉴욕 미국 모빌리티 관리

고객 서비스

철도 기술
디지털 서비스
새크라멘토 미국 차량 기관차: Charger, Sprinter
경전철 차량: S200, S700
객차: Venture 		[20][21]
다호드 인도 차량

제품

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기관차

플로리다, 미국에서 지멘스 차저 기관차와 벤처 열차

전동차 및 동력분산식 디젤 동차

스페인에서 사용되는 벨라로 전동차

객차

오스트리아의 비아조 컴포트 열차

경전철/트램

미국 캘리포니아 샌디에이고의 S700 경전철 차량

피플 무버

지하철

폴란드 바르샤바의 Inspiro 지하철 차량

자기부상열차

상하이 푸동 국제공항의 트랜스래피드 자기부상열차

철도 신호

디지털 서비스

참고

일부 R160 차량에는 지멘스 추진 시스템이 설치되었다. 이는 뉴욕 지하철이 R143 차량에서 추진 시스템 변형을 테스트한 후 이루어졌다.

같이 보기

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경쟁사:

각주

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  1. ↑ 가 나 “Peter and Soussan to head Siemens Mobility Division”. 2019년 4월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 4월 16일에 확인함. 
  2. ↑ 가 나 다 라 N, N. “Siemens Company Presentation” (PDF). 《Press - Siemens Global Website》. Siemens AG. 2019년 4월 3일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2017년 12월 26일에 확인함. 
  3. ↑ “Karl Blaim - Siemens Mobility Global”. 
  4. ↑ “Annual Reports”. 《siemens.com Global Website》 (영어). SIEMENS. 2023년 3월 27일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2023년 3월 27일에 확인함. 
  5. ↑ “Siemens Mobility is on-track”. 2020년 9월 23일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 4월 15일에 확인함. 
  6. ↑ Gittings, John (January 2003). “China claims train blue riband with Maglev”. 《The Guardian》. 2014년 9월 10일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 4월 16일에 확인함. 
  7. ↑ “China Maglev”. 2023년 4월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 4월 16일에 확인함. 
  8. ↑ “Siemens acquuires Invensys Rail” (PDF). 2013년 2월 6일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 
  9. ↑ “Siemens acquuires Hacon”. 2017년 6월 2일. 2017년 12월 12일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 4월 16일에 확인함. 
  10. ↑ “Siemens and Alstom join forces to create a European Champion in Mobility”. 《Siemens》 (영어). 2017년 9월 26일. 2019년 1월 8일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 2월 10일에 확인함. 
  11. ↑ Briginshaw, David (2017년 11월 1일). “Will the Siemens Alstom merger live up to expectations?”. 《International Railway Journal》 (영국 영어). 2018년 9월 3일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 2월 10일에 확인함. 
  12. ↑ Chassany, Anne-Sylvaine (2017년 9월 26일). “France backs Alstom-Siemens train deal”. 《Financial Times》 (영국 영어). 2023년 4월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2018년 2월 10일에 확인함. 
  13. ↑ “Mergers: Commission prohibits Siemens' proposed acquisition of Alstom”. 《europa.eu》. 2019년 7월 17일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 2월 6일에 확인함. 
  14. ↑ 가 나 다 “Siemens Mobility Management: Rethinking Rail & Road. Expand. Optimize. Integrate.” (PDF). Siemens Mobility. 2015. 2018년 11월 4일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2019년 5월 15일에 확인함. 
  15. ↑ “Siemens Mobility Plant Krefeld-Uerdingen” (PDF). Siemens Mobility. 2016년 4월 5일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2019년 5월 15일에 확인함. 
  16. ↑ Siemens, Silke Thomson-Pottebohm (2018년 11월 26일). “Siemens £8m bogie facility in Lincoln now open”. Siemens. 2022년 12월 24일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 6월 12일에 확인함. 
  17. ↑ Slade, Darren (2016년 9월 6일). “Pictures: 50 years of Siemens in Poole (it's where the bar code was invented)”. 《Daily Echo》 (Bournemouth). 2023년 4월 7일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 5월 15일에 확인함. 
  18. ↑ “Investing in The Future of Rail in Lexington, North Carolina”. 《Siemens Mobility Global》 (영어). 2024년 5월 11일에 확인함. 
  19. ↑ “Follow Our Progress in Lexington”. 《Siemens Mobility Global》 (영어). 2024년 5월 11일에 확인함. 
  20. ↑ “Siemens Moving California Fact Sheet” (PDF) (보도 자료). Siemens Mobility. 2022년 1월 21일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서. 2019년 5월 15일에 확인함. 
  21. ↑ Anderson, Mark (2021년 1월 29일). “Siemens Mobility to expand train repair depot at McClellan, add jobs”. Sacramento Business Journal. 2021년 1월 29일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2021년 2월 14일에 확인함. 
  22. ↑ “Hardware enforced Cybersecurity”. 2019년 5월 31일. 2019년 4월 16일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 4월 16일에 확인함. 
  23. ↑ “Siemens Data Analytics services”. 2019년 12월 28일에 원본 문서에서 보존된 문서. 2019년 4월 16일에 확인함. 

외부 링크

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