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台鐵DR3100型柴聯車

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臺鐵DR3100型柴聯車
DR3100型柴聯車於縱貫線桃園站與內壢站間
概覽
類型城際列車
型號駕駛動力車：DR3100型[1]
電源拖車：DR3150型[2]
原產國日本
中華民國[3]
製造日本車輛
唐榮鐵工廠[4]:121
產量DR3100型：20輛[2]
DR3150型：10[2]
車輛總數10組30輛[1]
車輛編號45DR3101－45DR3120[3]
45DR3151－45DR3160[3]
製造年份1998年[2]
投入运营1998年8月1日（27年25天）[3]
主要用戶臺灣鐵路管理局
臺灣鐵路公司
技術數據
列車編組DR3100型+DR3150型+DR3100型[1][5]
車輛長度20,274[3]mm
車體宽度2,885[3]mm
車體高度4,070[3]mm
車輛重量DR3100型：45t
DR3150型：40[3]t
轨距1,067[6]mm
轉向架空氣彈簧轉向架

DR3100型：ND–727型

DR3150型：ND–727T型[3]
車體材質SUS301L不鏽鋼[7]
車門每側裝有兩扇滑塞式自動門
車輛定员DR3100型(單號車)：44位
DR3100型(雙號車)：46位[3]
DR3150型：52位[2]
營運速度110[8]:288km/h
設計最高速度110[9]km/h
起動加速度0.5km/h/s[7]
常用減速度3.0km/h/s[7]
緊急減速度3.0km/h/s[7]
供電制式非電化
發動機改裝前：康明斯NTA855-R1型（駕駛動力車）[2]
改造後：康明斯N14-R4型（駕駛動力車）[10]
電源拖車：康明斯NT855-R4型[10]
發動機功率改裝前：350HP / 2100rpm（駕駛動力車）[1]
改造後：350HP / 2350rpm（駕駛動力車）[10]
發電機：270HP / 1800rpm（電源拖車）[10]
制動方式電磁直通軔機（日语：電磁直通ブレーキ）（SMEE型）[11][12]
安全防護系統ATC[4]:121、ATP[13][7]
其它事项
備註最大可5組15輛重聯總控運轉[7]

臺鐵DR3000型柴聯車是臺灣鐵路管理局於1998年引進的冷氣空調柴油客車[6]，是臺鐵第四款裝有冷氣空調的柴油客車，並且是首款新出廠就裝有自動門的柴油城際列車[7][14]，由日本車輛以及唐榮鐵工廠製造[1]。1990年代後期東部幹線自強號列車儘管已有DR2800型、DR2900型以及DR3000型柴聯車行駛，但假日時段車票仍然是一票難求，為舒緩電氣化前的旅運需求而購置[8]:288。2020年12月23日南迴線電氣化全線通車，臺灣環島鐵路幹線已無非電氣化區間[15]，加上2021年開始新型電聯車自強號EMU3000型陸續開始交車，柴油自強號的使用需求不再[16]，唯本型車年限未到繼續行駛，其餘柴油自強號已於2023年4月26日改點後退役[17][18]。2024年1月1日鐵路局公司化[19]，因此轉為臺灣鐵路公司旗下車輛繼續行駛。

概要

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引進簡史

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在臺灣1970年代的十大建設計畫中，北迴線的建設為當時重要的鐵路工程之一，銜接宜蘭線的南聖湖站[註 1]與花蓮站，並於1980年2月正式通車[20]:102-103[21]:134。隨後，1982年7月臺東線完成由762毫米軌距拓寬為1,067毫米的工程[22]:93[4]:119，使宜蘭線、北迴線及臺東線共同構成臺灣東部主要的鐵路運輸幹線[8]:120-123。

至1990年代初期，既有的DR2800型與DR2900型已無法充分因應東部幹線不斷增加的旅運需求。隨著南迴線即將通車，車輛需求更形迫切，臺鐵遂自日本日立製作所採購DR3000型。該型車投入後雖能在平日有效紓解壓力，但假日期間車票仍一票難求[2][3]。

雖然北迴線電氣化工程已於1992年啟動[20]:102-103，並規劃未來引進電力列車以提升效率，但在電氣化尚未完成前，為補足短期運量缺口[8]:288，臺鐵決定再向日本車輛製造採購10組、共30輛的城際型柴聯車。依技術移轉方式，前3輛由日本車輛示範製造，其餘27輛車體則由唐榮鐵工廠[註 2]製造與組裝[4]:121，轉向架則交由中國鋼鐵生產[23]，於1998年10月完成全數交車[24]，並定位為DR3000型的增備車種[5]。

此批車輛亦為臺鐵自1937年（日治時期）購入DR2300型以來，相隔60年後再次自日本車輛製造株式會社採購的內燃機客車[3]。

營運

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DR3100型柴聯車自1998年8月起正式投入營運，以「自強號」名義行駛於東部幹線[5]。由於外觀與DR1000型相近，初期一度引發外界誤認其轉供支線使用的疑慮[25]。本型車引進後配屬於花蓮機務段[5]，營運策略並非單純增開班次，而是以取代原由DR2800至DR3000型執行的既有車次為主；藉由車輛汰換所釋出的編組，得以加掛其他班次運用，進一步提升整體運能[26]。

自1998年8月1日起逐步投入使用後，DR3100型主要服務於宜蘭線與北迴線，自強號柴聯車的編組規模亦自6輛逐步擴增至9輛，甚至達12輛，顯著提升載客能力[26]。此舉在假日期間部分紓解了東部幹線「一票難求」的狀況[4]:123。在初期運用上，DR3100型主要行駛板橋－樹林、樹林－花蓮及樹林－臺東間的列車，各配置一往返班次。隨著2000年宜蘭線電氣化完成，其行駛範圍進一步擴展至南迴線及屏東線，最遠行駛至高雄[26][27]。

2013年，隨著TEMU2000型電聯車進駐花蓮機務段，為避免維修能量不足，DR3100型自1月30日調整配屬至臺東機務段，惟因保養情況不佳，同年9月25日再度回到花蓮機務段[28]。2014年7月16日花東鐵路電氣化完成後，原樹林經東部幹線往返新左營的班次，調整為花蓮－新左營及臺東－臺中路線[28][29]，並暫時淡出宜蘭線運用[27]。同年8月，由於花蓮機務段所屬EMU500型大量歲修無車可派，曾以一組三輛DR3100型支援部分區間車[30]。2018年底至2019年中，臺東－臺中間班次則曾由DR2900或DR3000暫行取代[31]。

2020年12月23日南迴線完成電氣化，臺灣環島鐵路幹線全面電氣化[15]。隨著2021年起EMU3000型電聯車陸續交付，自強號柴油車需求逐漸減少[16]。在南迴線由EMU3000型取代後，因應海線多班對號列車停駛，自2022年6月29日改點起，DR3100型擔當花蓮－潮州經由海線的自強號班次，亦為柴聯自強號首度於臺北高雄之間西部幹線營運[16][31]。2024年4月26日大改點後，該車型退出西部幹線及宜蘭線[32]。然而，本型車因服役年限未滿而繼續保留於東部幹線使用，其餘柴油自強號則已於2023年4月26日改點後全面退役[17][18]。2024年1月1日臺鐵局公司化[19]，DR3100型遂轉屬臺灣鐵路公司，持續營運。

2025年5月，因花蓮和平－崇德間發生土石坍方導致路線中斷，雖於5月19日完成單線搶通，但電車線尚未修復，臺鐵遂派遣DR3100型於和平－新城間執行臨時疏運任務[33][34]。

規格與構造

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車體

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考量臺灣溫暖潮濕的氣候條件，DR3100型列車車體採用SUS301L不鏽鋼製造[7]。車窗配置為大窗搭配小窗[6]。此外，本型車於乘客上下車門前方加裝電氣路牌保護墊，以避免高速行駛時因慣性作用導致路牌敲擊車身，產生噪音或損傷車體[35]；惟原先安裝的保護墊後續已拆除[3]。各車廂兩端均設置上下車門，並自新造時即配置自動滑塞式車門，為臺鐵首批出廠即配備自動門的柴油城際列車[7][14]。此設計不僅提升便利性，亦降低因車門未關閉而發生意外的風險。

車體塗裝承襲DR2800型至DR3000型設計，車頭使用警戒色塗裝以提醒前方行人；車窗上下邊緣則塗以黃色與橙色，提升車輛可見度並增強乘客安全感[2]。

列車車側終點顯示器[註 3]最初為布幕式，設置於車體中段上方，設計與DR1000型相同[2]。後續為提升顯示彈性，改裝為三色LED顯示幕[3]，其型號與DR2800型所使用者相同[2]。

  • 車側終點顯示器改造前的車體外觀
    車側終點顯示器改造前的車體外觀
  • 車側終點顯示器改造後的車體外觀
    車側終點顯示器改造後的車體外觀

客室設備

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DR3100型列車的內裝設計與DR2800型至DR3000型有明顯差異，整體採用簡約風格。營運初期，走道鋪設藍白相間的不規則紋路地墊[7]，隨著使用年限增加，後續改為紅色地墊[3]。車廂內壁以白色壁板裝飾，乘客座椅則採用與莒光號相同的迴轉式坐臥兩用椅[9][10]，配置方式為2+2，每組座椅間距較早期的柴聯自強號增加至1,120 mm。單車廂設置11排共44席[7]。DR3100型車依奇偶號車廂在設施上有所區分：單數號型設有無障礙西式馬桶，雙數號型則配置空間較小的蹲式馬桶。至於電源拖車DR3150型，則設有蹲式馬桶、簡易茶水區與電話間，並配置13排座椅，共52席[3]。車內設施方面，座椅上方設有行李架，設計與同時期引進的推拉式自強號相同，供旅客存放隨身行李；座椅旁的車窗下方另設有茶杯架[2]。此外，車內取消了類似DR2700型柴油客車的月洞門裝飾，改以簡單遮罩覆蓋[2][18]。駕駛室配置亦與DR3000型相似，設於列車左側，並以隔板區分獨立空間。駕駛室對側另設有一組兩人迴轉式座椅，因可直接眺望前方視野而俗稱「天王座」，常被用作車掌室或隨車機務人員休息室。惟DR3100型單數號型因廁所空間較大，僅設置折疊椅；雙數號型則保留完整的兩人座，故其定員較單數號車多出2席。至於DR3150型因未設置駕駛室，亦無「天王座」座位[3][24]。

  • DR3150型的電話間
    DR3150型的電話間
  • 車廂內裝
    車廂內裝
  • 茶水間
    茶水間

行車事故

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  • 2012年6月14日：從新左營開往花蓮的305次自強號，行經大武～瀧溪間的大武2號隧道口時撞上隧道口外的土石流，導致第1車(DR3108)出軌。
  • 2015年5月1日：從台中開往台東的自強號371次停在斗六車站，第5節車廂(DR3155)車軸卡死起火冒出大量濃煙，幸撲滅火勢，並無人員傷亡[36]。

相關條目

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備註

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  1. ^ 今蘇澳新站。
  2. ^ 今台灣車輛。
  3. ^ 英文：Destination Indicator，簡稱DI

參考文獻

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外部連結

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