GK1C型柴油机车
| GK1C | |
|---|---|
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| 概览 | |
| 类型 | 柴油机车 |
| 原产国 |  中国 |
| 生产商 | 资阳内燃机车厂 |
| 生产年份 | 1991年— |
| 主要用户 | 路外工矿企业 |
| 技术数据 | |
| 华氏轮式 | 0-4-4-0 |
| UIC軸式 | B-B |
| 轨距 | 1,435毫米 |
| 轮径 | 1,050毫米 |
| 轴重 | 23吨 |
| 轴距 | 2,400毫米 |
| 通过最小曲线半径 | 70米 |
| 机车长度 | 14,900毫米（车钩中心线间距） |
| 机车宽度 | 3,376毫米 |
| 机车高度 | 4,716毫米 |
| 整备重量 | 92吨 |
| 燃料储备量 | 3,600升 |
| 机油储备量 | 700公斤 |
| 水储备量 | 600公斤 |
| 砂储备量 | 600公斤 |
| 传动方式 | 液力传动 |
| 传动装置 | ZJ4014GY |
| 发动机 | 6240ZJ |
| 发动机功率 | 1,350马力（993千瓦） |
| 最高速度 | 35公里/小时（调车） 70公里/小时（小运转） |
| 持续速度 | 10公里/小时（调车） 14公里/小时（小运转） |
| 起动牵引力 | 297千牛（调车） 230千牛（小运转） |
| 持续牵引力 | 243千牛（调车） 150千牛（小运转） |
| 制动方式 | 踏面制动 |
GK1C型柴油机车是中国资阳内燃机车厂为地方工矿企业设计制造的一款调车及小运转用液力传动柴油机车，于1991年研制成功并投入批量生产，适用于铁路、冶金、石化、港口、地方铁路的调车和小运转作业。
GK1C型柴油机车是在GK1型机车的基础上，根据工矿企业技术要求而设计的液力传动工矿柴油机车。机车采用全钢电焊结构、单司机室、双侧外走廊、主车架承载的罩式车体。车体从前端至后端分为前机室、动力室、传动冷却室、司机室、后机室五个部分。机车装用一台由直列六缸、四冲程、废气涡轮增压的6240ZJ型中速柴油机，气缸直径为240毫米，活塞行程为275毫米，额定转速为每分钟1000转，装车功率为1,350马力（993千瓦）。机车使用资阳内燃机车厂研制的ZJ4014GY型液力变速箱，并设有工况机构、液力换向和液力制动装置。机车控制电路采用可编程控制器。机车装有柴油机进气高效滤清、风源净化和预热等装置[1]。
1998年，资阳内燃机车厂在GK1C型柴油机车的基础上，开发出1500马力、25吨轴重的GK1C-B型柴油机车，装用一台6240ZJD型柴油机和ZJ4015GY型液力换向液力传动箱。
2024年9月26日，国家铁路局印发《老旧型铁路内燃机车淘汰更新监督管理办法》，GK1C型内燃机车将在2035年底全部淘汰。[2]
参看
[编辑]参考文献
[编辑]- ^ 《中国铁路机车车辆工业五十年》编纂委员会. 《中国铁路机车车辆工业五十年 1949—1999》. 北京: 中国铁道出版社. 1999. ISBN 9787113034283.
- ^ https://www.nra.gov.cn/xxgk/gkml/ztjg/gfzd/gfxw/zuti/other/202409/t20240929_346929.shtml
外部链接
[编辑]- （简体中文）中国中车：GK1C型内燃机车（页面存档备份，存于互联网档案馆）
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