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台鐵DR2300型柴油客車

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臺鐵DR2300型柴油客車
DR2303修復後於台灣車輛公開
概覽
類型通勤客車
原產國日本
製造日本車輛[1]
改造唐榮鐵工廠[2]
產量7輛[3]
車輛總數7輛[3]
製造年份1935年～1937年[3]
投入运营1935年[4]
退出运营1998年[5]
報廢2003年[5]
主要用戶臺灣總督府交通局鐵道部[3]
臺灣鐵路管理局[4]
國家鐵道博物館
技術數據
車輛長度新出廠：19,910mm[3]
1957年改造：19,916[5]mm
車體宽度新出廠：2,612mm[3]
1957年改造：2,660[5]mm
車體高度新出廠：3,550mm[3]
1957年改造：3,600[5]mm
車輛重量新出廠：25.34t
1971年改造：35[5]t
轨距1,067[6]mm
車體材質碳鋼
設計最高速度新出廠：95 km/h[6]
1971年改造：105[7]km/h
發動機新新出廠：川崎KP-170A型[1]
1954年改造：康明斯NHHB-600型[3]
發動機功率新出廠：155HP[1]
1954年改造：200HP[7]
傳動比3.22[6]
制動方式西屋SM-3型、GPS軔機系統G2A型[3]、SE軔機系統[8]:185
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DR2300型柴油客車原為1930年代臺灣總督府交通局鐵道部因應公路運輸競爭所引進的KiHa300型汽油客車，由日本車輛製造於1935年至1937年製造。1935年起配置於縱貫線及臺中線，成為臺灣第三種採用圓弧流線造型的鐵道客車。戰後歷經改造與動力更換，最終定名為DR2300型柴油客車。

在服役過程中，該型車歷經三度主要動力更新與多次車體翻修，動力由汽油逐步轉換為柴油。二戰後初期曾先後投入克難號、汽油快車及飛快車等列車，1970年代起經改造後最高時速可達105公里，廣泛服務於本線與各地支線。由於其小巧的外觀與藍色塗裝，晚期常被暱稱為「藍寶寶」。1998年隨台鐵DR1000型柴油客車投入運用後全面退役，僅有DR2303號保存下來，並自2018年起展開修復工程，於2023年完成整修，作為國家鐵道博物館的遊園車。

概要

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1930年代初，臺灣的公路客運快速崛起，短途鐵路市場逐漸受到巴士分流[9]:202，其中以淡水線的衝擊最為明顯[9]:207。為了因應競爭並追隨日本當時的潮流，臺灣總督府交通局鐵道部自1930年起開始引進汽油動力客車，作為短程運輸的新工具。最早引進的是由日本車輛製造建造的KiHa1型（キハ1形）小型汽油客車。

1935年，鐵道部進一步採購大型車款，分別自日本車輛製造與川崎車輛購入KiHa300型（キハ300形気動車）及KiHa400型（キハ400形気動車）。兩者設計均以日本國鐵Kiha42000型柴油車（白俄罗斯语：国鉄キハ42000形気動車）為基礎[5]，僅因承造廠不同而劃分型號[6]。本型車為臺灣第五款汽油動力客車，也是首次引進的大型動力車，其中KiHa300型即為戰後DR2300型柴油客車的前身[10]

KiHa300型外觀採用圓弧流線設計，展現1930年代日本流行的現代化風格，也是臺灣鐵道第三款具流線外型的動力車[4]。戰後，這些車輛歷經數次動力更換與車體更新，並多次調整編號，逐漸演變為DR2300型柴油客車。二次世界大戰後曾投入克難號對號快車，營運於臺北－蘇澳之間，隨後又擔當汽油快車，並於1954年改裝柴油引擎後投入飛快車運行。晚期則逐漸轉為支線及中短程列車的主力[2][10]。由於更新後的塗裝以藍色為主，加上車體尺寸較為緊湊，後期常被鐵道迷與員工暱稱為「藍寶寶」[1][11]。

  • KiHa300型的車體外觀
    KiHa300型的車體外觀

營運

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本型車投入服務後，最初主要配置於縱貫線與臺中線，承擔中短程客運任務[3]。第二次世界大戰期間，因汽油短缺而停駛；戰後初期，臺北機廠運用「克難精神」陸續修復車輛，並配屬臺北。1950年10月15日起，本型車重新投入淡水線與新北投線運行，修復完成的車輛包括GA2302、GA2304、GA2305及GA2306號[12]。同年停用紀錄顯示，GA2301停放於基隆，GA2303則停放於臺北機廠[10]。

1951年1月1日起，本型車擔當克難號對號快車，行駛於臺北至蘇澳間；1954年4月16日併入汽油快車行駛[12][13]。同年完成柴油化改裝後，自9月1日起投入飛快車營運[5][13]。

1972年，隨支線混合列車全面取消並改由柴油車擔當，DR2300型逐漸轉入支線與通勤區段運用[14]。1980年代中期再次翻修後，本型車仍持續於支線與一般通勤區段服役[15]:107。至1998年，因DR1000型冷氣柴油客車陸續投入，DR2300型全面退出營運[7]，並集中停放於臺東機務段等待報廢[16]。2003年報廢拆解時，僅有DR2303號獲保存[5]。

  • 行駛集集線班次的DR2300型
    行駛集集線班次的DR2300型

編號變更

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本型車最初出廠時定名為「KiHa300型」。1937年4月，臺灣總督府交通局鐵道部實施新式車輛編號制度，規定需在型號前加入表示噸位的代號（20公噸為「Ko」、25公噸為「Ho」、30公噸為「Na」），並依引擎馬力範圍決定千位數字：100馬力以下為「1」，100至未滿200馬力為「2」。依據此規範，該型車遂更名為「HoKiHa2300型」。這套分類方式後續延伸至戰後臺鐵柴油客車的編碼邏輯，例如DR2500至DR3100系列皆可追溯至此[3]。

戰後，車型編號經歷多次更動。最初先改為「TGA9130型」，1949年調整為「GA9130型」，翌年（1950年）再度統一為「GA2300型」[註 1]。

1950年代中期臺鐵推動柴油化工程，本型車自1956年開始汰換汽油引擎，改裝為柴油動力，並於1957年起正式改編為「DR2300型」[5][17]:32。

1967年至1971年間，隨著車體結構更新及翻修完成，整備重量由原先的25公噸提升至35公噸，編號自此固定為「DR2300型」，並沿用至退役為止[5][10]。

DR2300型柴油客車編號變化表
註:為完整表示變化過程，避免日文與英文字母混用，此表不進行翻譯。
新出廠 1937年改訂 1947年改訂 1949年改訂 1950年改訂 1957年改訂 1971年改訂
キハ301 ナキハ2301 25TGA9131 25GA9131 25GA2201 25DR2201 35DR2201
キハ302 ナキハ2302 25TGA9132 25GA9132 25GA2202 25DR2202 35DR2202
キハ303 ナキハ2303 25TGA9133 25GA9133 25GA2203 25DR2203 35DR2203
キハ304 ナキハ2304 25TGA9134 25GA9134 25GA2204 25DR2204 35DR2204
キハ305 ナキハ2305 25TGA9135 25GA9135 25GA2205 25DR2205 35DR2205
尚未出廠 ナキハ2306 25TGA9136 25GA9136 25GA2206 25DR2206 35DR2206
尚未出廠 ナキハ2307 25TGA9137 25GA9137 25GA2207 25DR2207 35DR2207
參考來源：[1][3][5][10][17]:32

規格與構造

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車體

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1984年唐榮鐵工廠更新的銘牌

本型車自製造出廠時，車體長度為19,000毫米，全長19,910毫米，寬度2,612毫米，高度3,550毫米[1]。外觀沿襲1930年代日本流行的圓弧流線造型[18]，車頭中央安裝一盞圓形前燈，下方兩側設置尾燈。車側配置方面，除車體兩端圓弧起算約1,465毫米處各設一扇乘降門外，車廂中段亦加設一門，門寬850毫米，是臺灣鐵道上第一種僅單側具備三扇車門的汽油動力客車[1]。本設計多以日本國鐵Kiha42000型（白俄罗斯语：国鉄キハ42000形気動車）為藍本打造[5][13]。

1960年，臺北機械廠為本型車進行首次大規模更新，將原本的圓頭車頭修改為平面樣式，並增設貫通門。端面配置亦有所調整：一端於貫通門兩側新增擋風窗，另一端則僅右側設置窗戶，左側封閉並改作廁所空間。當時貫通門與駕駛擋風窗的下緣距離地板約800毫米，窗高835毫米[1][13]。

1963年至1964年間，臺鐵針對本型車的轉向架進行更新，並將車體高度調整為1,125毫米[1][6]。隨後在1967年至1971年間展開第二次大規模翻修，車體長度延伸至19,916毫米，並改裝為當時普遍採用的巴士窗設計。原先設置於車廂中段的乘降門也在此時被取消並封閉，使得車側門配置僅餘兩端各一扇。經過此次改造後，早期的圓頭車體造型與舊式車窗已完全消失[1]。同時，整備重量亦增加至35公噸[5]。

1983年至1985年間，由於1960年代改造後的車體鏽蝕情況日益嚴重，加之新車尚未交付，需擔負之線旅客運輸需求，臺鐵遂委託唐榮鐵工廠再度實施更新工程。此次改造中，巴士窗被取消，改為上下推拉式車窗。完工後，車體長度維持19,000毫米，全長19,916毫米，寬度增至2,660毫米，高度則調整為3,600毫米，並奠定了退役前最後的外觀樣式[1][6]。

客室設備

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1983年至1985年間改裝後的內裝

本型車出廠時，駕駛臺設於車頭左側，並自成封閉駕駛室。車廂內部在前三扇乘降門之間配置六排對座座椅，乘客門旁各加設一張長條椅。每個靠近走道的座位皆配有簡單扶手，方便乘客使用[1]。依設計可提供68個座席與62個立位，合計搭載人數約130人[5]。

1960年進行車體翻新時，駕駛室對側新增一張前向座椅；同時，於車尾駕駛室的另一側首次設置廁所，使本型車開始具備衛生設備。車廂中段配置則維持不變[1]。

1971年再次實施更新改造，原有座椅全面改為翻背式設計，座位配置與窗戶位置相互對應[1]。原先設置於車廂中段的乘降門也在此時被取消並封閉，此時全車座位數為66席[19][15]:113。1983年至1985年間，唐榮鐵工廠再度承擔翻修工程[7]，翻新後車內改為木紋牆板與白色天花飾板的組合，並安裝日光燈及電風扇，開關設於鄰近車窗上。車廂中央右側增設淺藍色隔板以遮蔽排氣管，地板則鋪設灰綠色膠墊，改善乘坐環境[1][6]。

動力系統

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本型車在出廠時搭配鋼板鉚接式轉向架，並裝設由川崎重工製造的KP-170A型汽油引擎，最大輸出功率為155匹馬力[1]，設計時速上限約為75公里。傳動方式採用機械式變速機，但由於該裝置僅能支援單輛運轉，因此初期營運時大多獨立行駛[20]。然而，汽油引擎在油耗與效能上均表現不佳，臺鐵遂於1956年啟動改造工程，將原有動力全面替換為康明斯柴油引擎，並同步導入液體變速機[5][10]。1963至1964年間，再次針對轉向架進行汰換，改用富士車輛設計的鋼板焊接式轉向架，以提升行駛穩定性並延長使用壽命[1]。

隨著載客需求增加與車輛逐漸老化，1971年臺鐵推動第二波動力更新[17]:35，全面換裝康明斯NHHB-600型柴油引擎[註 2][3][19]，並搭配新潟鐵工所製DBS100型液體變速機[6]。此套新系統輸出提升至200匹馬力，最高時速亦上升至105公里[19][15]:113。

完成1971年的改造後，本型車自此固定採用NHHB-600型柴油引擎與DBS100型變速機，並持續服役至退役，未再進行大規模動力更新[3][19]。

制動系統方面，原始設計使用西屋SM-3型直通軔機。其後因應加掛拖車的需要，部分車輛改裝為GPS公司生產的G2A型制軔裝置[3]。1963年進一步更新時，改採SE型系統，並加裝車長閥以改善操作彈性。司軔閥則在G2A型基礎上改良，並搭配S16型風泵調壓器，以提升制動穩定性與安全性[8]:185。

車輛保存與復駛

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隨著DR1000型冷氣柴油客車於1998年投入營運，本型車自此全面退役，僅剩DR2303、DR2404號保存下來。惟該車輛長期停置於臺東機務段露天場域，近二十年未曾使用，結構與設備逐漸劣化[2][21]。

2018年，文化部撥款並由臺北機廠鐵道博物館籌備小組啟動修復計畫[21]。由於多年閒置使得制動管路與走行裝置均已無法運作，臺鐵於同年4月底至5月初以兩輛莒光號車廂前後包夾，並在車內鋪設臨時氣管導通，再由R100型柴電機車牽引至七堵調車場，隨後改以陸路運輸送抵臺北機廠，暫存於組立工廠內[22]。

2019年國家鐵道博物館籌備處成立後，修復工程轉由該單位出資並以公開招標方式進行，最終由臺灣車輛公司得標。值得一提的是，該公司前身為唐榮鐵工廠，曾於1980年代承擔本型車的大修工程；本次負責的專案經理亦參與過當年的翻修，相隔三十五年再度投入同一車型之修復[21]。

修復原則遵循《里加憲章》，並契合國家鐵道博物館所倡導的「活的鐵道博物館」理念。初期檢測發現車體缺件與損壞情況嚴重，例如駕駛室雨刷缺失、窗框膠條脫落、路牌受墊遺失，以及底部設備如直流變壓器、控制按鍵與燈具外蓋等皆有缺損。車廂內部同樣出現窗戶破裂、窗簾殘缺、駕駛椅與部分儀表損毀，廁所照明亦欠缺零組件[6]。

修復同時進行色彩與材料調查，方法類似古蹟的「剝漆檢測」，透過比對歷代漆層還原各時期外觀樣貌[21]。調查結果指出，設計圖僅標示藍、灰、白三色，並未附色碼。實測後確認車頂灰色相當於臺鐵慣用銀灰，標誌與飾線則為純白。車身藍色部分在1990年代因塗料標號錯誤而被普遍漆成孔雀藍[21]，不過在拆除銘板後發現仍殘留浪漫藍舊漆，經比對確認才是原始色彩。最終修復採對比策略，DR2303復原為浪漫藍[6]。

內裝方面，座椅骨架歷來曾使用深綠、淺綠、淺灰與深灰多種塗裝，經考證後確立以淺綠為主[6]。由於地板布、內裝板、窗簾與布料均已劣化，修復方針採「依樣重製」。地板布經分析確定原為綠色，窗簾曾有綠白直條、黃白／黑雙面及草綠／黑雙面等款式。調查判斷原始設計應為黑色塑膠布料配白色平織導布，其他款式屬後期更換。考量現行防火標準，復原材料均需具備防焰性能[6]。

結構處理上，拆除天花板後發現車頂鋼板因鏽蝕嚴重多處穿孔，即便過去多次補修仍難以避免滲水；地板鋼板亦出現大面積腐蝕，無法單靠局部更新。經專家評估，最終決議全面更換，並以耐候性能更佳的 JIS G3125 SPAH 鋼材取代原本的 JIS G3101 SS400 普通鋼[6]。此外，舊漆層嚴重劣化且補土造成結構扭曲，修復團隊遂採全車內外噴砂至金屬層，去除鏽蝕後再以等厚鋼板補焊受損部位，並透過視覺與非破壞檢測確保品質。完工後依 IEC 61133 標準實施防漏測試，確認無滲水狀況[21]。

車體工程完成後，內裝與電氣系統同步展開。所有管路與配線需在封板前完成安裝，隨後依序裝設窗戶、地板與牆板。最終安裝座椅後，車內復原告一段落[6]。

動力設備方面，因車輛閒置逾二十年，引擎、變速機、傳動軸與減速機均需拆解檢修。其中特殊件如傳動軸與回裝工程由臺灣車輛公司執行，引擎則委託專業廠商翻修，其他動力部件則由臺鐵花蓮機廠處理[6]。

2023年，DR2303完成修復並由國家鐵道博物館負責典藏保存[23]目前除靜態展示外，亦投入園區短程遊園列車營運，並設有隨車導覽服務[24]。

DR2404於2023年完成修復後重新編入車籍，由臺鐵負責保存。

  • 修復前保存於臺北機廠組立工廠內的DR2303
    修復前保存於臺北機廠組立工廠內的DR2303
  • 修復完成的復出儀式
    修復完成的復出儀式
  • 修復後於鐵道博物館開行的遊園車
    修復後於鐵道博物館開行的遊園車

註釋

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  1. ^ GA為「Gasoline Car」之縮寫，意指汽油動力客車。
  2. ^ 「康明斯」於臺鐵內部亦常作「固敏式」

參考文獻

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