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광저우 푸조 오토모티브 컴퍼니

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광저우 푸조 오토모티브 컴퍼니
Guangzhou Peugeot Automobile Company
형태합작투자
창립1985년(40년 전)(1985)
해체1997년(28년 전)(1997)
본사 소재지
중국 
광저우시

광저우 푸조 오토모티브 컴퍼니(영어: Guangzhou Peugeot Automobile Company, 약칭: GPAC)는 광저우시 정부와 프랑스의 자동차 제조업체인 PSA 푸조 시트로엥의 합작 투자 회사였다.[1]

1985년 9월 26일 설립되었으며, 푸조가 합작 투자에 대한 지분을 매각한 뒤 1997년 3월에 해체되었다.[2]

PSA 푸조 시트로엥의 자매 브랜드인 시트로엥은 이미 1992년에 생산을 시작한 성공적인 합작 회사인 둥펑 시트로엥을 가지고 있었다. 2002년에 푸조 브랜드는 둥펑 자동차를 통해 중국 시장에 다시 공개되었다.[3]

해체 이후, 혼다는 광저우 정부와 합병하여 자체 합작 법인인 광치 혼다를 설립했다.

역사

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중국 최초의 합작 자동차 제조 기업 중 하나[4]인 이 회사는 11년 동안 약 10만 대의 자동차만 생산했다.[5]

원래는 차량 판매를 통해 판매된 두 가지 모델을 제조했으며, 이 회사의 제품은 대부분 택시나 정부 직원에 의해 사용되었다.[6] 차량 판매는 1989년에 시작되었으며, 모델 라인은 푸조 505(1980년 디자인)와 504(1968년 디자인)로 구성되었다.[6]

갈등

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지역 공급망 구축을 장려하기 위해 설정된 구성 요소 현지화 목표는 긴장을 심화시켰다. 이 목표는 전혀 달성되지 않았거나 늦게 달성되었고, 프랑스는 처음에는 부품 판매에서 이익을 얻었지만 중국 소비자는 경험이 부족한 공급업체의 구성 요소 현지화가 증가하면서 열등한 제품이 생산되는 것을 보았다..[7]중국의 저항에도 불구하고 푸조는 이익을 환수했고[8] 문화적 갈등은 계속되었다.[9] 1993년, 푸조는 열등해진 모델이 더 나은 제품에 의해 완성도가 떨어지는 것을 보았다.[9] 판매량은 2,544대로 떨어졌고 경쟁사인 상하이 VW는 전체 시장의 50%인 무려 146,000대를 생산했다.[5] 1996년, 광저우 정부는 더 이상 프랑스의 외국 파트너를 원하지 않는다고 결정했다.[4] 푸조는 1997년에 철수했고[10] 광저우 자동차는 혼다와 새로운 합작 투자를 시작하기로 결정했다.[11]

주주

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PSA 푸조 시트로엥은 22%의 지분을 보유했으며, 총 외국인 지분은 26%~30%였다.[1][10]

갤러리

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  • 1989년~1997년 광저우 푸조 GP 7200 트럭
    1989년~1997년

    광저우 푸조 GP 7200 트럭
  • 1990년~1997년 광저우 푸조 GP 7202/7203
    1990년~1997년

    광저우 푸조 GP 7202/7203

각주

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  1. ↑ 가 나 Fernandez, Juan Antonio; Liu, Shengjun (2007), 《China CEO: a case guide for business leaders in China》, Singapore: John Wiley and Sons, 78쪽, ISBN 978-0-470-82224-1 
  2. ↑ 《PSA Peugeot Citroën in China (Press Kit)》 (PDF), PSA Peugeot Citroën, June 2004, 4쪽, 2015년 1월 15일에 원본 문서 (PDF)에서 보존된 문서, 2025년 2월 9일에 확인함 
  3. ↑ World of Cars 2006·2007, p. 230
  4. ↑ 가 나 Fernandez and Liu, p. 91
  5. ↑ 가 나 Fernandez and Liu, p. 86
  6. ↑ 가 나 Fernandez and Liu, p. 79
  7. ↑ Fernandez and Liu, p. 83
  8. ↑ Fernandez and Liu, p. 81
  9. ↑ 가 나 Fernandez and Liu, p. 85
  10. ↑ 가 나 Thun, Eric (March 2008), 《Changing lanes in China: foreign direct investment, local government, and auto sector development》, Cambridge University Press, 137쪽, ISBN 9780521724098 
  11. ↑ 《World of Cars 2006·2007》. Warsaw, Poland: Media Connection Sp. z o.o. 2006. 234쪽. 
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